专利名称：发动机手动调节补气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃发动机，特别涉及一种发动机手动调节补气装置。
背景技术：
摩托车发动机由于是高速汽油机，油气混合气形成过程时间短，由于混合
时间短，会造成混合不均匀，因此燃料燃烧不充分，会在尾气中出现CO和HC 气体，造成环境污染。为解决以上问题，发动机设置补气系统。现有技术中， 补气装置分电控补气和机械补气两种，电控补气装置包括电控单元ECU和电控 补气阀，效果好，容易控制排放达标；但是具有成本高的缺点，在没有普遍使 用电喷情况下不亦采用。机械补气装置的原理为机械式自动补气，发动机通过 吸与不吸气两种状态使阀的弹簧片在正负压交替变化下实现开与关，但是，当 发动机刚起动时，其转速(吸气频率)很低，阀门仍处于正常工作状态；当发 动机的转速(吸气频率)增高到达某一数据后，弹簧片难以实现与发动机同步 频率打开阀门；由于时间很短，弹簧片来不及打开就已经又处于正压关闭状态， 因此常处在关闭状态，低速不需要补气时仍在补气，高速需要补气时却关闭不 补气，从而影响了发动机必须控制的排放。
另外，现有的燃油发动机必须加燃油蒸发活性碳罐，以限污减排为目的。 当发动机起动后，燃油蒸发活性碳罐处于负压下打开工作状态，无论高速和低 速都脱附和吸附状态。而当吸附的燃油被脱附完后，可以认为该通道处于长期 补气状态，相当于进行二次补气，存在怠速时不需要补气，却仍在补气；从而 影响了发动机必须控制的排放。
因此，需要对发动机的补气装置进行改造，能够根据发动机的运行要求，调节补气量，从而使发动机能够处于最佳运行状态。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机手动调节补气装置，能够 根据发动机的运行要求，调节补气量，从而使发动机能够处于最佳运行状态。
本实用新型的发动机手动调节补气装置，包括连接在发动机本体混合气进 口的补气管和设置在补气管上的单向阀以及过滤器，所述补气管上还设置调节 阀，所述调节阀与发动机本体的化油器柱塞同步动作。
进一步，所述调节阀包括阀体、阀芯和阀座，所述阀芯为长圆锥形结构的 针形阀芯，阀座设置圆柱形气体通道，针形阀芯以可轴向移动的方式穿入圆柱 形气体通道；
进一步，针形阀芯的长圆锥底与圆柱形气体通道无间隙可轴向移动配合， 关闭时，长圆锥底位于圆柱形气体通道的进气口和出气口之间；
进一步，所述调节阀还包括设置在阀体空腔内的回位弹簧和滑块，所述滑 块与针形阀芯尾部固定连接并可沿阀体空腔纵向移动，所述回位弹簧一端顶住 阀体空腔端部，另一端顶住滑块，化油器的油门拉索设置有分别与化油器柱塞 和滑块或针形阀芯尾部连接的两个分端，所述油门拉索控制两个分端同步动作;
进一步，所述圆柱形气体通道的进气口与针形阀芯端部相对应；
进一步，所述阀座与阀体制成一体，阀体上设置分别与圆柱形气体通道的 进气口和出气口相连通的进气短节和出气短节；
进一步，所述调节阀设置于补气管与发动机本体混合气进口连接处的近端;
进一步，所述调节阀的阀体外部设置固定耳，所述调节阀通过固定耳安装 在车架上；
进一步，所述针形阀芯的尾部为与针形阀芯的长圆锥底一体的圆柱体，圆 柱体的直径与长圆锥底的直径相等。本实用新型的有益效果是本实用新型的发动机手动调节补气装置，采用 与化油器柱塞同步动作的调节阀，因此能够根据发动机的运行要求，调节补气 量，从而使发动机能够处于最佳运行状态，本实用新型结构简单，安装方便， 成本低；采用长圆锥形的针形阀芯结构，可根据开启行程线性增大补气量，控 制的补气曲线与混合气进气曲线相适应，达到二者良好配合的目的，使发动机 保持最佳运行。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图； 图2为调节阀结构示意； 图3为调节阀开启过程示意图。
具体实施方式
图l为本实用新型的结构示意图，图2为调节阀结构示意，图3为调节阀 开启过程示意图，如图所示本实施例的发动机手动调节补气装置为摩托车汽
油机用补气装置，包括连接在发动机本体1混合气进口的补气管2和依次设置 在补气管2上的过滤器7、单向阀I8、三通管9、单向阀II10和碳罐4，保证 补入的空气洁净并且不倒流；发动机油箱与三通管9之间的管路上设置倾倒阀 12，碳罐45用于燃油蒸汽的脱附和吸附；化油器3进油管路上设置油过滤器11; 补气管2上还设置调节阀5，调节阀5与化油器3的柱塞同步动作，通过调节调 节阀5的状态，可以使调节阀5的开启滞后于化油器7的开启，也可以同步开 启，应用简单方便；调节阀5设置于补气管2与发动机本体1混合气进口连接 处的近端，也就是安装在碳罐4之后，调节阀5距离发动机本体1混合气进口 较近，调节补气量对于混合气反应灵敏，见效快；
本实施例中，调节阀5包括阀体51、阀芯53和阀座52，调节阀5的阀体51外部设置固定耳56，调节阀5通过固定耳56安装在车架上，安装简单方便， 提高安装的工作效率高；阀芯53为长圆锥形结构的针形阀芯，阀座52设置圆 柱形气体通道52a，针形阀芯53以可轴向移动的方式穿入圆柱形气体通道52a， 采用长圆锥形的针形阀芯53结构，随着开启行程的加大，针形阀芯53圆锥形 部分与圆柱形气体通道52a之间的间隙逐渐变大，补气量也逐渐增多，利于根 据发动机混合气进气量调节补气量，由于长圆锥形的针形阀芯53控制的补气曲 线与化油器3的混合气进气曲线相适应，达到二者良好配合的目的，使发动机 保持最佳运行的同时保证尾气合格；
针形阀芯53的长圆锥底与圆柱形气体通道52a无间隙可轴向移动配合，关 闭时，长圆锥底位于圆柱形气体通道52a的进气口 52b和出气口 52c之间，无 间隙配合可以保证进气口 52b和出气口 52c之间良好密封，避免关闭时空气进 入发动机本体，影响发动机的运行；
调节阀5还包括设置在阀体空腔51c内的回位弹簧55和滑块54，滑块54 与针形阀芯53尾部固定连接并可沿阀体空腔51c纵向移动，本实施例中，针形 阀芯53的尾部为与长圆锥底一体的圆柱体，圆柱型结构的直径与针形阀芯53 的长圆锥底直径相等，设置滑块54，可以保证针形阀芯53的径向位置，从而保 证针形阀芯53与圆柱形气体通道52a的同轴度，使针形阀芯53与圆柱形气体 通道52a之间密封可靠，动作顺畅；针形阀芯53的尾部为与针形阀芯53的长 圆锥底等径的圆柱体，利于保证针形阀芯53与圆柱形气体通道52a的同轴度； 回位弹簧55—端顶住阀体空腔51c端部，另一端顶住滑块54，化油器3的油门 拉索6设置有分别与化油器3柱塞和针形阀芯53尾部连接的两个分端，两个分 端分别为分端61和分端62，分端61连接针形阀芯53尾部，分端62连接化油 器3柱塞，油门拉索6控制两个分端61和62同步动作，以保证调节阀5与化 油器3的柱塞同步动作，当针形阀芯53处于使调节阀开启的状态时，针形阀芯 53圆锥形部分与出气口 52c径向相对，见图3，空气和来自油箱的燃油蒸汽的 混合气由进气口 52b进入并通过针形阀芯53圆锥形部分与圆柱形气体通道52a之间的间隙进入出气口 52c，在发动机本体1混合气进口负压的作用下与混合气 混合，在补入空气的作用下，混合气进一步混合均匀，并且增加含氧量，保证 燃料燃烧充分，随着开启行程的加大，针形阀芯53圆锥形部分与圆柱形气体通 道52a之间的间隙逐渐变大，补气量也逐渐增多，保证与混合气的气量相适应; 放松油门拉索6时，化油器3进入发动机本体1的混合气量减少，回位弹簧55 作用于滑块54，使针形阀芯53回位，直至针形阀芯53的锥形底部回到进气口 52b和出气口 52c之间，使调节阀5关闭；阀体空腔51c端部设置通孔51d，油 门拉索6的分端61穿过通孔51d与针形阀芯53尾部连接，施力时没有偏心力， 利于保证针形阀芯53的灵活动作；当然，分端61并不局限于与针形阀芯53尾 部连接，也可以是连接在滑块54上，由于针形阀芯53与滑块54固定连接，也 可以实现本实用新型目的；
圆柱形气体通道52a的进气口 52b与针形阀芯53端部相对应，以减小进气 阻力；
本实施例中，阀座52与阀体51制成一体，使调节阀结构简单紧凑，阀体 51上设置分别与圆柱形气体通道52a的进气口 52b和出气口 52c相连通的进气 短节51a和出气短节51b，方便连接补气管2，使调节阀5的安装简单方便，提 高安装的工作效率高。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制， 尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应 当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实 用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1. 一种发动机手动调节补气装置，包括连接在发动机本体(1)混合气进口的补气管(2)和设置在补气管(2)上的单向阀以及过滤器，其特征在于所述补气管(2)上还设置调节阀(5)，所述调节阀(5)与发动机本体(1)的化油器(3)柱塞同步动作。
2. 根据权利要求1所述的发动机手动调节补气装置，其特征在于所述调 节阀(5)包括阀体(51)、阀芯(53)和阀座(52)，所述阀芯(53)为长圆锥 形结构的针形阀芯，阀座(52)设置圆柱形气体通道(52a)，针形阀芯(53) 以可轴向移动的方式穿入圆柱形气体通道(52a)。
3. 根据权利要求2所述的发动机手动调节补气装置，其特征在于针形阀 芯(53)的长圆锥底与圆柱形气体通道(52a)无间隙可轴向移动配合，关闭时， 长圆锥底位于圆柱形气体通道(52a)的进气口 (52b)和出气口 (52c)之间。
4. 根据权利要求3所述的发动机手动调节补气装置，其特征在于所述调 节阀(5)还包括设置在阀体空腔(51c)内的回位弹簧(55)和滑块(54)，所 述滑块(54)与针形阀芯(53)尾部固定连接并可沿阀体空腔(51c)纵向移动， 所述回位弹簧(55) —端顶住阀体空腔(51c)端部，另一端顶住滑块(54)， 化油器(3)的油门拉索(6)设置有分别与化油器(3)柱塞和滑块(54)或针 形阀芯(53)尾部连接的两个分端，所述油门拉索(6)控制两个分端同步动作。
5. 根据权利要求4所述的发动机手动调节补气装置，其特征在于所述圆 柱形气体通道(52a)的进气口 (52b)与针形阀芯(53)端部相对应。
6. 根据权利要求5所述的发动机手动调节补气装置，其特征在于所述阀 座(52)与阀体(51)制成一体，阀体(51)上设置分别与圆柱形气体通道(52a) 的进气口 (52b)和出气口 (52c)相连通的进气短节(51a)和出气短节(51b)。
7. 根据权利要求6所述的发动机手动调节补气装置，其特征在于所述调 节阀(5)设置于补气管(2)与发动机本体(1)混合气进口连接处的近端。
8. 根据权利要求7所述的发动机手动调节补气装置，其特征在于所述调 节阀(5)的阀体(51)外部设置固定耳(56)，所述调节阀(5)通过固定耳(56) 安装在车架上。
9. 根据权利要求8所述的发动机手动调节补气装置，其特征在于所述阀 体空腔(51c)端部设置通孔(51d)，油门拉索(6)的一个分端穿过通孔(51d) 与滑块(54)或针形阀芯(53)尾部连接。
10. 根据权利要求1至9任一权利要求所述的发动机手动调节补气装置， 其特征在于所述针形阀芯(53)的尾部为与针形阀芯(53)的长圆锥底一体 的圆柱体，圆柱体的直径与长圆锥底的直径相等。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机手动调节补气装置，包括连接在发动机本体混合气进口的补气管和设置在补气管上的单向阀以及过滤器，补气管上还设置调节阀，调节阀与发动机本体的化油器柱塞同步动作。本实用新型采用与化油器柱塞同步动作的调节阀，因此能够根据发动机的运行要求，调节补气量，从而使发动机能够处于最佳运行状态。本实用新型结构简单，安装方便，成本低；采用长圆锥形的针形阀芯结构，可根据开启行程线性增大补气量，控制的补气曲线与混合气进气曲线相适应，达到二者良好配合的目的，使发动机保持最佳运行。
文档编号F02M23/00GK201306226SQ20082010044
公开日2009年9月9日 申请日期2008年10月31日 优先权日2008年10月31日
发明者彭志强, 鹏 王, 胡小昕, 苟孝贵 申请人:隆鑫工业有限公司