专利名称：配气缸同步发动机的制作方法
“配气缸同步发动机”是属于内燃机范畴。
随着动力能源的日新月异，各种新的利用方式不断出现，同时有许多提高效率的新的动力机械设计不断出现。本发明正是基于以上原因而发明了一种新的动力机械原理。
本发明的特点在使用能源上，除常规能源(如汽油)之外，还可使用一种或二种以上的混合型燃料(如氢、氧)以及不同燃点的燃料等。此发动机的作功气缸活塞由上止点向下运动都由燃料作功推进；该发动机在向外排出燃后气体的同时进入燃料气体，且两种气体相互隔绝。
配气缸同步发动机的原理该发动机是由两个功能不同的气缸构成，两气缸体的气缸分别是“配气缸”和“作功气缸”。配气缸缸体与作功气缸缸体成直角吻合。配气缸转塞与活塞的作用是收纳燃料气体(或汽化液)；参与燃料作功反应，(即燃料气体以配气缸容积与作功气缸共同的容积为作功反应容积来发生化学反应)；放出燃后的气体。配气缸的转塞、活塞与作功气缸的活塞相配合，共同完成作功过程。配气缸活塞的作用使得燃料气体的进入与燃后气体的排出同时进行，且相互隔绝。作功气缸工作原理与普通四冲程发动机气缸工作原理相类似。
图例说明图(一)是“配气缸同步发动机”的原理图。
图(二)是为使用两种不同燃料而设计的配气缸转塞、活塞和作功气缸活塞的方案。
图(一)“Ⅰ”是“配气缸缸体”，“Ⅱ”是“作功气缸缸体”，“①”是配气的“转塞”，“②”是配气缸的“活塞”(活塞可在转塞内移动)，“③”是体动气缸的“活塞”(位于下止点时)“A1，A2，A3，A4，A3’，A4’”是为说明分析配气缸工作原理在配气缸缸体上设定的六个参照点，A1A1’与A3A3’两弧长度相等，A1，A2，A3，A4四点连线为方形。“C1，C2，C3”是分析转塞，活塞运动而在转塞上设定的三个参考点。“K1”是体动气缸活塞处于上止点的位置。“L1，L2”是配气缸的燃料气体“进入孔”和燃后气体的“排出孔”。“B”点是需要火花塞放电或其它机件引起燃料气体反应作功的“爆点”。
图(二)“(Ⅰ)”是有一对配气缸活塞的转塞(三视图)。“(Ⅱ)”是作功气缸活塞的剖面图和正视图。“(Ⅲ)”是配气缸活塞(三视图)。
对照图(一)说明发动机的作功过程及原理。假设转塞的转动方向是以O1为中心逆时针方向转动。当转塞C2点运动至A1点，并开始转过A1点时(此时C1点也开始转过A3点)，配气缸开始由L1进入压缩燃料气体，此时作功气缸活塞由下止点(③)位置开始向上运动。活塞②由压缩燃料气体推动向下运动。在压缩燃料气体开始进入转塞②时L2排气孔开始的排气，在②和③的运动过程中燃后的气体由L2排出。当C3点运动至A1’点时，转塞使燃料进气孔L1与配气缸封闭，燃料气当C3点运动至A1’点时，转塞使燃料进气孔L1与配气缸封闭，燃料气体进入准备反应作功阶段。当C2点运动至B点时燃料气体作功，作用于作功气缸的活塞上，活塞是由上止点向下移动。燃料气体推动作功气缸活塞作功。转塞C2点运动至A3点时，(C1点运动至A1点，作功气缸活塞位于下止点)并开始转过A3点时配气缸转塞开始排出燃后气体，同时压缩燃料气体由L1开始压入转塞内，此时配气缸转塞刚好转过180度，作功气缸活塞③由下止点经上止点又回到下止点，完成一个往复运动。如此继续重复以上过程。配气缸转塞完成360度，作功气缸活塞③完成两个往复运动。
本发明的气缸设计可由实际需要设计。配气缸的活塞，作功气缸的活塞可方可圆。
权利要求
1．本发明“配气缸同步发动机”是由两个气缸缸体构成，配气缸缸体与作功气缸缸体成直角吻合。由于配气缸的设计，使得该发动机具有了明显的特点，配气缸的转塞与活塞功能是该发明的重点，两塞相互配合完成收纳燃料气气体与排出燃后气体并参与作功反应。
2．如1．所述配气缸的转塞、活塞的构造原理。
全文摘要
本发明“配气缸同步发动机”是具有两个气缸缸体的发动机。配气缸缸体和作功气缸缸体共同完成“功”与“能”的转化。由于配气缸的设计,使得该发动机在使用能源的种类上范围扩大了许多。由于配气缸的功能,使得作功气缸活塞每向下运动都是由燃料作功推动。提高了发动机气缸工作效率。燃料气体的进入与燃后气体的排出同时进行,简化了过程。
文档编号F02B29/00GK1289892SQ00132430
公开日2001年4月4日 申请日期2000年11月20日 优先权日2000年11月20日
发明者李晓晨 申请人:李晓晨