专利名称：臭氧离化进气发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机设计领域，特别涉及发动机供气装置的设计。
本实用新型设计的一种臭氧离化进气发动机，其特征在于，包括一发动机主体，在该发动机主休的进气口处加装一臭氧离化发生器。
该臭氧进气装置包括一壳体及安装在壳体之中的一片或一片以上的放电陶瓷片，该壳体两端开有与发动机进气管道相连通的通气孔道，还包括与该放电陶瓷片相连的高压电源，以及使该高压电源与气发动机同步工作的同步电路。
上述的发动机主体包括一切以空气为氧化剂的发动机。并适用于所有气、液燃料的发动机。也包括常压进气或在进气口装有增压装置的发动机。
本实用新型具有以下特点及良好效果首先本实用新型在燃烧理论上突破了以往那些机械逻辑的热力学，燃烧学的方法。它不采用增压。而是采用进气端气体放电产生强氧化剂臭氧的方法，使得进入发动机的空气中的氧气在进入发动机燃烧前就电离催化成臭氧。增强了燃烧反应中活化因子。使得发动机点火容易、燃烧完全、排放改善。
本实用新型的应用对今天在世界各地运行的成千上万台发动机以及千百万车辆、轮船、飞机等来说，是环保和能源上的一大进步。
本实用新型节能率在5％以上；降低有害气体排放30％以上。
本实用新型适用于一切以空气为氧化剂的发动机，包括液体燃料工作的发动机，也包括气体燃料的发动机。因此，也可以说为气体燃料的发动机节能降污，开辟了道路。
图1为本实用新型的一种臭氧离化进气发动机总体实施例结构示意图。
图2为本实施例的臭氧离化发生器的剖示图。
本实施例的臭氧离化发生器如图2所示，包括一与该柴油机进气孔对接的环型(也可为方型)壳体41，壳体中心为与柴油机进气管相通的气道42，在环型壳体内，均匀安装了3片共600mg/h的并联臭氧发生片34，该臭氧发生片采用已获专利(ZL95224540·X)的高强度、长寿命的放电陶瓷片。还包括与和发动机电瓶电源相接的直流或交流变直流高压变压器，以及使变压器系统和发动机工作起动系统同步工作的同步控制电路。本实施例的高压变压器和同步控制电路均采用常规产品，在图中未示出。该陶瓷片的引线与变压器相连可长期不间断工作。
本实施例采用的柴油机具体参数为F6L912Q-96(北内仿德)直立四冲程 内冷直喷 缸数6 转速2800r/h压缩比17，功率88KW，排量L＝5.655本实施例进行了效果对比实验，实验步骤分为两组在相同功率和转速下第一组先让臭氧发生片工作，发动机工作20分钟测出油耗，然后再关闭臭氧发生片，发动机工作20分钟测出油耗，比较计算出两次耗油量的差得出节油率。
第二组先让臭氧发生片不工作，发动机工作20分钟测出油耗，然后打开臭氧发生片，发动机工作20分钟测出油耗，进而计算出节油率。
分别测出两组的尾气排放。实验结果如下先让臭氧发生片工作后让臭氧发生片工作臭氧工作时油耗臭氧不工作时油耗节油率 6％6.7％加权污染排放降低31％ 34％
权利要求1.一种臭氧离化进气发动机，其特征在于，包括一发动机主体，在该发动机主体的进气口处加装一臭氧离化发生器。
2.如权利要求1所述的臭氧离化进气发动机，其特征在于，该臭氧离化发生器包括一壳体及安装在壳体之中的一片或一片以上的放电陶瓷片，该壳体两端开有与发动机进气管道相连通的通气孔道，还包括与该放电陶瓷片相连的高压电源，以及使该高压电源与气发动机同步工作的同步电路。
3.如权利要求1所述的臭氧离化进气发动机，其特征在于，所说的发动机主体包括一切以空气为氧化剂的所有气、液燃料的发动机。
4.如权利要求1所述的臭氧离化进气发动机，其特征在于，所说的发动机主体包括常压进气或在进气口装有增压装置的发动机。
专利摘要本实用新型属于发动机设计领域，涉及一种臭氧离化进气发动机。该发动机包括一发动机主体，在该发动机主休的进气口处加装一臭氧离化发生器。本实用新型在燃烧理论上是一个突破，由于采用了离化臭氧进气，大大增加了发动机内燃的完全度，节能率在5％以上，降低了尾气排放30％以上。且具有点火容易、燃烧完全、温度均匀的优点。本实用新型适用于一切以空气为氧化剂的发动机，包括液体燃料工作的发动机，也包括气体燃料的发动机。因此，也可以说为气体燃料的发动机节能降污，开辟了道路。
文档编号F02M27/04GK2560766SQ0223584
公开日2003年7月16日 申请日期2002年5月16日 优先权日2002年5月16日
发明者周雁, 张毅仁, 马季元, 肯特·麦斯克, 任征 申请人:周雁