专利名称：内燃机用正时齿轮罩盖的制作方法
内燃机用正时齿轮罩盖本发明涉及内燃机用正时齿轮罩盖。本发明特别涉及内燃机专用的正时齿轮罩盖，正时齿轮罩盖 固定在发动机缸体的正时机构上，以便在正时齿轮罩盖和缸体的 正时机构之间设置了 一个空间。我们已经了解了此类装置的技术状态。专门使用此类正时齿轮罩盖是为了隔离外面中间部件的正时 机构，以保护正时机构不会受到由碎石和油、水、泥浆类污垢造 成的飞溅撞击。目前使用的正时齿轮罩盖是塑料和/或金属材质的。然而我们发现，目前使用的正时齿轮罩盖产生干扰噪声。实 际上，在一定的发动机转速时，正时齿轮罩盖、正时机构和缸体 之间的空气产生共鸣并放大而产生发动机噪声。这些发动机噪声 可能特别像警报器发出的声音(与发动机转速同步的鸣叫)。直到现在，还是通过提高正时齿轮罩盖的刚度和通过安排正 时齿轮罩盖支脚在发动机上的位置来解决这个问题，用以破坏噪 声扩散的模式。然而，事实证明这个解决方案花费太大。人们还设想将正时齿轮罩盖做成三个部件。表面部件是塑料 的，在将要支撑到发动机的表面上涂有一层泡沫塑料，其表面内 部是用蜂窝结构强化的。垫片组也同样是按紧固程度准备的。正 时齿轮罩盖的下面两个部件是钢制的，以便于利用空间和縮小外 形。特别是，正时齿轮罩盖中的一件是专门用来隔离曲轴皮带轮 的。正时齿轮罩盖不同件之间的交界面上贴有一层绒布用于改善 吸音性。就声学方面而言，这个解决方法很难调准，还存在使正
时齿轮罩盖重量增加的缺陷。调准这样一台正时齿轮罩盖所用的 时间较长、花费也高。本发明的目的是全部或部分地消除上述以往技术的缺陷。 本着这个目的，本发明提出的正时齿轮罩盖的主要特点在于， 其具有适当的开口，用于减少由正时齿轮罩盖、正时机构和缸体 之间产生的共鸣和/或共振，本发明同时还符合以上前言中给出的 一般特点。另外，本发明还可包括下面特性中的一项或多项 上述开口具有能限制液体向正时齿轮罩盖的渗透， 上述开口是由穿过正时齿轮罩盖表面的其中一个圆截面通孔 构成的，上述开口是由穿过正时齿轮罩盖表面的其中一个椭圆截面通 孔构成的，上述开口倾斜延伸穿过正时齿轮罩盖，上述开口是在正时齿轮罩盖表面形成的孔口，其直径或最大长度为0.1 mm至5mm，最佳值为0.5 mm至2 mm， 正时齿轮罩盖的材质为塑料和/或金属， 上述开口的位置朝向产生声学共鸣和/或共振的区域， 发动机带有一个主正时机构，其上具有缠绕在不同皮带轮之上的正吋皮带，每一个皮带轮都位于一个曲轴，凸轮轴或发动机水泵转子端部，开口朝向凸轮轴端部的皮带轮，发动机带有一个主正时机构，其上具有缠绕在不同皮带轮之上的正时皮带，每一个皮带轮都位于一个曲轴，凸轮轴或发动机水泵转子端部，开口朝向曲轴端部的皮带轮，发动机带有一个主正时机构，其上具有缠绕在不同皮带轮之 上的正时皮带，每一个皮带轮都位于一个曲轴，凸轮轴或发动机 水泵转子端部，开口位于凸轮轴端部皮带轮和曲轴端部皮带轮之 间的区域，发动机带有一个主正时机构，其上具有缠绕在不同皮带轮之 上的正时皮带，每一个皮带轮都位于一个曲轴，凸轮轴或发动机 水泵转子端部，开口朝向阀动正时皮带。其它特点和优点将在后面的参考图描述内容中表现出来，在 参考图中-
图1表示发动机主正时机构正面的示意图，显示出两个凸 轮轴；-图2表示被正时齿轮罩盖盖住的同一个主正时机构的示意图；-图3表示本发明正时齿轮罩盖的上件； -图4表示不同发动机的警报器噪声曲线。发动机的传统正时系统一直延伸到缸体和缸盖的外部，没有 在提供的图中显示，也没有在称为主正时机构13的发动机的一 个纵向表面上显示。图1表示主正时机构13。主正时机构13特别包括一个固定在曲轴端部的皮带轮2，图1中不可见，因为它被 固定在曲轴上的附件皮带轮挡住了 ；固定在发动机1各凸轮轴端部的两个皮带轮4、 5;紧固联接在发动机1水泵转子(未显示)上的皮带轮6 ;一个缠绕在皮带轮2、 4、 5、 6上的槽形正时皮带，皮带由 曲轴通过皮带轮2驱动，因而皮带轮2保证了凸轮轴和水泵的 驱动(在此情况中，所有其它构件未显示)；动力张紧器小滑轮8能够调整皮带7的张紧力；张紧系统小滑轮9用于保证皮带7的方向。在图2中，正时齿轮罩盖IO、 ll位于发动机1的主正时机构13中。在我们示例中，它包括三个部件一个盖住皮带轮4、 5和小滑轮8的上面的部件10， 一个盖住皮带轮6和小滑轮9的下面的部件11， 以及一个位于上面部件10延伸处并与其垂直的第三个部件，下面部件带有一个通孔12，可让曲轴附件皮带轮3穿过。这里只含有一个结构举例，当然还可以设想将正时齿轮罩盖 做成包含一部件或两部件的，或者由多于三部件组成。根据一个实施例，正时齿轮罩盖10、 11是塑料材质的，例 如加有玻璃纤维的聚酰胺6;但也可考虑使用金属材料制作正时 齿轮罩盖，例如钢材。但在正时齿轮罩盖由几个部件组成的情况 下，可以考虑使用不同材料制作不同件。根据本发明，正时齿轮罩盖10、 11被打上了多种通孔14 。 这些通孔14的直径最好比较小，以便正时齿轮罩盖10、 11能 确实起到对主正时机构13的保护作用，能够最大程度地限制可 能损害主正时机构13的液体和异物的侵入。通孔14可做成不同的形状。因此通孔14可在正时齿轮罩 盖10、 11的一个面上为圆形的或椭圆形的。但同样也完全可以 是不规则形状的。同样也可以都是斜圆柱孔形的(未显示)；它们倾斜地穿过 正时齿轮罩盖10、 11的厚度。因此，在正时齿轮罩盖10、 11上面实施的通孔14的直径 或最大长度为0.1 mm至5mm，最佳值为0.5 mm至2 mm。 在正时齿轮罩盖10、 11为塑料材质的情况下，通孔14可由模压而成或者由钻孔而成。最好，通孔14的位置确定能够减少在正时齿轮罩盖10、 11，主正时机构13和缸体区域产生的共鸣和/或共振。它们的定位为朝向产生共鸣的区域，因而主要朝向由正时齿轮罩盖10、 11、主正时机构13和缸体所包围的空间。因此通孔14可位于正时齿轮罩盖10、 11上的不同处 朝向位于凸轮轴端部的皮带轮4、 5以及/或， 朝向位于曲轴端部的皮带轮2以及/或，位于凸轮轴端部的皮带轮4、 5和曲轴端部的皮带轮2之间 的区域内以及/或， 朝向正时皮带。这些通孔还可以安排在位于垂直于主正时机构13的正时齿 轮罩盖10、 11不同件的边缘处。通孔14可有规律地间隔开，例如间隔1.5 cm，或无规律地 间隔开。图4表示同一个发动机1装配了不同的正时齿轮罩盖时的 警报器噪声分布曲线A对应于加有玻璃纤维的聚酰胺6材质的三件式正时 齿轮罩盖的使用，曲线B对应于根据本发明的加有玻璃纤维的聚酰胺6材 质的正时齿轮罩盖10、 11的使用，正时齿轮罩盖10、 11被冲 出了许多圆形通孔14，其直径为1 mm，通孔14相互间隔1.5 cm，并且分布在正时齿轮罩盖10、 11的整个表面；这种正时齿 轮罩盖10、 11所对应的曲线形状与曲线A的传统正时齿轮罩盖
所对应的曲线形状相同，曲线c对应于没有正时齿轮罩盖的发动机。发动机转速在卯0rpm和1700 rpm之间时，装配传统正时齿轮罩盖的发动机的警报器噪声比没有正时齿轮罩盖体的发动机 的噪声更严重；而装配了本发明正时齿轮罩盖io、 U的发动机1的警报器噪声比起没有正时齿轮罩盖体的发动机的传统噪声明显 减少。因此在转速为1200 rpm时，装配正时齿轮罩盖10、 11的 发动机1与装配传统正时齿轮罩盖的发动机减少15dB。发动机转速在1700 rpm禾P 3000 rpm之间时，装配了本发明 正时齿轮罩盖10、 11的发动机1的警报器噪声低于装配传统正 时齿轮罩盖的发动机噪声，在该转速区间内可以看到有0 dB至 6dB的降低量。在转速为3200 rpm附近时，装配传统正时齿轮罩盖的发动机 又发出严重的警报器噪声；而装配了本发明正时齿轮罩盖10、 11 或者没有正时齿轮罩盖的发动机1都具有很好的性能并且二者 程度相同。因此，本发明的优点是显而易见的，本发明的正时齿轮罩盖 10、 11能够避免传统正时齿轮罩盖所出现的共鸣，甚至在某些发 动机转速时，还可以改善不装正时齿轮罩盖时发动机所出
权利要求
1. 用于内燃机(1)的正时齿轮罩盖(10、 11)，正时齿轮罩 盖(10、 11)固定在发动机缸体(1)的正时机构(13)上，但在 正时齿轮罩盖(10、 11)和正时机构(13)之间设置了一个空间， 本发明正时齿轮罩盖的主要特征在于，其具有适当的开口 (14)， 用于减少由正时齿轮罩盖(10、 11)、正时机构(13)和缸体之间 产生的共鸣和/或共振。
2. 根据权利要求1的正时齿轮罩盖(10、 11)，其特征是，开 口 (14)具有能限制液体向正时齿轮罩盖(10、 11)渗透的形状。
3. 根据权利要求1或2的正时齿轮罩盖(10、 11)，其特征 是，开口 (14)是由穿过正时齿轮罩盖(10、 11)表面的一个圆 截面通孔构成的。
4. 根据权利要求1或2的正时齿轮罩盖(10、 11)，其特征 是，开口是由穿过正时齿轮罩盖(10、 11)表面的一个椭圆截面 通孔构成的。
5. 根据权利要求1或2的正时齿轮罩盖(10、 11)，其特征 是，开口倾斜延伸穿过正时齿轮罩盖(10、 11)。
6. 根据权利要求1至5中的任意一项的正时齿轮罩盖(10、 11)，其特征是，开口 (14)是在正时齿轮罩盖(10， 11)表面形 成的孔口 (14)，其直径或最大长度为0.1 mm至5mm，最佳值 为 0.5 mm至 2 mm。
7. 根据权利要求l至6中的任意一项的正时齿轮罩盖(10、 11)，其特征是，正时齿轮罩盖(10、 11)是塑料和/或金属材质的。
8. 根据权利要求1至7中的任意一项的正时齿轮罩盖(10、 11)，其特征是，开口 (14)的位置朝向产生共鸣和/或共振的区域。
9. 根据权利要求8的用于内燃机(1)的正时齿轮罩盖(10、 11)，在发动机(1)的主正时机构(13)上，具有缠绕在曲轴、 凸轮轴或发动机(1)水泵转子端部不同皮带轮(2、 4、 5、 .6)之 上的正时皮带(7)，其特征是，开口 (14)朝向凸轮轴端部的皮 带轮(4、 5)。
10. 根据权利要求8的用于内燃机(1)的正时齿轮罩盖(10、 11)，在发动机(1)的主正时机构(13)上，具有缠绕在曲轴、 凸轮轴或发动机(1)水泵转子端部不同皮带轮(2、 4、 5、 6)之 上的正时皮带(7)，其特征是开口 (14)朝向曲轴端部的皮带轮(2)。
11. 根据权利要求8的用于内燃机(1)的正时齿轮罩盖(10、 11)，在发动机(1)的主正时机构(13)上，具有缠绕在曲轴、 凸轮轴或发动机(1)水泵转子端部不同皮带轮(2、 4、 5、 6)之 上的正时皮带(7)，其特征是开口 (14)位于凸轮轴端部皮带轮 和曲轴端部皮带轮之间的区域。位于曲轴端部皮带轮(4、 5)和 曲轴端部皮带轮(2)之间的区域。
12. 根据权利要求8的用于内燃机(1)的正时齿轮罩盖(10、 11)，在发动机(1)的主正时机构(13)上，具有缠绕在曲轴、 凸轮轴或发动机(1)水泵转子端部不同皮带轮(2、 4、 5、 6)之 上的正时皮带(7)，其特征是开口 (14)朝向正时皮带(7)。
全文摘要
本发明涉及内燃机用正时齿轮罩盖(10、11)，正时齿轮罩盖(10、11)固定在发动机缸体的正时机构上，但在正时齿轮罩盖(10、11)和缸体正时机构之间设置了一个空间。根据本发明，在正时齿轮罩盖(10、11)具有适当的开口(14)，用于减少由正时齿轮罩盖(10、11)、正时机构(13)和缸体之间产生的共鸣和/或共振。
文档编号F02F7/00GK101146987SQ200680009382
公开日2008年3月19日 申请日期2006年3月16日 优先权日2005年3月24日
发明者P·瓦特里 申请人:标致·雪铁龙汽车公司