专利名称：柴油滤清器加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油滤清器，特别涉及一种柴油滤清器加热 装置。(二) 背景技术目前，世界范围内总质量大于3.5吨的汽车90%都采用的是柴油 发动机，2004年欧共体国家新生产的轿车48. 2%采用了柴油发动机。宝马的柴油发动机轿车比例已达60%，而奔驰新车型也在逐渐提 高柴油机的比例。在排量相同的前提下，柴油车的百公里油耗要比汽 油车低1/3。最近的一项调査显示，已有73%的人群将节油作为购 车时首要考虑的因素。从全球范围看，柴油车已成为汽车行业发展的 趋势。据预计，未来5年，我国汽车市场将刮起猛烈的柴油车风，柴 油车的市场比例也将进一步提高，并成为一种发展趋势。柴油车辆冬季行车或长途行驶途经高寒地区的时候，因所使用的 燃料柴油在低温下容易析腊凝结，受地理条件、环境温度等因素影响 经常会出现油路堵塞、燃油消耗大等现象并造成车辆停驶、起动困难 等情况发生。(三) 发明内容本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种使柴油车辆燃 油油路冬季正常工作的柴油滤清器加热装置。 本实用新型是通过如下技术方案实现的一种柴油滤清器加热装置，包括一位于滤油器顶部的加热装置， 该加热装置包括燃油温度控制元件、加热片、绝缘塑料腔体，其特殊 之处在于所述绝缘塑料腔体的底部放置有一片连接电源正极接头的 导电散热金属片B，导电散热金属片B上方依次为加热片、连接电源 负极接头的导电散热金属片A。本实用新型的柴油滤清器加热装置，所述加热片为PTC热敏电阻。
所述PTC热敏电阻为3-4块正温度系数热敏陶瓷电阻。所述加热片正上方位置分别安放有一个压力弹簧。所述压力弹簧 顶端设有一可以与绝缘塑料腔体固定为一体的上盖。为满足柴油车辆燃油油路冬季正常的使用要求，本申请人经过将 近一年的研究和试验，终于成功发明了柴油车辆供油系统加热装置， 该装置主要核心技术是利用发热元件PTC热敏电阻能量平衡的原理。 PTC是Positive Temperature Coefficient的縮写，意思是正的温度 系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。通常我们提到的 PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。PTC热敏电阻是 一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，超过一定的温度(居里温度) 时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。陶瓷材料通常用作高电阻的优良绝缘体，而陶瓷PTC热敏电阻是 以钛酸钡为基，掺杂其它的多晶陶瓷材料制造的，具有较低的电阻及 半导特性。通过有目的的掺杂一种化学价较高的材料作为晶体的点阵 元来达到的在晶格中钡离子或钛酸盐离子的一部分被较高价的离子 所替代，因而得到了一定数量产生导电性的自由电子。对于PTC热敏 电阻效应，也就是电阻值阶跃增高的原因，在于材料组织是由许多小 的微晶构成的，在晶粒的界面上，即所谓的晶粒边界(晶界)上形成势 垒，阻碍电子越界进入到相邻区域中去，因此而产生高的电阻。这种 效应在温度低时被抵消在晶界上高的介电常数和自发的极化强度 在低温时阻碍了势垒的形成并使电子可以自由地流动。而这种效应在 高温时，介电常数和极化强度大幅度地降低，导致势垒及电阻大幅度 地增高，呈现出强烈的PTC效应。即当电压一定时电流在一定温度下 通过PTC电阻时，由于阻很小，由公式I二U/R和P^IJ2/R可知此时会 产生较大的电流，从而发出一定的热量，当PTC热敏电阻的温度达到 一定时，很小的温度变化就会造成阻止的大副提高，使PTC热敏电阻 达到高阻抗，阻抗的增加便限制了电流的通过。致使PTC热敏电阻恢 复到很低电流且几乎不发热的状态。当环境温度再次降低到一定温度 时，PTC热敏电阻的阻值又会明显变小，同时又产生一定的热量，上 述现象永久循环交替，并且该热敏电阻具有无明火、加热快等特点。 本申请人就是用PTC热敏电阻另加一套温度传感器控制装置便可以将 PTC热敏电阻的温度控制在一定的范围之内。又经过一系列的实际试验最终便完成了柴油汽车供油系统预加热装置这一科技发明。经试验证明安装使用本系统后，柴油发动机对柴油的质量要求降 低，提高一或二个标号，有一次试验时，安装了本预加热装置的柴油车辆在环境温度零下-17t:度气象条件下使用o tf柴油仍然可以正常起动行驶，性能良好。本实用新型利用汽车发电机和蓄电池的电能，当接通车辆点火开关时位于柴油粗、细过滤器中的PTC电阻迅速加热，柴油被加热后粘 度和密度降低，流动性和滤清器滤纸的阻尼变小，便更好地满足发动 机的对燃油供油系统的要求。并且，柴油中的杂物和水易于在滤清器 中分离，从而使供入的柴油机喷射机械系统的柴油更纯净，延长喷射 系统使用寿命，降低消耗和损耗，更好节约燃油费用。(四)
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。 附图为本实用新型的结构示意图。图中，1绝缘塑料腔体，2上盖，3压力弹簧，4导电散热金属 片A， 5PTC热敏电阻，6导电散热金属片B， 7电源正极，8电源负 极。
具体实施方式
附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括一位于滤油器顶部的加热装置，该加热装置包括燃油温度控制元件、加热片、绝 缘塑料腔体1，绝缘塑料腔体1的底部放置有一片连接电源正极7接 头的导电散热金属片B6，导电散热金属片B6上方依次为PTC热敏电 阻5、连接电源负极8接头的导电散热金属片A4。加热片正上方位置 分别安放有一个压力弹簧3;压力弹簧3顶端设有一可以与绝缘塑料 腔体1固定为一体的上盖2。其安装过程如下先在绝缘塑料腔体(1)的底部放置一片导电 散热金属片B6并连接电源正极7接头，然后放入四块PTC热敏电阻5 之后再压上一片导电散热金属片A4并连接电源负极8接头，为确保
导电金属片均能分别与PTC加热片可靠接触，在加热片上面并处于每 个PTC加热片正上方位置分别安放一个压力弹簧3，然后用铆钉将上 盖2与绝缘塑料腔体1固定为一体，这样就完成了该加热装置的加热部分。温度控制装置柴油温度开关传感器，它安装在滤清器支座或油 路支座上，当燃油温度小于等于零度时，燃油加热器的控制继电器被 激活，加热器开始工作，直至燃油的温度达到正五度断开电路。加热器组件发热组件PTC是由3-4块正温度系数热敏陶瓷电 阻，它具有恒温，热敏和限流等特性。受电流电压波动影响极小等优 点，是电阻丝无法比拟的。该加热器组件使用工作特性，加热温度高 无明火。加热升温速度快，能满足150升/小时流量加热。可靠性、 稳定性和安全性好。加热温度功率650—500w，可随环境温度自动调 节，体积小易布置。最大特点是自然环境温度越低，柴油流量越大， 带走加热器组件表面热量越多，其功率热效率发挥越大，加热效果越 好。绝热加热油腔考虑冬季保温性，阻燃性燃油加热腔使用增强尼 龙壳体0图中行进箭头表示柴油的行进方向，柴油进入加热腔，然后柴油 流出加热腔进滤油器，经滤油器加热过滤后的柴油送入供油系统。此产品已在世界著名卡车依维柯、奔驰、沃尔沃、现代等汽车柴 油发动机供油系统中试用。博得各个用户的一致好评。
权利要求1.一种柴油滤清器加热装置，包括一位于滤油器顶部的加热装置，该加热装置包括燃油温度控制元件、加热片、绝缘塑料腔体(1)，其特征在于所述绝缘塑料腔体(1)的底部放置有一片连接电源正极(7)接头的导电散热金属片B(6)，导电散热金属片B(6)上方依次为加热片、连接电源负极(8)接头的导电散热金属片A(4)。
2. 根据权利要求1所述的柴油滤清器加热装置，其特征在于所述 加热片为PTC热敏电阻(5)。
3. 根据权利要求2所述的柴油滤清器加热装置，其特征在于所述 PTC热敏电阻(5)为3-4块正温度系数热敏陶瓷电阻。
4. 根据权利要求1或2所述的柴油滤清器加热装置，其特征在于 所述加热片正上方位置分别安放有一个压力弹簧(3)。
5. 根据权利要求4所述的柴油滤清器加热装置，其特征在于所述 压力弹簧(3)顶端设有一可以与绝缘塑料腔体(1)固定为一体 的上盖(2)。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油滤清器，特别公开了一种柴油滤清器加热装置。该柴油滤清器加热装置，包括一位于滤油器顶部的加热装置，该加热装置包括燃油温度控制元件、加热片、绝缘塑料腔体，其特殊之处在于所述绝缘塑料腔体的底部放置有一片连接电源正极接头的导电散热金属片B，导电散热金属片B上方依次为加热片、连接电源负极接头的导电散热金属片A；所述加热片为PTC热敏电阻。本实用新型当接通车辆点火开关时位于柴油粗、细过滤器中的PTC电阻迅速加热，柴油被加热后粘度和密度降低，流动性和滤清器滤纸的阻尼变小；并且延长喷射系统使用寿命，降低消耗和损耗，更好节约燃油费用。
文档编号F02M37/22GK201031754SQ20072001982
公开日2008年3月5日 申请日期2007年3月23日 优先权日2007年3月23日
发明者刘诚善, 戴怀斗, 李腾英, 许凤美, 赵圣珍 申请人:戴怀斗;李腾英;刘诚善