专利名称：用于汽车v-型发动机正时链的润滑系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于V-型发动机正时链的润滑系统。更具体地说，在该正时链的润滑系统中，左右两侧的两个独立的正时链可以用发动机缸体前端的一个单独的供油装置同时润滑。
背景技术：
如图1所示，一个正时链10被安装在一个曲轴链轮12和凸轮轴链轮(未示出)之间用来将转动功率传递给凸轮轴。
另外，其上安装有曲轴链轮12的发动机缸体14具有一个与之一体的突出部分，用于形成一个与主内油槽(未示出)相连通的供油装置。该供油装置包括一个在缸体14前面伸出一定高度的突出部分16；和形成在该突出部分16中心的喷射孔18以便与缸体14上的主油槽相连接。
并且，该供油装置上的喷射孔18直接对着正时链10和曲轴链轮12。
也就是说，供油装置从缸体14的正面一体地突出，缸体14通过高压模铸法制造，而供油装置上的喷射孔18制造成与缸体14上的主油槽相连通。
同时，在正时链10外面有一个通过枢轴安装在缸体14上的用于给正时链10提供一个固定张力的张力器臂(tensioner arm)20。另外还提供一个在正时链10运转过程中为其导向的导向臂22。
由上所述，在正时链10驱动过程中，与缸体14一体形成的供油装置将缸体14的主油槽提供的润滑油喷到正时链10和曲轴链轮12之间的摩擦部位。
在V-型发动机中，两个正时链10与曲轴链轮12相连，于是形成了两个独立的润滑装置。由此在缸体14内形成两个直接对着左、右侧的主油槽。不但如此，还形成与两个主油槽分别连接的两个喷射孔18。
因此，在整个布局上，缸体的体积有所增加，当然还有相应的加工工作。此外，诸如冷却水通道和缸体衬套等辅助部件的位置必须设计成避免与主油槽相干涉。
发明内容
本发明提供了一个用于V-型发动机正时链的润滑系统，在该系统中两套供油装置共用一个喷射孔，从一个单一主油槽同时向左、右两侧的两个正时链供油，因而防止了缸体体积的增加，并因此很容易设计相关辅助部件的布局。
根据本发明的一个实施例，为了从缸体的一个主油槽接受机油并将其喷射到正时链，用于V-型发动机的正时链的润滑系统，包括一个单一供油源的供油装置。该单一供油源的供油装置包括通过与缸体上的主油槽连通对右边正时链进行润滑的第一油嘴转接器(adeptor)，和通过一个连接管路与第一油嘴转接器连通对左侧正时链进行润滑的第二油嘴转接器。
为了更全面的理解本发明的性质和目的，结合附图参考下面的详细述，其中图1是用于传统直列式内燃机中驱动凸轮轴的正时链的传统润滑系统透视图；图2是本发明用于V型发动机的正时链润滑系统组装状态的透视图；图3是本发明用于V型发动机的正时链润滑系统结构的透视图；图4是本发明用于V型发动机的正时链润滑系统的关键部位的透视图；图5显示的本发明用于V型发动机的正时链润滑系统与发动机缸体分开后的结构的透视图。
具体实施例方式
参考图2和图3，两个正时链10被安装在一个曲轴链轮12和两个凸轮轴链轮(未示出)之间用来将转动功率由曲轴传递给两个凸轮轴。
安装有曲轴链轮12的缸体14上，提供有一个分别给左、右两侧的两个正时链润滑的单一供油源的供油装置。
如图4所示，单一供油装置包括一个通过与缸体14的主油槽连通对右边的正时链10进行润滑的第一油嘴转接器24，和通过一个连接管路与第一油嘴转接器24连通对左侧正时链10进行润滑的第二油嘴转接器26。
第一油嘴转接器24包括一个突出到缸体14的前面中心并与缸体14的主油槽相连的第一安装部分30，和从第一安装部分30伸出的对着右侧正时链10的第一喷油管32。
第二油嘴转接器26包括一个突出到缸体14的侧前方并与第一安装部分30相连的第二安装部分34，和一个从第二安装部分34的侧面伸出的对着左侧正时链的第二喷油管。一连接管路连接于第一油嘴转接器和第二油嘴转接器之间。
此外，在第一安装部分30和第二安装部分34，形成有用于容纳机油的凹槽。
同时，第一油嘴转接器24和第二油嘴转接器26分别配有调节正时链10的张力的自动张力器40。自动张力器40通过接收来自第一油嘴转接器24和第二油嘴转接器26的机油动力(power)对正时链10的张力进行调节。
还有，在左、右正时链的外面，安装有为正时链10施加固定张力的张力器臂20。该张力器臂被枢轴地安装在缸体14上。另外还安装有导向臂22，当正时链移动时为其导向。
由上所述，V-型发动机中同时向缸体14的左、右两侧喷射机油的单一供油源的供油装置使得第一油嘴转接器24和第二油嘴转接器26共用缸体14上的主油槽中的机油。
这样，机油就恰如其分地喷射到左、右两侧的正时链10上，从而起到润滑曲轴链轮12和正时链10之间的作用。
随后，喷射到左、右两侧正时链10上的机油由于自身的重力作用滴下后，被收集到安装在缸体14底部的油盘(未示出)内。被收集在油盘的机油通过由曲轴链轮12的动力带动的油泵泵入缸体14的主油槽进行再利用。
以这种方式，如果单一供油源的供油装置从缸体14的主油槽为正时链10提供机油，那么两个独立的主油槽就没有必要了。
因而，在其布局上，缸体14的体积就可不必增加，由此而产生的附加的机械加工可以省掉。同时，诸如冷却水通道和缸体衬套等外围部件的设计也变得简单。
根据上面描述的本发明的情况，单一供油源的供油装置接收来自单一主油槽的机油，将其喷射到左、右两侧的两个正时链。因此消除了需要增大缸体体积的缺陷，并且容易设计相关的外围部件的布局。
权利要求
1.一种用于V-型发动机的正时链的润滑系统，用于接收来自缸体的主油槽的机油，将其喷射到正时链，其包括一个单一供油源的供油装置，该单一供油源的供油装置包括一个通过与缸体主油槽相连通对右侧正时链进行润滑的第一油嘴转接器；和通过一连接管路与第一油嘴转接器连通用于润滑左侧正时链的第二油嘴转接器。
2.如权利要求1所述的润滑系统，其特征在于第一油嘴转接器包括一个突出到缸体前中心并与该缸体的主油槽相连的第一安装部分；一个从第一安装部分伸出的对着右侧正时链的第一喷射管。
3.如权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，第二油嘴转接器包括一个突出到缸体侧前方并通过一连接管路与第一安装部分连接的第二安装部分；一个从第二安装部分侧面伸出的对着左侧正时链的第二喷油管。
4.如权利要求3所述的润滑系统，其特征在于，还包括用于调节左、右侧正时链的张力的、分别安装在第一油嘴转接器的第一安装部分上和第二油嘴转接器的第二安装部分上的自动张力器。
全文摘要
本发明披露了一种用于V－型发动机正时链的润滑系统，该系统中，一个单一供油源的供油装置从单一主油槽的单一喷射孔接收机油，同时为左、右两侧的两个正时链提供润滑油，因此避免了增加缸体的体积，同时使得其相关外围元件布局的设计简单化。
文档编号F01M9/10GK1485228SQ0215956
公开日2004年3月31日 申请日期2002年12月25日 优先权日2002年9月27日
发明者吴廷翰 申请人:现代自动车株式会社