专利名称：一种汽车消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，具体来说是一种汽车消声器结构。
背景技术：
为应对政府法规对通过噪声日益严格的要求，对消声器的降噪减振的需求也越来越高。目前轿车所应用的消声器，常采用的结构形式一般都是前端一个阻性消声器加上后 端一个阻抗复合性消声器组合形成的结构。前端的阻性消声器是一种能量吸收性消声器， 其通过在气流通过的途径上固定多孔吸声材料，利用多孔吸声材料对声波的摩擦和阻尼作 用将声能量转化为热能，达到消声的目的。阻性消声器适合消除中、高频噪声。单通道直管式消声器是一种类型的消声器，其通常由消声器外壳体、多孔直管和 吸声材料组成，因为具有结构简单、气流直通、压力损失小的特点，是目前汽车最常用的阻 性消声器。这种阻性消声器是将多孔直管装在消声器外壳体的内部，多孔直管两端分别与 消声器外壳体的进气端锥和出气端锥焊接，多孔直管的中间部位有较大的开孔区域。但是， 这种结构消声器强度较低，在气流的冷热温度变化的作用下，多孔直管不断膨胀收缩，由于 其两端是与消声器外壳体焊接固定了的，在其膨胀收缩时，在薄弱的开孔区域就容易产生 环形断裂，导致异响，不但严重降低了消声功能，且缩短了消声器的使用寿命，增加用户的 使用成本。
发明内容为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车消声器，避免多孔直管 开孔区域的断裂，延长消声器的使用寿命。本实用新型的技术方案如下本汽车消声器包括消声器外壳体、多孔直管、吸声材料、钢丝绒圈和出气扩口管。 消声器外壳体包裹在多孔直管外，吸声材料填充在消声器外壳体与多孔直管之间，多孔直 管一端进气，一端出气，中部为开孔区域。所述多孔直管的进气端与消声器外壳体的进气端锥焊接，多孔直管的出气端插入 一出气扩口管，并在多孔直管的插入部分与出气扩口管之间设置钢丝绒圈，且为过盈配合， 该出气扩口管的另一端则与消声器外壳体的出气端锥焊接，并在出气扩口管与消声器外壳 体之间也填充有吸声材料。经过上述结构改进，当多孔直管在温度变化发生膨胀收缩时，会克服钢丝绒圈的 摩擦力沿轴向产生一定的相对运动，不会受到消声器外壳体的限制，由此降低了膨胀收缩 对多孔直管开孔区域的作用力，避免了多孔直管开孔区域的断裂，从而可以提高消声器的 使用寿命，降低用户的使用成本。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的结构参见图1，该汽车消声器包括消声器外壳体2、多孔直管3、钢丝绒圈4、出气扩口管5，以及填充在消声器外壳体2、多孔直管3和出气扩口管5之间的吸声材料1。多孔直管3 和出气扩口管5装在消声器外壳体2内。多孔直管3的中间设置有开孔区域，一端与消声 器外壳体2的进气端锥焊接，另一端插入出气扩口管5，并在多孔直管5的插入部分与出气 扩口管5之间设置钢丝绒圈4，且为过盈配合，出气扩口管5的则另一端与消声器外壳体2 的出气端锥焊接。
权利要求一种汽车消声器，其包括消声器外壳体、多孔直管和吸声材料，所述消声器外壳体包裹在多孔直管外，吸声材料填充在消声器外壳体与多孔直管钢之间；所述多孔直管一端进气，一端出气，中部为开孔区域；其特征在于所述多孔直管的进气端与消声器外壳体的进气端锥焊接，多孔直管的进气端插入一出气扩口管，并在多孔直管的插入部分与出气扩口管之间设置钢丝绒圈，且为过盈配合，所述出气扩口管的另一端则与消声器外壳体的出气端锥焊接，并在出气扩口管与消声器外壳体之间也填充有吸声材料。
专利摘要本实用新型提出一种汽车消声器，包括消声器外壳体、多孔直管、吸声材料、钢丝绒圈和出气扩口管。多孔直管和出气扩口管装在消声器外壳体内。多孔直管的中间设置有开孔区域，一端与消声器外壳体的进气端锥焊接，另一端插入出气扩口管，并在多孔直管的插入部分与出气扩口管之间设置钢丝绒圈，且为过盈配合，出气扩口管的则另一端与消声器外壳体的出气端锥焊接。该消声器当多孔直管在温度变化发生膨胀收缩时，会克服钢丝绒圈的摩擦力沿轴向产生一定的相对运动，不会受到消声器外壳体的限制，由此降低了膨胀收缩对多孔直管开孔区域的作用力，避免了多孔直管开孔区域的断裂，从而可以提高消声器的使用寿命，降低用户的使用成本。
文档编号F01N13/00GK201554532SQ20092020731
公开日2010年8月18日 申请日期2009年11月25日 优先权日2009年11月25日
发明者冯敏, 李勇, 杜潇, 瞿尚胜 申请人:重庆长安汽车股份有限公司