应的另一道轴承槽，两道轴承槽之间设有轴承llllf，并且轴承槽的数量均不唯一，但并不以此为限。同样的，转轴1002下端部中央位置开设有旋转槽1002b，底座1000底部对应旋转槽1002b位置设凸柱，凸柱与旋转槽1002b之间设有轴承并转动配入口 ο
[0065]另外，如图1和图7所示，本发明提出的机械举升系统I还包括一级减速器。具体来说，一级减速器设置于驱动机构110与传动轴1110之间。其中，一级减速器具有输入端及多个输出端，驱动机构110通过输入端与一级减速器连接，传动轴1110通过多个输出端与一级减速器连接。在本实施方式中，一级减速器具有两个输出端，传动轴1110与输出端的连接方式亦不唯一，可由一根传动轴1110贯穿一级减速器并分别由其两个输出端伸出，亦可由两根传动轴1110分别连接于一级减速器的两个输出端，均不以此为限。
[0066]另外，如图1和图7所示，本发明提出的机械举升系统I还包括多个二级减速器，每个二级减速器分别对应于一个机械举升单元10。具体来说，二级减速器设置于传动轴1110与转轴1002之间。同样的，二级减速器具有输入端及多个输出端。其中每个二级减速器的输入端接入传动轴1110，多个输入端分别连接每个机械举升单元10的各机械式螺旋举升装置100的各转轴1002。另外，在本实施方式中，转矩传导机构1111可通过其多个齿轮的相互啮合的结构，替代二级减速器对转轴1002进行转矩的减速传输。
[0067]机械举升系统实施方式2
[0068]如图5a和图5b所示，本发明提出机械举升系统I的另一实施方式，其主要结构于上述实施方式基本相同。然而，在本实施方式中，每个机械式螺旋举升装置100还包括一个次级举升部1005，其呈圆筒形且设于举升部1001的容置空间10lc中。次级举升部1005外壁设有与举升部1001的本体10la内壁螺纹配合的螺纹。并且，次级举升部1005的内壁设有与其外壁的螺纹方向相反的螺纹，其内部还设有端举升部1003’，该端举升部1003’外壁设有与次级举升部1005内壁的螺纹配合的螺纹。每个机械举升单元10的伸臂101固定于其两个机械式螺旋举升装置100的两个端举升部1003’伸出次级举升部1005的端部。
[0069]另外，本实施方式中的次级举升部1005的数量并不唯一，亦可为多个。具体来说，多个次级举升部1005的截面直径均不相同，且各次级举升部1005以截面直径由大到小的顺序，由外到内逐个套设在一起并同时设于举升部1001的容置空间10lc中。各次级举升部1005内壁与外壁均设有螺纹，每个次级举升部1005内壁与外壁的螺纹方向相反。并且，每个次级举升部1005外壁的螺纹与其外部相邻的次级举升部1005的内壁螺纹配合，每个次级举升部1005内壁的螺纹与其内部相邻的次级举升部1005的外壁螺纹配合。截面直径最大的次级举升部1005外壁的螺纹与举升部1001的本体10la的内壁螺纹配合，截面直径最小的次级举升部1005内壁的螺纹与端举升柱的外壁螺纹配合。即，利用这种多级螺旋的结构，由于端举升柱为固定不动，则举升柱以及各次级举升柱均可伸缩，实现了多级螺旋举升的功能，大幅度的提升了本发明提出的机械举升系统I的举升行程。
[0070]另外，如图5a和图5b所示，在本实施方式中，底座1000内壁的上端部、本体10la内壁的上端部以及各次级举升部1005内壁的上端部分别周向设有向内凸出铜套1005a，底座1000内壁、本体10la内壁以及各次级举升部1005内壁上的螺纹分别设于铜套1005a上。相应的，本体10la外壁的下端部、端举升部1003’外壁的下端部、各次级举升部1005外壁的下端部以及端举升部1003’外壁的下端部分别周向设有向外凸出的凸缘。
[0071]机械举升系统实施方式3
[0072]如图6所示，本发明提出的机械举升系统I的另一实施方式，其主要结构与上述实施方式基本相同。然而，在本实施方式中，举升部1001包括本体10lg以及固定于本体10lg底端部的转轴套lOOlh，转轴1002上设有螺纹，转轴套10lh内壁设有与其配合的螺纹，转轴1002穿过转轴套10lh且上端部固定有挡止部1002c。具体而言，在本实施方式中，转轴套10lh的结构可以通过多种方式实现,例如利用一螺母固定于本体10lg底端部,且该螺母与转轴1002螺纹配合。当转轴1002转动时，举升部1001依靠其与底座1000的螺纹配合的结构，以及转轴1002与转轴套10lh的螺纹配合的结构，实现举升部1001的向上举升。当转轴套10lh到达最大位置时，转轴1002上端部的挡止部1002c对转轴套10lh进行挡止定位，即对举升部1001进行定位。
[0073]另外，如图6所示，在本实施方式中，本体10lg内具有一容置空间lOOli，且界定该容置空间10li的本体10lg的内壁上设有螺纹，并可在该容置空间10li内螺接上述实施方式中提出的端举升部1003或次级举升部1005 (图6表示为设置端举升部1003的结构)。
[0074]另外,如图6所7K,在本实施方式中，转矩传导机构1111包括设于传动轴1110 —端部的伞齿轮Illlg以及设于转轴1002下端部的转轴齿轮lllld。转轴齿轮Illld具有伞齿且与伞齿轮Illlg啮合。该对伞齿轮的传动比可优选为4 但并不以此为限。伞齿轮Illlg与转轴齿轮Illld及底座1000之间都采用精加工铜套，以减少摩擦力。通过以上结构，驱动机构I1可通过传动轴1110直接驱动转轴1002转动，简化了传导机构1111的结构。
[0075]车架实施方式
[0076]如图7至图9b所示，本发明提出的车架2的一个实施方式。在本实施方式中，车架2主要包括主车架20以及副车架21。其中主车架20可选用现有结构，但并不以此为限。
[0077]在本实施方式中，副车架21安装于主车架20上。副车架21主要包括底架210及设于底架210两侧的两个侧缘211。并且，副车架21上安装有本发明提出的机械举升系统I。具体来说，在本实施方式中，机械举升系统I包括两个机械举升单元10，这两个机械举升单元10相互间隔地设于副车架21上。具体来说，每个机械式螺旋举升装置100均具有连接件1004，用以固定机械式螺旋举升装置100于副车架21上，连接件1004可选用例如连接法兰等结构，但并不以此为限。
[0078]另外，如图8a和图9a所示，在本实施方式中，侧缘211上开设有容置缺口 2110，用以在未举升状态下容置伸臂101。并且，未举升状态下，伸臂101上端的高度不高于副车架21的侧缘211的高度。即在机械式螺旋举升装置100未举升时，使两者结合为一体，且需要举升的物体由副车架21承载，增加未举升时的稳定性。利用此种结构，进一步实现了机械举升系统I与车架2的模块化、标准化、一体化的连接结构，使机械举升系统I作为一个标准的举升单元与副车架21连接在一起的同时成为副车架21的一部分。
[0079]另外，如图7所示，在本实施方式中，副车架21还包括多个定位横梁212，多个定位横梁212横向固定于副车架21的侧缘211，且每个定位横梁212的两端分别横向伸出两个侧缘211，定位横梁212两端均设有固定件2120，用以在未举升状态下固定待举升的物体，其中固定件2120可以选用传统结构，例如定位销等，但并不以此为限。
[0080]交换车实施方式
[0081]如图1Oa至图1lb所示，表示本发明提出的交换车的一个实施方式。在本实施方式中，交换车主要包括厢体3以及本发明提出的车架2。其中厢体3设于车架2上，并且厢体3在举升过程中由机械举升系统I的伸臂101承载。
[0082]另外，如图8b、图％、图1Ob及图1lb所示，在本实施方式中，厢体3下面设有沿厢体3纵向设置的定位纵梁30，每个伸臂101上面开设有定位槽1010以容置定位纵梁30。进一步地，每个定位槽1010的槽壁上设有至少一个导向轮1011，用以引导容置纵梁于定位槽1010。导向轮1011的设置保证了厢体3的定位纵梁30能够顺利导入机械举升系统I的伸臂101，并在举升过程中提供导向功能，进一步提升了举升的稳定性及安全性。在本实施方式中，导向轮1011的数量及设置位置可灵活变换，例如导向轮1011还可设于每个定位槽1010相对内侧的槽壁上，但并不以此为限。
[0083]另外，交换车还包括取力器，可作为驱动机构110的动力源连接于一级减速器的输入端，该取力器可选用现有结构，但并不以此为限。
[0084]虽已参照几个典型实施例描述了本发明的机械举升系统、车架以及交换车，但应理解，所用的术语是说明和示例性的，而非限制性的。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离其构思或实质，因此，上述实