一种汽车尾门固定工装的制作方法

本实用新型涉及汽车生产工装领域，具体涉及一种汽车尾门固定工装。

背景技术：

在汽车的车身生产线上，车身需要在电泳槽中倾斜入槽，同时有液体冲击。在此过程中，尾门时常会被冲开导致电泳缺陷。因此底漆电泳尾门必须保持较大开度锁紧保证液体流出而不影响电泳质量。同时面漆喷漆需要保证尾门关闭，减小段差保证喷漆质量，故要求夹具保证较小尾门开度。现有尾门辅助工具基本由两种不同工具来实现，不适合生产节拍的要求与精益生产的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种汽车尾门固定工装。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车尾门固定工装，包括锁紧板、连接杆、固定钩，锁紧板上有一个折弯钩和一个锁紧螺杆以及一个连接柄，连接杆的一端通过螺杆转轴与连接柄连接，连接杆的另外一端有卡槽头，卡槽头上有卡槽，卡槽头通过螺杆转轴连接有固定钩。

连接柄为S型，在S型的端头设有限位螺杆。

固定钩为直角钩，在固定钩上还焊接一个60°角弯钩。

锁紧板上的折弯钩和锁紧螺杆位于连接柄的两边。

本实用新型的有益效果在于：结构简单，使用方便，实现对尾门两档开度的锁紧固定，在尾门较小开度时方便开关。锁紧板结构为单螺栓锁紧，另一端通过折弯钩卡紧，提高安装效率。

附图说明

图1为本实用新型立体示意图，

图2为本实用新型立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例： 参见图1、图2。

一种汽车尾门固定工装，包括锁紧板1、连接杆2、固定钩3，锁紧板1上有一个折弯钩12和一个锁紧螺杆13以及一个连接柄14，连接杆2的一端通过螺杆转轴与连接柄14连接，连接杆2的另外一端有卡槽头4，卡槽头4上有卡槽5，卡槽头4通过螺杆转轴连接有固定钩3。

连接柄14为S型，在S型的端头设有限位螺杆15。

固定钩3为直角钩，在固定钩3上还焊接一个60°角弯钩6。

锁紧板1上的折弯钩12和锁紧螺杆13位于连接柄14的两边。

本实用新型设计说明：锁紧板1安装在尾门锁扣处，锁紧板1上的折弯钩12卡住尾门锁扣一端，锁紧板1上的锁紧螺杆13锁紧尾门锁扣另一端，可以减少一个螺栓的安装。连接杆2上的卡槽头4通过卡槽5卡紧在汽车尾部地板上的折边。固定钩3钩在后地板的工艺孔中，防止折边卡紧后松脱，螺杆转轴使得连接杆2与连接柄14之间以及卡槽头4与固定钩3之间可以活动连接。

锁紧板1与连接杆2可实现尾门两种不同设定开度。在底漆电泳中使用卡槽5锁紧保证较大开度的同时防止松脱；在打胶、面漆等工位使用时，直接将连接杆2靠在尾门折边，保证尾门的小开度；当需要打开尾门打胶时，将固定钩3上的60°角弯钩6钩在尾门上，防止固定钩晃动伤人。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。