通气构件以及充气轮胎的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于在充气轮胎的硫化成型中进行生胎(未硫化轮胎)的排气的通气构件(vent piece)、以及将上述通气构件埋设于硫化模具而进行充气轮胎的硫化成型的充气轮胎的制造方法。
【背景技术】
[0002]对于充气轮胎的硫化成型而言，将生胎放置于硫化模具内，使在生胎的内侧配置的气袋膨胀，由此将生胎的外表面压接于硫化模具的内表面，并且以规定的温度及压力在规定时间内对生胎进行加热、加压。
[0003]在该硫化成型中，若在生胎内表面、表面残留有空气，则会成为产品即充气轮胎的外观品质、耐久性降低的原因，因此例如广泛在硫化模具设置通气孔而进行排气(例如，专利文献1)、在形成于模具的下孔埋设通气构件而进行排气。
[0004]但是，在这些方法中，无法避免因橡胶向通气孔、通气构件的孔的漏出而产生气孔须(spew)。其中，需要在制造工序中将因通气孔而产生的气孔须除去。另外，若因通气构件而产生的气孔须的数量增加，则在外观方面不会令人满意。
[0005]作为抑制上述这种气孔须的产生的方法，提出了将模具分割成多个的方法(例如，专利文献2)、使用弹簧状的通气构件(弹簧式通气件)的方法。
[0006]专利文献I:日本特许第2873363号公报
[0007]专利文献2:日本特开2003-311742号公报
[0008]但是，这些方法仍存有以下所示的问题。
[0009]S卩，在将模具分割成多个的方法的情况下，通过从在分割后的模具的接合面形成的间隙将空气排除而能够进行排气，但由于对空气进行排除的部分在模具的初期设计中被决定，因此无法在后期追加。另外，若将模具过多地分割，则有可能无法承受加压而产生形变。
[0010]而且，在使用弹簧式通气件的方法的情况下，如图6所示，通过在筒状的通气构件31安装的阀芯32与弹簧33的动作而能够进行排气，还能够在后期追加，但弹簧式通气件3在构造方面必须设为2.0mm?4.0mm的较大的直径，从而在能够整洁地配置的场所的方面产生制约。
【发明内容】
[0011]因此，本发明的课题在于提供通气构件以及利用埋设有上述通气构件的充气轮胎的硫化模具而进行生胎的硫化成型的充气轮胎的制造方法，其中，所述通气构件在充气轮胎的硫化成型中能够在后期容易地追加，还不会受到能够整洁地配置的场所的制约，并能够充分抑制气孔须的产生。
[0012]技术方案I所记载的发明为一种通气构件，其通过埋设于在充气轮胎的硫化模具的内表面所设置的排气用的下孔而使用，其特征在于，
[0013]该通气构件是在轴向上不具有孔的柱状体，
[0014]该通气构件构成为从在其与上述排气用的下孔的侧面部之间形成的间隙进行排
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[0015]在技术方案I所记载的通气构件的基础上，技术方案2所记载的发明的特征在于，
[0016]在上述柱状体的侧面部形成有沿轴向延伸的锯口。
[0017]在技术方案2所记载的通气构件的基础上，技术方案3所记载的发明的特征在于，
[0018]在上述柱状体的侧面部还形成有周向上的通气路。
[0019]在技术方案I?3中任一方案所记载的通气构件的基础上，技术方案4所记载的发明的特征在于，
[0020]在上述柱状体的侧面部的至少一部分形成有网纹滚花。
[0021]技术方案5所记载的发明为一种充气轮胎的制造方法，其特征在于，
[0022]利用埋设有技术方案I?4中任一方案所记载的通气构件的充气轮胎的硫化模具进行生胎的硫化成型。
[0023]根据本发明，能够提供一种通气构件以及利用埋设有上述通气构件的充气轮胎的硫化模具而进行生胎的硫化成型的充气轮胎的制造方法，其中，所述通气构件在充气轮胎的硫化成型中能够在后期容易地追加，还不会受到能够整洁地配置的场所的制约，并能够充分抑制气孔须的产生。
【附图说明】
[0024]图1是本发明的一实施方式所涉及的通气构件的俯视图以及侧视图。
[0025]图2是本发明的一实施方式所涉及的通气构件的立体图。
[0026]图3是示出将本发明的一实施方式所涉及的通气构件埋设于模具的下孔的状态的图。
[0027]图4是示出本发明的一实施方式所涉及的通气构件的配置位置的一个例子的图。
[0028]图5是示出利用混合有以往的弹簧式通气件与本发明的一实施方式所涉及的通气构件的硫化模具而进行硫化成型后的充气轮胎的外观的图。
[0029]图6是示出弹簧式通气件的构造的图。
【具体实施方式】
[0030]以下，基于实施方式并参照附图对本发明进行说明。
[0031]1.通气构件
[0032]图1是本发明的一实施方式所涉及的通气构件的俯视图以及侧视图，图2是其立体图。在图1、图2中，I表示通气构件，11表示其头部，12表示主体部，13表示锯口，14表示通气路(ventline)，15表示网纹滚花。
[0033]如图1、图2所示，通气构件I形成为在轴向上不具有孔的柱状体，并具备头部11以及主体部12。而且，该通气构件I埋设于在充气轮胎的硫化模具的内表面所设置的排气用的下孔而使用，且构成为从该通气构件I与排气用的下孔的侧面部之间的间隙进行排气。
[0034]其结果，在利用埋设有该通气构件I的硫化模具而进行生胎的硫化成型的情况下，通过在通气构件I的侧面部与排气用的下孔的侧面部之间形成的排气用的间隙而将空气排除，因此能够获得抑制了气孔须的产生的充气轮胎。
[0035]而且，本实施方式所涉及的通气构件I为简单构造的柱状体，因此不存在以往的弹簧式通气件那样的构造方面的制约，能够形成为较小的尺寸，从而不论在何处都不会受到特别的制约而能够整洁地进行埋设配置。
[0036]作为通气构件I的材质，优选不锈钢、铁、铝等，其中，特别优选不锈钢。
[0037]作为通气构件I的形状，若考虑到在硫化模具设置下孔时的加工的容易性等，则优选圆柱状，具体而言，优选头部11的直径Dl、主体部12的直径D2为1.4mm?2.6mm、且全长LI为6mm?14mm的圆柱状的通气构件I。
[0038]此外，作为在通气构件I的侧面部与排气用的下孔的侧面部之间形成的排气用的间隙，只要形成有能够充分地将空气排除而抑制气孔须的产生的间隙即可，考虑这一点而在上述范围内适当地设定上述的头部11的直径Dl以及主体部12的直径D2。
[0039]而且，作为通气构件I的形状，并不限定于上述的圆柱状，也可以为棱柱状、其他柱状。
[0040]优选在通气构件I的侧面部形成有沿轴向延伸的锯口13。通过设置这种锯口 13，SP便为相同尺寸的通气构件1，空气的通路也得到更加充分的确保，从而排气功能得到进一步提尚O
[0041]另外，在通气构件I中，更优选在头部11与主体部12之间形成有沿周向延伸的通气路