专利名称：一种带加强筋的发动机进气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，涉及一种发动机的进气歧管结构。
背景技术：
现有的大部分发动机进气歧管都是采用光滑的弯管结构，这种结构的抗弯能力较弱， 进气歧管系统固有频率较低，以致系统在发动机正常转速范围机器较大的振动，其刚度、 强度和NVH性能，受到很大的挑战，甚至会发生共振而破坏。因此，为减小系统的振 动，提高其NVH性能，怎样提高进气歧管的抗弯能力变得越来越重要。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有发动机进气歧管在抵抗弯曲变形方面的设计上的不 足，提供一种改进的发动机进气歧管，在克服缸体周围零部件安装空间狭小，装配困难 等问题的前提下，进一步提高进气歧管的抗弯刚度、强度及NVH性能。
本实用新型的技术方案如下
一种带加强筋的发动机进气歧管，包括歧管和谐振腔，歧管为弯管结构， 一端有进
气法兰，另一端连接谐振腔，谐振腔上有节气门安装法兰；其特征在于在所述歧管上
布置有加强筋。
所述加强筋布置在歧管弯管内侧，及凹侧，几何形状基本一致，其尺寸根据布置空 间设计，主要考虑到不与周围零部件发生干涉，材料尽量布置在弯曲变形最严重的位置。
所述加强筋采用等厚结构，厚度为不超过12mm，与歧管整体铸造成型，采用圆角 过渡，圆角为3-6mm，使得整个结构圆滑，有很好的一体性。
所述加强筋采用变宽度设计，最宽处不超过20mm，最窄处为不小于6mm。
本产品在不改变发动机紧凑性、与周围各零件的位置关系及各安装位置等前提下， 增强了进气歧管的抗弯能力，具有较强的抗震性，加强作用明显，满足了进气系统的刚 度、强度以及NVH性能要求，能使进气系统顺利、安全的完成工作。其结构新颖，外形简单，布置方式独特，充分体现了简单实用的思想。
附图1是带加强筋的进气歧管的正视图。
附图2是带加强筋的进气歧管的左视图。
具体实施方式
参照附图1和图2，本发动机进气歧管由四根歧管2和一个谐振腔4构成。歧管2 为弯管结构， 一端有进气法兰l，另一端连接谐振腔4，谐振腔上有节气门安装法兰5。 为了达到抗弯能力最强，在每根歧管2的弯管内侧布置加强筋3，加强筋3质量分布尽 量靠近法兰面，因为此处弯曲变形最严重，该方向抗弯能力最弱。但如果在相反方向， 即弯管外侧有空间，也可以布置加强筋，以达到同样的效果，同时，也可以内外侧都布 置。为了节约成本，制造方便，加强筋3采用等厚结构，厚度为3—12mm为佳，采用 铸造方式加工生产时，可以根据工艺，可有一定的拔模斜度。为了避免干涉，加强筋3 采用变宽度设计，最宽处不超过20mm， 3—20mm为佳，最窄处为3-6mm为佳，各圆 角为3-6mm。在歧管越弯处，加强筋越宽越好，越靠近进气法兰，加强筋越宽越好。
权利要求1、一种带加强筋的发动机进气歧管，包括歧管和谐振腔，歧管为弯管结构，一端有进气法兰，另一端连接谐振腔，谐振腔上有节气门安装法兰；其特征在于在所述歧管上布置有加强筋。
2、 根据权利要求1所述的带加强筋的发动机进气歧管，其特征在于所述加强 筋布置在歧管弯管内侧。
3、 根据权利要求1或2所述的带加强筋的发动机进气歧管，其特征在于所述 加强筋采用等厚结构，厚度为不超过12mm，与歧管整体铸造成型。
4、 根据权利要求3所述的带加强筋的发动机进气歧管，其特征在于所述加强 筋采用变宽度设计，最宽处不超过20mm，最窄处为不小于6mm，采用圆角过渡，圆 角为3-6mm。
专利摘要本实用新型涉及一种带加强筋的发动机进气歧管，包括歧管和谐振腔，歧管为弯管结构，一端有进气法兰，另一端连接谐振腔，谐振腔上有节气门安装法兰在所述歧管上布置有加强筋。所述加强筋布置在歧管弯管内侧，及凹侧，几何形状基本一致。本产品在不改变发动机紧凑性、与周围各零件的位置关系及各安装位置等前提下，增强了进气歧管的抗弯能力，具有较强的抗震性，加强作用明显，满足了进气系统的刚度、强度以及NVH性能要求，能使进气系统顺利、安全的完成工作。其结构新颖，外形简单，布置方式独特，充分体现了简单实用的思想。
文档编号F02M35/104GK201284711SQ20082010042
公开日2009年8月5日 申请日期2008年10月31日 优先权日2008年10月31日
发明者李凤琴 申请人:重庆长安汽车股份有限公司