一种汽车空调管路压板配合结构的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车空调管路压板配合结构。

背景技术：

目前的汽车空调管路与膨胀阀的对接方式基本是单个固定压板同时紧固两根空调硬管与膨胀阀进行对接，但这种固定方式有一个弊端。就是压板本体开两个孔管路穿过压板孔进行固定，因为都是圆形孔对接所以不能限制管路在压板上的旋转角度；以前的设计方案都是管路后增加一个管夹，管路固定在压板上两点固定一条直线可以起到限位；但随着汽车市场的发展，用户对于汽车驾乘舒适性越来越高的要求整车NVH表现被越来越多的用户所关注，经过验证管夹固定点和膨胀阀固定点之间增加胶管软连接可以起到很好的衰减作用。但实际工人安装过程时发现，管路对接入膨胀阀时可以绕X轴旋转不能限制其位置，导致传统压板后管路位置得不到控制，导致与周边件间隙不足或干涉。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车空调管路压板配合结构，目的是便于约束管路与膨胀阀相对旋转。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车空调管路压板配合结构，包括膨胀阀和管路压板总成，所述配合结构还包括紧固件、设于膨胀阀与管路压板总成插接端面用于定位的定位机构，通过紧固件穿过管路压板总成与膨胀阀连接。

定位机构包括定位销、第一定位销孔和设于膨胀阀朝向管路压板总成端面的第二定位销孔，所述第一定位销孔设于管路压板总成上。

所述管路压板总成包括相互卡合形成面接触限位的第一管路压板组件和第二管路压板组件，所述定位机构设于第一管路压板组件与膨胀阀的相接触端面。

所述第一管路压板组件包括第一压板和与第一压板固定连接的第一管，所述第二管路压板组件包括第二压板和与第二压板固定连接的第二管，第一管和第二管均与膨胀阀插接。

所述第一压板与第二压板的高度相同，第一压板与第二压板的卡合端通过相互卡合使第一压板与第二压板的上下端面分别齐平。

所述第一压板与第二压板的卡合端均为向内凹陷的L型结构。

所述第一管为高压管，所述第二管为低压管。

所述第一管与第一压板为焊接连接，所述第二管与第二压板为焊接连接。

所述紧固件为螺栓，所述螺栓穿过第一压板和第二压板的卡合端与膨胀阀固定连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过定位销与定位销孔的配合定位约束压板及固定于压板上的管路与膨胀阀无法相对旋转，压板设置为两个，通过两压板之间卡合端面形成的面接触限制相对旋转，压板位置限制后可以使管路总成与周边件间隙得以保证；管路采用高压管及低压管。此新的管路与膨胀阀的配合方式不仅能很好的把空调管路紧固在膨胀阀上，同时该结构也辅助空调管路可以增加胶管的可行性，间接起到了改善整车NVH噪音的作用。本实用新型能够更好的紧固空调管路，约束管路走向和数据的一致性，方便装配降低工时的同时保证管路与周边件的间隙满足定义要求。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的等轴视图。

图中标记为：

1、高压管，2、低压管，3、第一压板，4、第二压板，5、第一定位销孔，6、定位销，7、第二定位销孔，8、膨胀阀。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型具体涉及一种汽车空调管路压板配合结构，包括膨胀阀8和管路压板总成，该汽车空调管路压板配合结构还包括紧固件、设于膨胀阀8与管路压板总成插接端面用于定位的定位机构，通过紧固件穿过管路压板总成与膨胀阀8连接。

管路压板总成可以为一个整体结构，在一个压板上设置两个紧固空调管的孔，两个空调管与膨胀阀进行对接。较好的是，管路压板总成包括相互卡合形成面接触限位的第一管路压板组件和第二管路压板组件，定位机构设于第一管路压板组件与膨胀阀8的相接触端面。

第一管路压板组件包括第一压板3和与第一压板3固定连接的第一管，第二管路压板组件包括第二压板4和与第二压板4固定连接的第二管，第一管和第二管均与膨胀阀8插接。第一管优选为高压管1，第二管优选为低压管2。高压管焊接在第一压板上，第一压板为高压压板，低压管焊接在第二压板上，第二压板为低压压板。

定位机构包括定位销6、第一定位销孔5和设于膨胀阀8朝向第一压板端面的第二定位销孔7，第一定位销孔5设于第一压板上。定位销安装在膨胀阀的第二定位销孔7上，然后将高压管插入膨胀阀并使第一定位销孔与定位销的另一端配合保证插入后不能旋转。

为了进一步优化结构设置，第一压板与第二压板的高度相同，第一压板与第二压板的卡合端通过相互卡合使第一压板与第二压板的上下端面分别齐平。第一压板与第二压板的卡合端均优选为向内凹陷的L型结构。通过两压板的L型结构配合卡合接触，使两压板通过面接触相互限制，防止相对旋转运动。紧固件可以为螺栓，螺栓穿过第一压板3和第二压板4的卡合端与膨胀阀8固定连接。

本实用新型汽车空调管路与膨胀阀的对接方式的组装是：首先把高压管1焊接在高压压板上，高压压板上开有第一定位销孔5，低压管2焊接在低压压板上，定位销6安装在膨胀阀的第二定位销孔7上；然后将高压管1插入膨胀阀8并使高压板的第一定位销孔与膨胀阀8上的定位销配合定位，低压管2插入膨胀阀8，此时完成了空调管路与膨胀阀的对接安装。然后按照整车布置要求采用直径为￠6mm的螺栓，将高压压板和低压压板紧固在膨胀阀8上。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。