专利名称：摩托车发动机补气器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车发动机技术领域，具体地说，涉及一种摩托车发动机补气器。
背景技术：
目前，为了达到节油和降低废气排放的目的，汽车或摩托车的发动机上一般都加装有补气装置，现有摩托车发动机的补气装置均为外挂式结构，如最常见的电控补气装置，需要在排气歧管安装氧传感器，在发动机冷却液中安装水温传感器。ECU(电脑)采集废气中氧含量信息及发动机冷却液中水温信息，然后与标准数据进行对比分析，再利用发动机真空负压进行补气，并对补气量适当加以修正，以使发动机达到较理想的空燃比，减少有害气体的排放。由于外挂式补气装置的组件多，尺寸相对较大，安装不方便，导致成本相对较高。同时由于补气位置的选取在发动机真空管上，且为被动补气，使进入发动机燃烧室油气的控制灵活程度不高，不能及时良好的响应发动机运转状态的真实要求，因此难以达到最佳的效果。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种摩托车发动机补气器，该补气器直接安装在化油器进气端，主动向化油器补气，并可根据油门大小适时控制向化油器补气的量。
为此，本实用新型所述的摩托车发动机补气器，包括壳体、电机及风扇，壳体上有进气口和出气口，电机及风扇设置在壳体中，电机的接线端子与电源相连，输出轴与风扇相连。
在壳体内靠近出气口处还可设置有阀门，阀门通过控制拉索与化油器油门拉索相连。
上述壳体可为管道状结构，其进气口端设置有空气过滤罩，阀门径向设置在壳体内靠近出气口端的管道内，管道外壁上有向外延伸并与阀门相适配的导向槽，控制拉索一端穿过导向槽与阀门相连，另一端与化油器油门拉索相连。
使用时，本实用新型安装在空滤器出气端和化油器进气端之间，发动机起动后，电机带动风扇转动，经过滤后的空气被吹进化油器中，与油气充分混合、雾化成油气混合物，油气混合物再进入发动机燃烧室进行充分燃烧，实现发动机的主动补气。而吹入化油器中空气的量则是由阀门开度来决定的，阀门通过控制拉索与化油器油门拉索相连，油门加大时，则阀门开度也增大，反之亦然，始终使主动补气的量与进入化油器中燃油的量保持协调一致，让燃油得到更充分的燃烧和利用。
本实用新型的有益效果是能根据发动机运行状态的要求对化油器进行主动补气，使主动补气的量与进入化油器燃油的量保持协调一致，让燃油更充分利用，同时降低摩托车的废气排放。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步描述
图1是本实用新型实施例1的结构示意图；图2是本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
图1示出了本实用新型的一种实施方式，即实施例1，在该实施方式中摩托车发动机补气器由壳体1、空气过滤罩2，电机3、风扇4、阀门5、导向槽6、控制拉索7及电源13组成，壳体1上有进气口11和出气口12，电机3及风扇4设置在壳体1中，电机3的接线端子与电源13相连，输出轴与风扇4相连。
从
图1可看出在壳体1内靠近出气口12处还设置有阀门5，阀门5通过控制拉索7与化油器油门拉索8相连。
从
图1还可看出壳体1为管道状结构，其进气口11端设置有空气过滤罩2，阀门5径向设置在壳体1内靠近出气口12端的管道内，管道外壁上有向外延伸并与阀门5相适配的导向槽6，控制拉索7一端穿过导向槽6与阀门5相连，另一端与化油器油门拉索8相连。
使用时，将其出气口12端与化油器14的进气端相连，由于其自带有空气过滤罩2，因此发动机上可不再安装空滤器16(如
图1所示)，可节约装配空间。
其工作原理是摩托车起动后电机3也开始工作，带动风扇4旋转吸入空气，空气经空气过滤罩2除去灰尘杂质后转化为强风通过阀门5进入化油器14与油气混合物后进入发动机15的燃烧室进行燃烧。当发动机处在不同档位不同速度状态时，需要通过旋转油门把手来控制油气进入燃烧室的量。当油门开大时，化油器油门拉索8同时带动阀门5在导向槽6中向外移动，使壳体1与化油器14之间的空气通道增大，吹出更大更强劲的风去对燃油进行雾化，使得油气充分混合进入燃烧室，达到良好的燃烧状态和结果，实现充分燃烧和节油环保的有益目的。反之，若减小油门，阀门5在化油器油门拉索8的带动下也逐渐闭合，吹出的风力减小，对少许的燃油进行雾化，使主动补气的量与进入化油器燃油的量始终保持协调一致。
图2示出了本实用新型的实施例2，在该实施方式中摩托车发动机补气器的进气口11端没有设置空气过滤罩2，其它结构与实施例1均相同，使用时，将其安装在空滤器16与化油器14之间，其工作原理与实施例1基本相同，不同之处仅在于空气要先经空滤器16过滤后再进入壳体1中。
权利要求1.一种摩托车发动机补气器，其特征是它包括壳体(1)、电机(3)及风扇(4)，壳体(1)上有进气口(11)和出气口(12)，电机(3)及风扇(4)设置在壳体(1)中，电机(3)的接线端子与电源(13)相连，输出轴与风扇(4)相连。
2.据权利要求1所述的摩托车发动机补气器，其特征是在壳体(1)内靠近出气口(12)处还设置有阀门(5)，阀门(5)通过控制拉索(7)与化油器油门拉索(8)相连。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机补气器，其特征是所述壳体(1)为管道状结构，其进气口(11)端设置有空气过滤罩(2)，阀门(5)径向设置在壳体(1)内靠近出气口(12)端的管道内，管道外壁上有向外延伸并与阀门(5)相适配的导向槽(6)，控制拉索(7)一端穿过导向槽(6)与阀门(5)相连，另一端与化油器油门拉索(8)相连。
专利摘要一种摩托车发动机补气器，由壳体1、空气过滤罩2，电机3、风扇4、阀门5、导向槽6、控制拉索7及电源13组成，壳体1上有进气口11和出气口12，电机3及风扇4设在壳体1中，电机3接线端子与电源13相连，输出轴与风扇4相连，壳体1内靠近出气口12处有阀门5，进气口11端设有空气过滤罩2，阀门5径向设在壳体1内靠近出气口12端的管道内，管道外壁上有向外延伸并与阀门5相适配的导向槽6，控制拉索7一端穿过导向槽6与阀门5相连，另一端与化油器油门拉索8相连。本实用新型根据发动机运行状态的要求对化油器进行主动补气，使主动补气的量与进入化油器燃油的量保持协调一致，让燃油更充分利用，同时降低摩托车的废气排放。
文档编号F02M7/24GK2756849SQ20042010586
公开日2006年2月8日 申请日期2004年12月31日 优先权日2004年12月31日
发明者蒋富强 申请人:蒋富强