专利名称：车辆用发电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种与引擎(engine)的输出轴连接而被驱动的车辆用发 电装置，特别涉及一种能够简化引擎的输出轴的旋转角度以及引擎的点火 时期的传感器的结构的车辆用发电装置。
背景技术：
在内燃机也就是引擎中，设置有用于检测点火基准位置的脉冲拾取 (pulse pick up)装置(以下称作"脉冲装置传感器")。例如特开平7 — 103119号公报中，公开了一种在与引擎的曲柄轴连接的飞轮中设置有拾取 磁体，并且在飞轮罩(cover)中设置有脉冲装置传感器的引擎。此外，公知有同时用作引擎起动机和由引擎驱动的发电机的所谓起动 机兼用发电机，上述引擎起动机具有与曲柄轴连接的磁体转子和安装在引 擎的壁面(曲柄壳体的外表面等)的定子。在该起动机兼用发电机为无刷 形式的情况下，需要用于决定对定子线圈通电的时刻的转子角度传感器 (以下，鉴于转子与曲柄轴连接这一点，称作"曲柄轴角度传感器")。本申请人，提出过一种通过将脉冲装置传感器和曲柄轴角度传感器集 中起来配置，从而能够实现小型的起动机兼用发电机(参照特开2001 — 349228号公报)。本申请人先前提出的起动机兼用发电机，虽然在縮小脉冲装置传感器 和曲柄轴角度传感器的设置空间方面能产生一定效果，但还是希望能进一 步简化。因此，本发明者等，着眼于与脉冲装置传感器和曲柄角度传感器 对置配置的磁体。专利文献2中所记载的起动机兼用发电机，在脉冲装置 传感器和曲柄角度传感器中分别具有专用的磁体，因此部件个数多，希望 进一步简化和小型化。专利文献1特开平7 — 103119号公报； 专利文献2特开2001-349228号公报。 发明内容本发明的目的在于，提供一种能够摒弃脉冲装置传感器和曲柄角度传 感器中各自专门设置的传感器用磁体，来实现简化以及小型化的车辆用发电装置。为了实现上述目的，本发明的车辆用发电装置，具有引擎；由该引 擎驱动的三相无刷发电机；曲柄角度传感器；脉冲装置传感器；上述曲柄 角度传感器用的检测用磁体；上述脉冲装置传感器用的检测磁体；和控制 装置，其输出基于上述曲柄角度传感器的检测信号的上述发电机的三相同 步信号、和基于该曲柄角度传感器的检测信号及上述脉冲装置传感器的检 测信号的点火基准位置信号，其中上述曲柄角度传感器及上述脉冲装置 传感器的检测轨道，在上述引擎的曲柄轴的延伸方向上彼此偏倚来设定， 并且上述检测用磁体，为沿包括上述曲柄角度传感器以及上述脉冲装置传 感器的检测轨道的双方的区域排列为环状的多个磁体构成的单一的磁体 列，邻接的磁体彼此具有互不相同的极性，为了将该检测用磁体公用于曲 柄角度传感器用和脉冲装置传感器用，将上述多个磁体之中的一部分从上 述脉冲装置传感器的检测轨道偏离配置。此外，本发明的车辆用发电装置的第二特征在于，具有引擎；由该 引擎驱动的三相无刷发电机；曲柄角度传感器；脉冲装置传感器；上述曲 柄角度传感器用的检测用磁体；上述脉冲装置传感器用的检测磁体；和控 制装置，其输出基于上述曲柄角度传感器的检测信号的上述发电机的三相 同步信号、和基于该曲柄角度传感器的检测信号及上述脉冲装置传感器的 检测信号的上述引擎的点火基准位置信号，其中上述曲柄角度传感器及 上述脉冲装置传感器的检测轨道在上述引擎的曲柄轴的延伸方向上彼此 偏倚来设定，并且，上述检测用磁体，为沿包括上述曲柄角度传感器及上 述脉冲装置传感器的检测轨道的双方的区域排列为环状的多个磁体构成 的单一的磁体列，邻接的磁体彼此具有互不相同的极性，为了将该检测用 磁体公用于曲柄角度传感器用和脉冲装置传感器用，按照可由上述脉冲装 置传感器检测出上述检测用磁体的漏磁通的方式，将该检测用磁体从上述
脉冲装置传感器的检测轨道偏离来配置，并且对上述多个磁体中的一部分 设置漏磁通吸收机构。此外，本发明在具有上述第一特征的发明中，具有第三特征，即替代 将上述磁体列的一部分从上述脉冲装置传感器的检测轨道偏离，减小尺寸 来使得该磁体列的一部分从上述脉冲装置传感器的检测轨道偏离。。此外，本发明在具有上述第二特征的发明中，具有第四特征，即设有 上述漏磁通吸收机构的上述磁体列的一部分，被从上述脉冲装置传感器的 检测轨道向上述曲柄角度传感器的检测轨道侧偏倚来设置，并且在该偏倚 方向上尺寸设定得比上述磁体列之中的另一部分小。此外，本发明具有第五特征，即上述曲柄角度传感器和上述脉冲装置 传感器，被在上述磁体列中的各磁体的排列方向上错开规定角度配置。此外，本发明具有第六特征，即具有使上述脉冲装置传感器的输出信 号相对上述曲柄角度传感器的输出信号延迟规定时间的机构。此外，本发明具有第七特征，即上述控制装置构成为在上述脉冲装 置传感器的输出信号为高电平及低电平之中的预定的任一电平时输出点 火基准位置信号，该点火基准位置信号，以上述曲柄角度传感器的输出信 号往上述脉冲装置传感器的输出信号的上述一方的电平所对应的电平变 化的边沿作为点火基准位置。此外，本发明具有第八特征，即上述检测用磁体为设置在上述发电机 的转子上的发电用磁体，上述曲柄角度传感器以及上述脉冲装置传感器设 置在上述发电机的定子侧。进而，本发明具有第九特征，即上述发电机兼用作上述引擎的起动机 电动机。通过具有第一特征的本发明，通过将检测用磁体的一部分从脉冲装置 传感器的检测轨道偏离，从而曲柄角度传感器以及脉冲装置传感器输出互 不相同的脉冲状信号。并且，在控制装置中，可基于上述不同的信号输出 发电机的三相同步信号和引擎的点火基准位置信号。其结果，能够在两个 传感器中公共使用作为曲柄角度传感器用以及脉冲装置传感器用的检测 用磁体，能够将检测用磁体减少一半。通过具有第二特征的本发明，将脉冲装置传感器的检测轨道从曲柄角
度传感器的检测轨道偏离，脉冲装置传感器能够检测出来自除检测用磁体 的一部分的其他部分的漏磁通，因此曲柄角度传感器以及脉冲装置传感器 输出互不相同的脉冲状的信号。因此，能作为曲柄角度传感器用以及脉冲 装置传感器用的检测用磁体由该两个传感器共用，能够将检测用磁体减少 一半。通过具有第三特征的本发明，能够减小检测用磁体的一部分，并将该 检测用磁通的一部分从上述脉冲装置传感器的轨道错开。通过具有的第四特征的本发明，能够减小检测用磁体的一部分，使得 该部分的漏磁通不易作用于脉冲装置传感器，并且通过设置漏磁通吸收机 构，使得脉冲装置传感器更加难以检测出漏磁通。通过具有第五、第六特征的本发明，能够明确曲柄角度传感器以及脉 冲装置传感器的输出信号的差异，可生成可靠的点火基准位置信号。通过具有第七特征的本发明，能够在例如脉冲装置传感器的输出信号 为高电平时的曲柄角度传感器的输出信号上升沿，输出点火基准位置信 号。通过具有第八特征的本发明，由于使发电用的磁体兼用作检测用磁 体，因此可实现部件个数削减所带来的工时减少和成本降低。通过具有第九特征的本发明，在兼用作引擎的起动电动机的发电装置 中，能够简化发电和用于使发电机作为电动机驱动的三相同步信号以及点 火基准位置信号的发生机构。
图1是构成本发明的一实施方式的发电装置的起动机兼用发电机的剖 面图。图2为搭载有本发明的一实施方式的发电装置的自动二轮车的侧面图。图3为起动机兼用发电机的要部正面图。图4为将曲柄角度传感器和脉冲装置传感器的输出信号的变化与永磁 体的配置对应着表示的图。图5为起动机兼用发电机的控制系统的框图。 图6为将第二实施方式的曲柄角度传感器和脉冲装置传感器的输出信 号的变化与永磁体的配置对应着表示的图。图7为传感器检测专用的永磁体的示意立体图。图中2 —功率单元；28 —起动机兼用发电机；31 —曲柄轴；32 —外 定子；33 —定子芯；34—定子绕组；42 —外转子主体；43 —轮毂；49、 65 一1 65 — 12 —永磁体；50 —漏磁通吸引用板；51 —曲柄角度传感器；52 一脉冲装置传感器；55 —控制单元；62 —三相驱动器；66 —永磁体环；E 一引擎；LP、 LP2—脉冲装置传感器的检测轨道；LC、 LC2—曲柄角度传感器的检测轨道。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的一实施方式进行说明。图2为搭载有本发 明的一实施方式的车辆用发电装置即起动机兼用发电机的自动二轮车的 透视侧面图。在该图中，车体前部3a和车体后部3b通过较低的地板(floor) 部4连接，构成车体的骨架的车体框，由车架下舌(down tube) 6和主管 (main pipe)构成主要部分。在主管7的上方配置有座位8。另外，在座 位8的下方配置有通过主管7支撑的燃料箱以及收纳盒(均未图示)。车体前部3a的前部管(head pipe) 5，可旋转地轴支撑把手(handle) 11和支撑前轮FW的前叉(front fork) 12。把手11由把手罩13覆盖。主 管7与托架(bracket) 15接合，在功率单元2的前部形成有悬架18，托 架15和悬架18之间通过连接部件16连结。功率单元2中，搭载有单汽缸4冲程的引擎E，引擎E的后方设置有 带式无极变速机26。带式无级变速机26中，隔着未图示的离心离合器设 置有减速机27。减速机27的输出轴上，支撑后轮RW。引擎E的吸气管 23与气化器24连接，进而气化器24与空气过滤器连接。减速机27的上部和主管7之间设置有后部缓冲器(rear cushion) 22， 通过该后部缓冲器22支撑功率单元2的后部，功率单元2的前端由上述 托架15、悬架18以及连接部件16在主管7上支撑为可自由摇动。对设置在引擎E的起动机兼用发电机进行说明。图1为设置在引擎E 的起动机兼用发电机的剖面图，图3为主要部分正面视图。在图1以及图
3中，起动机兼用发电机28具备固定于中间部件29的定子30、和与从引 擎E突出的曲柄(crank)轴31连结的外转子32，其中中间部件29安装 在引擎E的曲柄壳(未图示)的外面。定子30包括层叠硅钢板构成的定子芯33和缠绕在定子芯33的三相 的定子绕组34。定子芯33的两侧(图中左右)配置有绝缘板35、 36，隔 着该绝缘板35、 36定子绕组34缠绕到定子芯33上。定子芯33，由在硅 钢板的层叠方向贯通的螺杆37，安装在形成于中间部件29的轴套(boss) 38。此外，与定子绕组34的各相连接的电缆39，在由电缆夹40保持的状 态下通过螺杆41安装在定子芯33的侧面。外转子32，包括外转子主体42和用于将外转子主体42安装到曲柄轴 31的轮毂(hub) 43。外转子主体42，具备环状的外壁部44、和与外壁部 44的一侧面连接的圆板状的侧壁部45，作为整体形成以侧壁部45为底部 的碗状。外壁部44和侧壁部45，能够互相一体成型地形成。在侧壁部45 的中心部设置有开口 46，在该开口 46的内周缘嵌合轮毂43的外周，来一 体地组装外转子主体42和轮毂43。曲柄轴31的端部外周，往前端部直径变细形成锥形状，轮毂43具有 与曲柄轴31的锥形状相匹配的内周面形状。轮毂43和曲柄周31，通过栓 (key) 47卡合，构成为可互相一体地旋转。形成在曲柄轴31的前端的外 螺纹部螺合有螺母48，限制曲柄轴31的轴方向上的外转子32的位移。外转子主体42的外壁部44的内周面设置有永磁体49。永磁体49， 通过与沿外转子主体41的内周设置的环状的转子磁轭上形成的多个磁体 收纳部分别嵌合，而固定在外转子32上。永磁体49，按照形成通过定子 芯33和转子磁轭的磁通的方式，在定子芯33的半径方向两端设定N、 S 各磁极，邻接的永磁体49彼此设定为磁极不同。例如，对内周侧设定N 极、外周侧设定S极的永磁体49，配置内周侧设定S极、外周侧设定N 极的永磁体49。永磁体49的配置进一步后述。永磁体49，例如沿外壁部44的内周在圆周方向以30度间隔配置12 个。该12个永磁体49之中的两个，相对其他10个的永磁体49沿曲柄轴 31的轴方向偏倚配置。在图1中，使在上部图示的永磁体49和与该永磁 体49邻接的未图示的一个永磁体，相对其他10个永磁体49 (以在图中下
部图示的一个永磁体49为代表)偏倚在外转子32的侧壁部45侧。用符 号S表示偏倚量。而且，在相对其他10个永磁体49偏倚的两个永磁体49 的侧部(在图1中右侧部)，固着有作为连接这两个永磁体49的漏磁通 吸收机构的磁性体的板(例如铁板)50。定子芯33的外周，安装有曲柄角度传感器51和脉冲装置传感器 (pulser sensor) 52。曲柄角度传感器51，配置为与12个永磁体49的全 部对置，虽然脉冲装置传感器52不与永磁体49对置，但按照能够检测出 永磁体49的漏磁通的方式与永磁体49接近而配置。图4表示曲柄角度传感器51和脉冲装置传感器52的输出信号的变化， 还一并表示永磁体49和定子30的要部展开图。如图4 ")所示，多个永 磁体49之中，有两个永磁体49 (在此，为永磁体49一1、 49—2)相对其他永磁体49 (在此，为永磁体49一3、 49一4、 49_5、 ......、 49一11、 49一12)偏倚了偏倚量S。磁性体的板50，从永磁体49一1的侧面中间位置 横跨永磁体49一2的侧面整体配置。通过该板50吸收永磁体49一1、 49 一2的漏磁通。曲柄角度传感器51 ，被配置在穿过与所有的永磁体49一1 49一 12对置的位置的轨道LC上，脉冲装置传感器52没有与永磁体49一 1 49—12对置，但被配置在与上述永磁体49一 1 49一 12接近的轨道LP 上。如图4 (b)所示，曲柄角度传感器51被配置在缠绕于定子芯33的突 极33U、 33V的U相定子绕组34U和V相定子绕组34V之间，脉冲装置 传感器52与V相定子绕组34V邻接并配置在定子芯33的侧面。外转子 32的旋转方向上的各突极间的间隔为20度，曲柄角度传感器51和脉冲装 置传感器52之间的间隔为10度。通过上述的永磁体49、曲柄角度传感器51以及脉冲装置传感器52 的配置，随着外转子32的旋转，曲柄角度传感器51依次检测分别来自永 磁体49一3 49一12的漏磁通。由于永磁体49—1 49一2通过板50漏磁 通被吸收，因此曲柄角度传感器51检测不到漏磁通。脉冲装置传感器52， 随着外转子32的旋转依次检测所有的永磁体49一1 49一12所产生的磁 通。如图4 (c)所示，曲柄角度传感器51和脉冲装置传感器52所得到的
检测输出信号产生变化。作为曲柄角度传感器51和脉冲装置传感器52， 使用所谓的锁存类型的开关霍尔IC，其在磁通的方向变化为止将输出信号 维持为一种状态(例如导通状态)，磁通方向变化后输出信号变化为另一 状态(例如断开的状态)。曲柄角度传感器51和脉冲装置传感器52相位 错开10度，因此检测信号的上升和下降的定时错开10度。而且，曲柄角 度传感器51的输出信号，与永磁体49一1 49一12的配置间隔对应，以 等间隔导通/断开(上升、下降)，另一方面，脉冲装置传感器52的输出信 号在通过板50的配置位置时检测不到由该板50连接的永磁体49一1 49 一2的磁通，因此电平不变化。也即，根据图4所示的例子，曲柄角度传感器51在各永磁体每次通 过时按照"高(High)电平"或"低(Low)电平"的方式，输出电平变 化的检测信号。与此相对，脉冲装置传感器52，虽然在永磁体49一11、 49—12通过时检测信号产生电平变化，但在永磁体49一1以及49一2通过 时，不能检测永磁体49的磁力，因此如曲柄角度传感器51那样检测信号 不产生电平变化。由此，基于脉冲装置传感器52和曲柄传感器51之间的不同的输出信 号的变化，设脉冲装置传感器52的输出为导通(高电平)时的曲柄角度 传感器51的上升沿Pe，为引擎E的点火时期计算的基准位置。即以该点 火基准位置为基准，例如按照自动二轮车的行驶速度使点火时期提前或延 迟来设定最佳点火时期。另一方面，曲柄角度传感器51的输出信号，为与定子绕组34的相位 角对应的三相同步信号，在使起动机兼用发电机28作为发电机动作时的 发电输出控制中使用，并且在作为起动机动作时的转数控制中使用。图5为起动机兼用发电机28的控制系统的框图。控制单元55包括 将电池56的输出电压BATT变换为逻辑电压VDD后向CPU57供给的DC 一DC变换器58;控制向点火线圈59的供电并使点火火花塞点火的点火 控制装置61;和将电池电压BATT变换为三相交流的电压后向定子统组 34供给的三相驱动器62。CPU57中，在输入曲柄角度传感器51和脉冲装置传感器52的检测输 出信号时，按照将脉冲装置传感器52为导通时的曲柄角度传感器51的上
升沿作为引擎E的点火时期计算的基准位置的逻辑，来决定点火基准位 置，算出由车速等其他参数决定的点火时期。所算出的点火时期，向点火 控制装置61供给。节流阀传感器63，检测节流阀开度eth并向CPU57通知。曲柄角度 传感器51向CPU57通知检测输出信号。调节器64根据外转子32的旋转， 将由定子绕组34所产生的感应电动势控制为规定的电池电压BATT并向 电源线L输出。在将起动机兼用发电机28作为起动机并使用于弓I擎起动用时，CPU57 基于曲柄角度传感器51的检测输出决定定子绕组34的励磁定时，控制构 成三相驱动器62的功率FET的开关定时并向定子绕组34的各相(U、 V、 W相)供电。功率FET (Trl Tr6)通过CPU57被施以PWM控制，功 率FET的导通/断开占空比被基于由节流阀传感器63检知的节流阀开度 eth控制，驱动转矩变化。另一方面，引擎E形成完爆状态开始自力运转后，中止对定子绕组 34的供电，起动机兼用发电机28被引擎E从动地驱动，作为发电机动作。 即，转子绕组34产生与曲柄轴31的转数对应的电动势。该发电电力，由 调节器64控制为电池电压BATT并向电气负载供给，并且用剩余电力充 电电池56。接下来，对本发明的第二实施方式进行说明。图6表示第二实施方式 的曲柄角度传感器51和脉冲装置传感器52的输出信号的变化，还一并表 示永磁体49的要部展开图。在图6中，与图4相同的符号表示相同或同 等的部分。在图6 (a)中，永磁体49一1 49一12中只有永磁体49一2相 对其他11个永磁体49一1、 49一3 49一12偏倚了偏倚量S2。而且，将曲 柄角度传感器51配置在穿过与所有的永磁体49一1 49一12对置的位置 的轨道LC2上，将脉冲装置传感器52，配置在穿过不与永磁体49一2相 对但与其他ll个永磁体49一1、49—3 49一12对置的位置的轨道LP2上。在该第二实施方式中，曲柄角度传感器51和脉冲装置传感器52在外 转子32的旋转方向不予移位，配置在相同位置，如图6 (b)的无符号箭 头所示，使脉冲装置传感器52的输出信号的上升延迟规定时间，作为脉 冲装置传感器52的第二输出信号。 如图6 (b)所示，脉冲装置传感器52的输出信号和曲柄角度传感器 51的输出信号，通过永磁体49一1的磁通变为导通后，在通过永磁体49 一3的磁通变为导通之前，保持高电平。被延-迟的第二输出信号，从检测 出永磁体49一1的磁通起到延迟时间Td后变为导通后，到通过永磁体49 一3的磁通变为导通之前，保持为高电平。另一方面，曲柄角度传感器51 的输出信号，按照永磁体49一1 49一12的配置间隔，交替地切换为导通 /断开。在此，将脉冲装置传感器52的输出信号维持为高电平时的曲柄角 度传感器51的输出信号的上升沿Pe，设为点火基准位置。曲柄角度传感器51和脉冲装置传感器52所得到的检测信号，与第一 实施方式相同，在功率FET的开关控制或点火时期控制中使用。在本实施方式中，虽然将固定于外转子主体的电动势发生用的永磁体 兼用作传感器检测用，但也可对传感器检测用设置专用的永磁体。图7为 传感器检测用专用的永磁体的示意立体图。永磁体环66，为具有在周围交 替地以规定间隔(例如30度间隔)配置N极以及S极的12个永磁体65 —1 65 — 12的磁体列。例如，该永磁体环66能够配置在外转子32的轮 毂43或曲柄轴31的外周。并且，与上述实施方式(图4)相同，将一组 永磁体65 — 1、 65—2相比其他永磁体沿轮毂43的中心轴方向错开，用与 上述板50相同的漏磁通吸收用板(未图示)连接。然后，在与该永磁体 环66对置的定子芯33或曲柄盒体侧配置曲柄角度传感器51，并且配置脉 冲装置传感器52为相比该曲柄角度传感器51向曲柄轴31的中心轴方向 偏倚且不与永磁体环对置，并能够检测出永磁体环的漏磁通。此外，本发明并不限于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，在 脉冲装置传感器52的输出信号为高电平的状态下设曲柄角度传感器51的 输出信号的上升沿为点火基准位置，但通过将板50按照连接永磁体49_2 和永磁体49一3的方式配置，从而脉冲装置传感器52的输出信号以低电 平被维持规定期间。因此，在上述构成的情况下，脉冲装置传感器52的 输出信号在低电平的状态下通过以曲柄角度传感器51的输出信号的下降 沿为点火基准位置，从而得到同样的效果。此外，也可减小该永磁体49一2的尺寸使其从轨道LP2脱离，来代替 使永磁体49一1 49一12的一部分(图6中为永磁体49一2)相对其他永 磁体偏倚。再有，本发明的车辆用发电装置，不限于起动机兼用发电机，也可具 备由引擎驱动的发电机，不一定需要使该发电机作为引擎的起动机发挥作 用的控制机构。
权利要求
1、一种车辆用发电装置，具有引擎；由该引擎驱动的三相无刷发电机；曲柄角度传感器；脉冲装置传感器；上述曲柄角度传感器用的检测用磁体；上述脉冲装置传感器用的检测磁体；和控制装置，其输出基于上述曲柄角度传感器的检测信号的上述发电机的三相同步信号、和基于该曲柄角度传感器的检测信号及上述脉冲装置传感器的检测信号的点火基准位置信号，其中上述曲柄角度传感器及上述脉冲装置传感器的检测轨道，在上述引擎的曲柄轴的延伸方向上彼此偏倚来设定，并且上述检测用磁体，为沿包括上述曲柄角度传感器以及上述脉冲装置传感器的检测轨道的双方的区域排列为环状的多个磁体构成的单一的磁体列，邻接的磁体彼此具有互不相同的极性，为了将该检测用磁体公用于曲柄角度传感器用和脉冲装置传感器用，将上述多个磁体之中的一部分从上述脉冲装置传感器的检测轨道偏离配置。
2、 一种车辆用发电装置，具有引擎；由该引擎驱动的三相无刷发 电机；曲柄角度传感器；脉冲装置传感器；上述曲柄角度传感器用的检测 用磁体；上述脉冲装置传感器用的检测磁体；和控制装置，其输出基于上 述曲柄角度传感器的检测信号的上述发电机的三相同步信号、和基于该曲 柄角度传感器的检测信号及上述脉冲装置传感器的检测信号的上述引擎 的点火基准位置信号，其中上述曲柄角度传感器及上述脉冲装置传感器的检测轨道在上述引擎 的曲柄轴的延伸方向上彼此偏倚来设定，并且，上述检测用磁体，为沿包括上述曲柄角度传感器及上述脉冲装 置传感器的检测轨道的双方的区域排列为环状的多个磁体构成的单一的 磁体列，邻接的磁体彼此具有互不相同的极性，为了将该检测用磁体公用于曲柄角度传感器用和脉冲装置传感器用， 按照可由上述脉冲装置传感器检测出上述检测用磁体的漏磁通的方式，将 该检测用磁体从上述脉冲装置传感器的检测轨道偏离来配置，并且对上述 多个磁体中的一部分设置漏磁通吸收机构。
3、 根据权利要求1所述的车辆用发电装置，其特征在于， 替代将上述磁体列的一部分从上述脉冲装置传感器的检测轨道偏离，减小尺寸来使得该磁体列的一部分从上述脉冲装置传感器的检测轨道偏 离。
4、 根据权利要求2所述的车辆用发电装置，其特征在于， 设有上述漏磁通吸收机构的上述磁体列的一部分，被从上述脉冲装置传感器的检测轨道向上述曲柄角度传感器的检测轨道侧偏倚来设置，并且 在该偏倚方向上尺寸设定得比上述磁体列之中的另 一部分小。
5、 根据权利要求1 4中任一项所述的车辆用发电装置，其特征在于， 上述曲柄角度传感器和上述脉冲装置传感器，被在上述磁体列中的各磁体的排列方向上错开规定角度配置。
6、 根据权利要求1 4中任一项所述的车辆用发电装置，其特征在于， 具有使上述脉冲装置传感器的输出信号相对上述曲柄角度传感器的输出信号延迟规定时间的机构。
7、 根据权利要求1 6中任一项所述的车辆用发电装置，其特征在于， 上述控制装置构成为在上述脉冲装置传感器的输出信号为高电平及低电平之中的预定的任一电平时输出点火基准位置信号，该点火基准位置 信号，以上述曲柄角度传感器的输出信号往上述脉冲装置传感器的输出信 号的上述一方的电平所对应的电平变化的边沿作为点火基准位置。
8、 根据权利要求1 7中任一项所述的车辆用发电装置，其特征在于， 上述检测用磁体为设置在上述发电机的转子上的发电用磁体，上述曲柄角度传感器以及上述脉冲装置传感器设置在上述发电机的定子侧。
9、 根据权利要求1 8中任一项所述的车辆用发电装置，其特征在于， 上述发电机兼用作上述引擎的起动电动机。
全文摘要
本发明提供一种能够兼用曲柄角度传感器的检测用磁体和脉冲装置传感器的检测用磁体的车辆用发电装置。将外转子(32)上排列的发电用永磁体(49)作为检测用磁体使用。在定子芯(33)侧，设置有与永磁体(49)对置的曲柄角度传感器(51)、和相对曲柄角度传感器(51)移位来检测出永磁体(49)的漏磁通的脉冲装置传感器(52)。将多个永磁体(49)之中的一部分相比其他部分偏倚偏倚量δ，使得脉冲装置传感器(52)不检测出永磁体(49)的漏磁通。再有，将漏磁通吸收用板(50)配置在偏倚的永磁体(49)的侧面。通过一组的永磁体(49)，能够从传感器(51)、52)输出在互不相同的时刻发生电平变化的信号，能够根据该信号形成三相同步信号和点火基准位置信号。
文档编号F02D35/00GK101153564SQ20071016124
公开日2008年4月2日 申请日期2007年9月25日 优先权日2006年9月29日
发明者中岛广幸, 柳泽毅 申请人:本田技研工业株式会社