一种低能耗的货叉式四向穿梭车的顶升传动系统的制作方法

本实用新型涉及一种货叉式四向穿梭车，具体是一种低能耗的货叉式四向穿梭车的顶升传动系统。

背景技术：

穿梭车是一种智能机器人，可以编程实现取货、运送、放置等任务，并可与上位机或WMS系统进行通讯，结合RFID、条码等识别技术，实现自动化识别、存取等功能。穿梭车在仓储物流设备中主要有两种形式：穿梭车式出入库系统和穿梭车式仓储系统，以往复或者回环方式，在固定轨道上运行的台车，将货物运送到指定地点或接驳设备。配备有智能感应系统，能自动记忆原点位置，自动减速系统。

目前市面上的穿梭车都需要使用顶升机构来带动伸缩货叉的升降，如说明书附图9所示，其为一种顶升系统，该顶升系统是将货叉下方的丝杆升降机进行横向连接，两台电机分别对两个货叉的同一边做功。实际上货叉在插取货物的时候货叉的两头受力是不对称的，运行时会出现两台电机运动不同步，因为其中一侧的受力更大，电机需要降低转速来提高输出扭矩。这样会降低货叉四向车的效率，降低电机的使用寿命，甚至可能会导致电机烧毁。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种低能耗的货叉式四向穿梭车的顶升传动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种低能耗的货叉式四向穿梭车的顶升传动系统，包括顶升电机、蜗杆和蜗轮，所述顶升电机安装在下车体内，顶升电机的输出端与传动轴连接，传动轴的端部连接有蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合传动，蜗轮固定在壳体的外部，壳体内配合安装有丝杆，所述丝杆的顶部与上车体对应伸缩货叉的两端位置处连接，顶升电机的数量为两个，传动轴的两端均连接有蜗杆，四根所述丝杆的顶部与两个伸缩货叉的四个端部位置对应，其特征在于，由同一个顶升电机驱动运行的丝杆分别与上车体上对应同一个伸缩货叉两端的位置处连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述顶升电机通过减速器与传动轴连接。

作为本实用新型再进一步的方案：每根所述丝杆的顶部都安装有固定盘，固定盘通过螺钉固定在上车体上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述顶升电机为直流无刷伺服电机。

作为本实用新型再进一步的方案：所述顶升电机由安装在下车体内的蓄电池供电，所述蓄电池为磷酸铁锂电池。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：抗弯性能更加优越，同时增加底部的托架，可以在轨道长度方向上修正轨道因长度过长而导致的直线度偏差，让安装更加方便。

附图说明

图1为低能耗的货叉式四向穿梭车的结构示意图。

图2为低能耗的货叉式四向穿梭车中顶升机构的俯视图。

图3为低能耗的货叉式四向穿梭车中顶升机构的正视图。

图4为低能耗的货叉式四向穿梭车中行走机构的结构示意图。

图5为低能耗的货叉式四向穿梭车中主动车轮的结构示意图。

图6为低能耗的货叉式四向穿梭车中货架的结构示意图。

图7为低能耗的货叉式四向穿梭车中托架的结构示意图。

图8为低能耗的货叉式四向穿梭车中导向轨道的结构示意图。

图9为背景技术中提及的现有顶升系统的结构示意图。

图中：1-车体、2-伸缩货叉、3-顶升机构、4-行走轮、5-导向轮、6-行走机构、7-货架、8-托架、9-导向轨道、101-上车体、102-下车体、301-顶升电机、302-传动轴、303-蜗杆、304-蜗轮、305-丝杆、401-X向行走轮、402-Y向行走轮、601-行走电机、602-主动齿轮、603-输出轴、604-轴承、605-万向节、606-X向主动轴、607-Y向主动轴、608-锥齿轮传动箱、609-从动齿轮、4011-主动车轮、4012-从动车轮、4013-链轮、4014-张紧惰轮、4015-链条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

由于本申请需要保护的是一种低能耗的货叉式四向穿梭车中的顶升传动系统，为了便于理解，在具体实施方式中，将顶升传动系统与整个货叉式四向穿梭车放在一起进行说明。

实施例1

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种低能耗的货叉式四向穿梭车，包括车体1、伸缩货叉2和行走轮4，所述车体1的四周安装有若干个行走轮4，为了实现四向运动，本实施例将行走轮4分为X向行走轮401和Y向行走轮402，分别用于实现X向和Y向的前进或后退，行走轮4由安装在车体1内的行走机构6驱动转动，所述车体1的顶部安装有伸缩货叉2，当然，车体1内还安装有用于驱动伸缩货叉2升降运动的顶升机构3，伸缩货叉2的伸缩取货动作可以由电机驱动实现，具体的，可以通过丝杆加电机的方式，属于现有技术，在此不进行多余的叙述，车体1内还安装有用于为行走机构6、伸缩货叉2和顶升机构3供电的蓄电池，作为优选，所述蓄电池为磷酸铁锂电池。

本实施例将车体1分为下车体102和可相对于下车体102升降运动的上车体101，这样的话，伸缩货叉2和Y向行走轮402安装在上车体101上，而X向行走轮401安装在下车体102上。

进一步的，所述车体1的四角处还安装有若干个导向轮5，便于在换道时进行导向。

实施例2

请参阅图2～3，本实施例主要是对顶升机构3的结构做进一步的说明，这里的顶升机构3即为本申请中的顶升传动系统，具体的，所述顶升机构3包括顶升电机301、蜗杆303和蜗轮304，所述顶升电机301安装在下车体102内，顶升电机301的输出端与传动轴302连接，这里的顶升电机301为直流无刷伺服电机，而且由前文提及的蓄电池进行供电，为了提升扭矩，顶升电机301和传动轴302之间还可以加装减速器，传动轴302的端部连接有蜗杆303，蜗杆303与蜗轮304啮合传动，蜗轮304固定在壳体的外部，壳体内配合安装有丝杆305，即壳体内设有与丝杆305配合传动的螺牙，在顶升电机301输出动力时，通过螺牙的作用，丝杆305能够发生升降运动，所述丝杆305的顶部与上车体101对应伸缩货叉2的两端位置处连接，实际上，每根所述丝杆305的顶部都安装有固定盘，固定盘通过螺钉固定在上车体101上。

当然，一般情况下，伸缩货叉2的数量是两个，因此，本实施例中，顶升电机301的数量为两个，传动轴302的两端均连接有蜗杆303，这样的话，丝杆7的数量就为四根，四根所述丝杆7的顶部与两个伸缩货叉2的四个端部位置对应，并且，本实施例将由同一个顶升电机301驱动运行的丝杆7分别与上车体101上对应同一个伸缩货叉2两端的位置处连接，即两个所述顶升电机301分别对两个伸缩货叉2做功，如图所示；伸缩货叉2在向右边插取货物时，B点受到的压力接近于A的2倍，如果两个顶升电机301同时对两个伸缩货叉2做功时，会出现两台顶升电机301不同步的现象，因为B点的受力更大，顶升电机301需要降低转速来提高输出扭矩，这样会降低四向穿梭车的效率，降低顶升电机301的使用寿命，甚至可能会导致顶升电机301烧毁。

实施例3

请参阅图4，本实施例是对行走机构6的结构做进一步的说明，具体的，所述行走机构6包括行走电机601、输出轴603、X向主动轴606、Y向主动轴607和锥齿轮传动箱608，所述行走电机601安装在下车体102内，行走电机601的输出端连接有输出轴603，为了提升扭矩，行走电机601和输出轴603之间还可以加装减速器，输出轴603的两端通过轴承604安装在下车体102内，输出轴603的两端均与X向主动轴606连接，X向行走轮401即安装在X向主动轴606上，所述输出轴603上还固定有主动齿轮602（图中主动齿轮602的数量为一个，实际应用时可以增加两个，来分别带动处于两侧位置的Y向行走轮402的转动），主动齿轮602与从动齿轮609相互啮合，从动齿轮609轴端通过万向节605与锥齿轮传动箱608连接，Y向主动轴607安装在锥齿轮传动箱608的输出端，Y向行走轮402即安装在Y向主动轴607上，当行走电机601输出动力时，X向行走轮401可以通过输出轴603带动X向主动轴606的转动来实现转动，而Y向行走轮402在输出轴603通过齿间啮合作用来带动万向节605转动来实现转动，此处增加万向节605的原因是，Y向行走轮402安装在上车体101，其能随着上车体101进行升降（因为存在换道需求），因此，此处以万向节605来实现动力的传递，此时通过一个行走电机601即可实现X向行走轮401和Y向行走轮402的同步转动，节约能源消耗和加工成本。

进一步的，当然，输出轴603也同样可以通过万向节605与X向主动轴606连接。

当四向穿梭车在X方向上行走时，将Y向行走轮402抬起，使得Y向行走轮402脱离轨道，Y向行走轮402轮子空转，不会影响四向穿梭车的正常运动。反之在Y方向上行走亦是如此。

实施例4

由于X向行走轮401和Y向行走轮402的数量均为多个，而同时由单个行走电机601来驱动安装位置不同的X向行走轮401和Y向行走轮402同步转动较难实现，因此本实施例作出如下改进：

请参阅图5，所述X向行走轮401包括主动车轮4011和若干个从动车轮4012，实际上，主动车轮4011才是安装在X向主动轴606上的，主动车轮4011和每个所述从动车轮4012的轴端均安装有链轮4013，相邻的链轮4013之间以链条4015连接，即通过链条4015来传递动力，使得处于同侧位置的X向行走轮401能保持同步运动，并且主动车轮4011可以将动力及时的传递到从动车轮4012，防止启动时主动车轮4011在轨道上打滑，同时在通过轨道与轨道间的间隙时，主动车轮4011如果陷进间隙，依然可以通过链条4015将动力传递给从动车轮4012，将主动车轮4011拉出间隙；Y向行走轮402除了安装位置与X向行走轮401不同外，其与结构均相同，在此不进行多余的叙述。

进一步的，所述下车体102和车体101上均安装有张紧惰轮4014，张紧惰轮4014与链条4015接触，用于保持链条4015的张紧状态。

实施例5

请参阅图6～8，本实施例提供了一种供四向穿梭车在货架7之间运动的导向轨道9，导向轨道9固定在货架7的立柱上，所述导向轨道9的截面为S形，导向轨道9用于与行走轮4配合，对行走轮4的运动进行导向，导向轨道9采用Q235钢制成，经过计算可知，在S型轨道的截面抗弯性能更加优越，厚度方面比上一代C型轨道更薄。

进一步的，所述导向轨道9在对应货架7中货位的中间位置处开设有孔，该孔的设计目的是当四向穿梭车运动到该位置时，从孔中透出的光线可以被安装在四向穿梭车侧面的传感器接收，此时该传感器能向PLC传递信号，PLC控制四向穿梭车停止运动，实现对货位的精准定位。

再进一步的，位置相对的两根导向轨道9的底部均固定在托架8上，可以在导向轨道9的长度方向上修正导向轨道9因长度过长而导致的直线度偏差，让安装更加方便。

所述托架8为一长条形的板状结构，托架8的两侧位置固定有安装角码，安装角码的一侧位置还与货架7的立柱固定，安装角码上预留有用于安装导向轨道9的L形安装面。

需要特别说明的是，本技术方案中，车体1、伸缩货叉2和行走轮4等均为现有技术的应用，而利用单个行走电机601可以同时驱动X向行走轮401和Y向行走轮402的同步转动，其为本申请的创新点，能节约能源消耗和加工成本，并且，本申请还公开了相应的顶升机构3和导向轨道9，能使得四向穿梭车的运动和工作更加平稳。

而且，本申请的车体1中是存在一些光电定位设备、位置传感器、PLC控制结构以及与上位机的无线传输控制系统，但是本申请未对上述结构进行改进，而且其也属于现有技术，因此，为了简化技术方案，本申请及实施例未对上述结构做多余的叙述，但不影响整体技术方案的完整性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。