专利名称：汽油发动机一体化点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种通用汽油发动机的点火装置，特别涉及一种汽油发动机一体化点火器。
背景技术：
目前，国内外市场上的汽油发动机一体化点火器，普遍是采用电感储能式点火器来代替电容放电式点火器。电感储能式点火器结构简单、体积紧凑，低速启动性能优越，高速点火能量充足，具有很好的性能价格比和可靠性。其点火器内部的点火控制电路包括点火角度控制电路、定子线圈和一具有高反压、高电流放大系数的达林顿晶体三极管。由于国内生产的达林顿晶体三极管因工艺较为落后等原因，其参数一致性很差，在替代进口达林顿晶体三极管时，常常使得点火器的低速点火困难和产品一致性不好，故一般需从国外进口，但由于进口零件的供货周期长而影响企业的生产，并因成本的增加而削弱了产品的竞争力。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽油发动机一体化点火器，该点火器内部的点火控制电路中无须使用达林顿晶体三极管，而不会影响点火器点火控制电路的功能，并且降低汽油发动机点火器的最低发火转速。
本实用新型的技术方案如下一种汽油发动机一体化点火器，包括点火器外壳及其内部的点火控制电路，点火控制电路由定子线圈L1、L2、低速补偿电路F1、点火角度控制电路F2和三管级联放大电路F3组成，三管级联放大电路F3由PNP三极管Q3以及NPN三极管Q4、Q5级联而成，Q3的集电极与Q4的基极相连，Q4的发射极与Q5的基极相连，Q3的发射极、Q4、Q5的集电极连接后与L1的高电平端相连，Q5的发射极与Q3、Q4、Q5的低电平端相连，Q3的基极和Q5的发射极之间跨接有下拉偏置电组R6；Q3的基极与角度控制电路F2的PNP三极管Q2的集电极相连；Q2基极通过电阻R2与低速补偿电路F1的三极管Q1的集电极相连；F1、F2、F3连接后形成的高电平端和低电平端直接与定子线圈L1初级的两端相连。在所述的Q3基极和发射极间跨接有电阻R5，可降低Q3的放大倍数，稳定Q3的工作，在所述的Q4基极和发射极间跨接有电阻R7，可降低Q4的放大倍数，稳定Q4的工作。
本实用新型所述的汽油发动机一体化点火器，在点火控制电路中使用三管级联放大电路，由于该三管级联放大电路是由三只三极管连接而成，具有很高的电流放大系数，且这类三极管在国内的生产已经完全成熟，产品的一致性和稳定性都能得到保证，故无须使用达林顿晶体三极管，避免了由于进口零件的供求矛盾而对企业生产造成的影响。另外因低速补偿电路降低了汽油发动机点火器的最低发火转速，使点火器的综合性能和竞争优势得到提升。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型点火控制电路的电路原理图；图2为本实用新型中L1因切割磁力线产生的电动势V1波形示意图；具体实施方式
如
图1、图2所示，一种汽油发动机一体化点火器，包括点火器外壳及其内部的点火控制电路，点火控制电路由定子线圈L1、L2、低速补偿电路F1、点火角度控制电路F2和三管级联放大电路F3组成，汽油发动机的转子转动时，转子的磁纲对定子线圈L1、L2作相对运动，从而使L1切割磁力线感应出电动势V1，在V1的正半周，由于R6的下拉偏置作用，Q3、Q4、Q5相继导通，L1上感应出的V1产生的电流从L1的上端流经Q3、Q4、Q5组成的F3的高电平端和低电平端再流回L1的下端形成回路。在电流和电压都较小时，由于R3和R4的分压使Q2的VBE低于三极管导通电压，Q2截止，使Q3、Q4、Q5流过的电流随V1的增加而增加。发动机起动时，因转子转速低，感应出的V1幅度也低，但因周期较长而V1正半周的持续时间t也较长，在正半周持续期内，V1在R3、R4的分压不足以使使Q2的VBE达到导通电压，另一方面，V1通过R1给C1充电，R1、C1的取值使R1、C1的充电常数较大，仅当低速t1较长时，C1上的电压才能充到Q1的导通电压，进而使Q1的BE结导通，集电极电压下降。由于Q1集电极电压下降，相当于把R2并联到R4上，使R3上分得的电压上升，从而使Q2的VBE达到导通电压，Q2的导通将使Q3的基极电流减小，进而使流过Q3、Q4、Q5的集电极电流减小。而L1的电流绝大部分是流过Q3、Q4、Q5的，当流过Q3、Q4、Q5的电流减小时，也就是流过L1的电流减小，L1的电流减小将使L1感应出的V1增加，而V1的增加将使C1的充电电压以及R3上分得的电压都增加，这将使Q1、Q2都迅速完全导通并达到饱和。Q2的饱和将使Q3的VBE减小并使Q3截止，Q4、Q5也随之截止。Q3、Q4、Q5由导通很快变为截止使得流过L1的电流在很短时间内产生突变，于是L1上感应出一个数百伏的脉冲电压，L2上感应出数万伏的脉冲电压并被送到发动机火花塞去点燃汽缸中的混合气体推动活塞做功，活塞的运动使转子继续转动，并重复进行下一次点火动作。
当发动机转速较高时，因周期缩短，t减小，C1上的电压在一个t内不能使Q1的VBE达到导通的程度，但因此时V1的正半周幅度较高，R3、R4的分压已经足以使Q2的VBE导通，进而减小Q3的基极电流并令Q3、Q4、Q5迅速变为截止，L2上同样可以感应出数万伏的电压完成点火动作。
权利要求1.一种汽油发动机一体化点火器，包括点火器外壳及其内部的点火控制电路，点火控制电路由定子线圈L1、L2低速补偿电路F1、点火角度控制电路F2和三管级联放大电路F3组成，其特征在于三管级联放大电路F3由PNP三极管Q3以及NPN三极管Q4、Q5级联而成，Q3的集电极与Q4的基极相连，Q4的发射极与Q5的基极相连，Q3的发射极、Q4、Q5的集电极连接后与L1的高电平端相连，Q5的发射极与L1的低电平端相连，Q3的基极和Q5的发射极之间跨接有下拉偏置电组R6；Q3的基极与角度控制电路F2的PNP三极管Q2的集电极相连；Q2的发射极与Q3的发射极相连；Q2基极通过电阻R2与低速补偿电路F1的三极管Q1的集电极相连；F1、F2、F3连接后形成的高电平端和低电平端直接与定子线圈L1初级的两端相连。
2.根据权利要求1所述的汽油发动机一体化点火器，其特征在于在所述的Q3基极和发射极间跨接有电阻R5，在所述的Q4基极和发射极间跨接有电阻R7。
专利摘要本实用新型涉及一种汽油发动机一体化点火器，三管级联放大电路F
文档编号F02P3/02GK2797669SQ20052000941
公开日2006年7月19日 申请日期2005年6月3日 优先权日2005年6月3日
发明者龚治俊 申请人:重庆瑜欣平瑞电子有限公司