专利名称：液化石油气电喷摩托车发动机气缸头结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液化石油气电喷摩托车发动机的气缸头结构，具体来说是一种高压缩比气缸头结构。
背景技术：
众所周知，液化石油气(LPG)作为机车发动机燃料是近年来新兴起的一项技术，与汽油相比具有如下优点(1)液化石油气的辛烷值高达105以上，抗爆性能好。(2)液化石油气作为燃料使用，是以气态形式进入气缸，所以与空气的混合比较均匀，燃烧完全充分，排放污染低。(3)气态LPG避免了汽油雾化不良造成对润滑油的稀释和分解作用，因而LPG发动机使用寿命长，维修费用低。
电控喷射式发动机燃料供给精确，点火时间准确，具有良好的动力性、经济性和低排放等特点。所以液化石油气电喷摩擦力车发动机相对于传统的摩托车发动机来说无疑具有更加优越的性能和良好的发展前景。
但是，由于液化石油气的主要成分是含碳量较少的丙、丁烷，其热值、混合气燃烧的火焰传播速度明显低于汽油，造成发动机的动力性将明显下降，低于以汽油为燃料的发动机的动力性能。例如现有的CG125液化石油气电喷摩托车发动机，其气缸头燃烧室为半球形燃烧室，半球形燃烧室的曲率半径为32.45mm～32.55mm，燃烧室高度为13.4mm～13.6mm，对应的发动机的压缩比为9，这种发动机的动力性能低于汽油发动机的动力性能。
实用新型内容本实用新型的目的在于对现有的CG125摩托车液化石油气电喷发动机气缸头进行改进，使这种液化石油气燃料发动机仍能达到同机型以汽油发动机的动力性能。
本实用新型采用如下技术方案液化石油气电喷摩托车发动机气缸头结构，包括CG125型气缸头，气缸头的燃烧室为半径为32.45mm～32.55mm的半球形燃烧室，其特征在于所述的半球形燃烧室的高度为11.9mm～12.1mm。
所述的燃烧室的较佳高度为12.0mm。
所述气缸头燃烧室的较佳半径为32.5mm。
影响发动机动力性能因素比较复杂，与整个气缸结构及燃料性能有关，本发明人通过长期研究和经过大量的试验，针对目前LPG发动机动力性能下降这一问题，并结合LPG的辛烷值高抗爆性能好的特点，综合考虑诸多因素，通过对液化石油气电喷摩托车CG125发动机气缸头结构燃烧室结构进行改进，使燃烧室的容积和燃烧室顶部距活塞上止点的距离减少，来提高发动机的压缩比，使其发动机热效率得到改善，提高发动机的动力性能。通过对不同压缩比和气缸头结构进行匹配和测试表明，本实用新型的气缸头结构对应的压缩比10∶1的性能最佳。本实用新型的技术解决方案具有简单、实用的优点，对现有发动机气缸头结构改进少，有利于降低生产和改造成本。
图1为本实用新型液化石油气电喷摩托车发动机气缸头结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型液化石油气电喷摩托车发动机气缸头结构作进一步说明。
如图1所示，针对液化石油气抗爆性能好的特性，并结合CG125发动机气缸头的特点，本实用新型将气缸头1的半球形燃烧室2的高度H由原来的32.45mm～32.55mm改为11.9mm～12.1mm，其球缺部分的曲率半径R为32.45mm～32.55mm。最佳的高度H则为12.0mm，气缸头燃烧室的半径R的最佳值为32.5mm，这一结构尺寸的气缸头对应的CG125发动机的压缩比为10∶1，进过综合测试，该压缩比为最佳压缩比，可明显提高液化石油气电喷摩托车发动机的效效率和动力性能。
权利要求1.一种液化石油气电喷摩托车发动机气缸头结构，包括CG125型气缸头，气缸头的燃烧室为半径为32.45mm～32.55mm的半球形燃烧室，其特征在于所述的半球形燃烧室的高度为11.9mm～12.1mm。
2.如权利要求1所述的液化石油气电喷摩托车发动机气缸头结构，其特征在于所述的燃烧室的高度为12.0mm。
3.如权利要求1或2所述的液化石油气电喷摩托车发动机气缸头结构，其特征在于所述气缸头燃烧室的半径为32.5mm。
专利摘要本实用新型公开了一种液化石油气电喷摩托车发动机气缸头结构，包括CG125型气缸头，气缸头的燃烧室为半径为32.45mm～32.55mm的半球形燃烧室，所述的半球形燃烧室的高度为11.9mm～12.1mm。这种气缸头结构使得以液化石油气为燃料的电喷发动机的动力性能明显提高，而且具有结构简单、成本低的优点。
文档编号F02F1/24GK2799871SQ20052000138
公开日2006年7月26日 申请日期2005年1月24日 优先权日2005年1月24日
发明者邓智勇 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司