一种倒扣脱模机构的制作方法

本实用新型属于模具设计领域，特别涉及一种倒扣脱模机构。

背景技术：

汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。目前普遍使用的是塑料保险杠，采用注塑成型法制成。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一起，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为轿车外型的重要部件。

一般保险杠产品结构比较复杂，注塑成型后进行脱模时，为使产品能顺利出模，所采用的模具通常在其内部设置多个顶出脱模机构，因此，在设计模具时需大面积挖空模板，以便在模具内部放置该顶出脱模机构。如此设计带来的后果就是，往往需加大加高模具的外形尺寸，这不仅降低模具的使用寿命，还增加模具的制作成本，并且提高产品零件的生产成本。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种倒扣脱模机构，其能简化模具结构，优化模具尺寸。

为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：一种倒扣脱模机构，其包括顶出部分以及与所述顶出部分配合连接的辅助导向部分，其中，所述辅助导向部分设于模具外部，所述顶出部分包括顶块，所述辅助导向部分包括导轨、以及一端与所述导轨配合连接且另一端与所述顶块连接的拉杆，所述导轨的导向面为S型结构，当所述顶块被顶出时，其带动所述拉杆沿所述导轨向上移动，同时所述拉杆也在所述导轨的垂直方向上左右移动，从而带动所述顶块回缩或顶出，完成产品倒扣面的脱模。

进一步地，所述拉杆设有与所述导轨配合的滑槽。

进一步地，所述辅助导向部分的数量为两个或两个以上。

进一步地，所述导轨安装在后模上。

进一步地，所述顶出部分还包括连接设于所述顶块下方的导向块、与所述导向块连接的直顶杆。

进一步地，所述导向块为T型结构。

进一步地，所述顶块与所述导向块活动连接，所述顶块能相对导向块滑动。

进一步地，所述顶出部分还包括与直顶杆配合的顶杆导套，所述顶杆导套对所述顶杆具有润滑作用。

进一步地，其适用于汽车保险杠成型模具。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中的倒扣脱模机构，其包括顶出部分以及与顶出部分配合连接的辅助导向部分，顶出部分包括顶块，辅助导向部分包括导轨、以及一端与导轨配合连接且另一端与顶块连接的拉杆，导轨为S型结构，当顶块被顶出时，其带动拉杆沿导轨向上移动的同时，拉杆也在导轨的垂直方向上左右移动，从而带动顶块左右移动，完成产品倒扣面的脱模。该倒扣脱模机构主要用于安装在成型产品较为复杂的模具上，所成型产品一般为汽车保险杠，在辅助导向部分与顶出部分的配合作用下，同时对汽车保险杠的正面以及侧面顶出以完成成型产品的内缩和复位，由此完成倒扣面的顺利脱模，解决产品脱模困难的问题。

该倒扣脱模机构的辅助导向部分安装在模具外部，如此，不需因要将其安装在内部而加大模具外形尺寸，从而简化模具结构，优化模具尺寸，在保证模具结构可靠性的同时，简化模具制作过程，降低模具开发成本，并且保证产品质量。

辅助导向部分的数量为两个或两个以上，即，可以根据产品结构，在模具的不同的位置设定多个辅助导向部分的数量，以配合完成产品的顶出。

附图说明

图1为本实用新型实施例中倒扣脱模机构的立体结构图；

图2为本实用新型实施例中倒扣脱模机构中辅助导向部分的立体结构图；

图3为本实用新型实施例中倒扣脱模机构的工作原理图。

具体实施方式

实施例：本实施例提供了一种倒扣脱模机构的具体实施例，该倒扣脱模机构，可用于一些结构较为复杂的产品的脱模，比如说汽车保险杠的脱模。因为在设计汽车保险杠时，不仅要考虑到其使用时的力学性能，还需要考虑到其外观上的美感，而汽车保险杠较为宽大，并且结构较为复杂，脱模时较为困难，特别是当其倒扣面出模时，很容易造成外观的损坏。

如图1所示，本实施例中所提供的倒扣脱模机构，包括顶出部分1以及与顶出部分1配合连接的辅助导向部分2。在汽车保险杠脱模时，顶出部分1和辅助导向部分2相互配合，最终完成产品的脱模。

具体地，顶出部分1包括顶块11、连接设于顶块11下方的导向块12、与导向块12连接的直顶杆13、以及与直顶杆13配合的顶杆导套14。其中，导向块12和直顶杆13固定连接，连接方式可以为焊接或者螺钉连接。直顶杆13的上下运动，直接带动导向块12的上下运动。该机构中，顶块11为拉变形顶块，导向块12为T型结构的导向块，顶块11与导向块12的上表面为活动连接，且顶块11能相对于导向块12左右滑动。也就是说，在顶出汽车保险杠产品时，直顶杆13向上顶出过程中，带动导向块12向上移动，顶块11向上运动的同时，在辅助导向部分2的导向配合作用下，顶块11也在T型结构的导向块12上表面左右移动，实现水平方向上反复的顶出及回缩，由此实现汽车保险杠产品倒扣面的顺利出模。

其中，导向块12的角度可以根据需要进行调整，以实现汽车保险杠脱扣的方向，因此，该倒扣脱模机构可适用于不同结构的汽车保险杠，应用领域较广。

顶杆导套14固定在下模上，顶杆导套14主要采用黄铜和石墨制成，对直顶杆13具有润滑作用，防止直顶杆13在长期使用过程中造成磨损而降低模具的使用寿命。

如图2所示，辅助导向部分2包括导轨21、以及一端与导轨21配合连接的拉杆22。拉杆22另一端与顶块11固定连接，两者之间可通过焊接或者螺钉进行连接。在顶块11上下运动时，可同时带动拉杆22沿着导轨21上下运动。

导轨21的导向面为S型结构，当顶块11被顶出时，其带动拉杆22沿导轨21向上移动，同时拉杆22也在导轨21的垂直方向上左右移动，从而带动顶块11回缩或顶出，完成汽车保险杠产品倒扣面的脱模。

拉杆22可以沿着导轨21的导向面平稳移动，两者为活动连接，最常见的，就是在拉杆22一面设有与导轨21配合的滑槽，通过滑槽，实现拉杆22的可活动性。

当然，导轨21的导向面的位置和角度也可根据情况调整，由此可以调整拉杆22的移动速度，进而控制顶块11脱扣的时间及速度。

该倒扣脱模机构中，辅助导向部分2安装在模具的外部，其中导轨21较佳的安装位置为下模。并且，整体来看，较佳的设置方式为：导轨21和拉杆22安装在顶块11的背面，且位于顶出部分1的外侧。如此，在实现倒扣脱模的同时，能进一步优化简化模具的结构。

也就是说，本实施例中的倒扣脱模机构，采用在模具外部安装与顶出部分1配合连接的辅助导向部分2，并且优化顶出部分1结构，在辅助导向部分2与顶出部分1的配合作用下，同时对汽车保险杠的正面以及侧面顶出以完成成型产品的内缩和复位，由此完成倒扣面的顺利脱模，解决产品脱模困难的问题。

并且，在同一个模具中，我们可以根据实际需要，在多个位置安装两个或两个以上的倒扣脱模机构，以尽可能最大地优化模具结构，提高汽车保险杠产品的外观质量。

以下结合图3，以模具中设置的一处的倒扣脱模机构为例，进一步阐述其作用原理。

成型时，直顶杆13未向上顶起，顶块11处于A位置，即拉杆22位于导轨21底端。

脱模时，直顶杆13向上顶起，带动导向块12向上移动，导向块12将顶块11顶起向上运动。同时，顶块11带动拉杆22沿导轨21向上移动，由于导轨21的导向面为S型，且由A位置移动到B位置时，导向面整体向右上方偏移。此时，拉杆22也沿着导轨21向右上方移动，从而带动顶块11向右移动，使得顶块11顶出，在水平方向上，顶块11在B位置相当于A位置向右顶出距离为L1，由此完成产品侧面的顶出。

之后，直顶杆13继续向上顶起，其他部分相继发生运动，顶块11到达C位置。从B位置到C位置，导轨21的导向面整体向左上方偏移，因此顶块在上移的同时，也向左移动，即在水平方向上，顶块11在C位置相对于B位置，向左移动的距离为L2，由此完成顶块11的回缩。

通过顶块11在水平方向上的顶出与回缩，可以巧妙地将产品的倒扣面进行脱模，完成产品脱扣动作。

当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。