专利名称：可降低排温和燃油消耗率的柴油机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机，特别是一种可降低排温和燃油消耗率的柴油机。
背景技术：
现有的柴油机，如280柴油机，柴油机体内侧的每个气缸腔通过排气支管与总排 气管相接，柴油机体内侧的每个气缸腔还通过压缩空气支管与柴油机增压系统中的稳压箱 相接，稳压箱接压缩气体输入管。增压系统中的增压器与柴油机匹配中，关键点是柴油机运 用范围处于压气机高效区，并且保持一定的喘振余量。但是，由于增压器和柴油机特性的不 同，在实际匹配中只能在柴油机的标定点进行匹配，兼顾不了柴油机在部分负荷的匹配，这 样会造成柴油机在标定点工况时各性能参数很好，但是到了部分负荷工况时，有些性能参 数会很差，如排温、燃油消耗率等等，有的工况点甚至无法保持足够的喘振余量，发生喘振。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、控制容易、减少运行成本的可降低排温 和燃油消耗率的柴油机，克服现有技术的不足。本实用新型的可降低排温和燃油消耗率的柴油机，包括柴油机体，柴油机体的每 个气缸内腔通过排气支管与总排气管相接，柴油机体的每个气缸内腔通过压缩空气支管与 稳压箱相接，稳压箱接压缩气体输入管，其特征在于所述的稳压箱与总排气管之间连通有 旁通管，在所述的旁通管上装有阀门，所述的阀门与执行器相接。本实用新型的可降低排温和燃油消耗率的柴油机，其中所述的阀门为蝶阀。本实用新型的可降低排温和燃油消耗率的柴油机与现有技术相比，根据柴油机的 转速信号，在700RPM-960RPM转速范围内，执行器控制打开阀门，同时控制其开启角度，将 适量的稳压箱内的中冷后的空气引入排气总管中，从而更加有效的降低排气温度，提高喘 振余量，降低燃油消耗率。结构简单，控制容易，降低了柴油机的运行成本。
图1是本实用新型具体实施方式
的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示1为柴油机体，柴油机体1中的每个气缸内腔通过排气支管5与总排 气管6相接。柴油机体1中的每个气缸内腔通过压缩空气支管4与稳压箱2相接。稳压箱 2接压缩气体输入管3。稳压箱2与总排气管6之间连通有旁通管9，旁通管9与稳压箱2和总排气管6之 间均可通过法兰及螺钉固定连接。在旁通管9上装有阀门7，阀门7与执行器8相接，通过 执行器8驱动阀门7开启或关闭。阀门7可选择蝶阀。柴油机运行时，阀门7由执行器8进行控制，根据柴油机的转速信号，在700RPM-960RPM转速范围内，执行器8控制打开阀门7，同时控制其开启角度，将适量的中冷后空气引入总排气管6中，从而更加有效的降低排气温度，提高喘振余量，降低燃油消耗率。 机车280柴油机常用转速范围为700RPM-960RPM，利用本实用新型的结构，能有效 的降低柴油机在该转速范围内的排温，燃油消耗率能降低8-10%，节能效果明显；对于安 装在挖泥船上、驱动排泥泵的280柴油机来说，常用转速范围为800RPM-900RPM，由于柴油 机运行在外特性曲面上，利用本实用新型结构，非常有效地降低排温，降低燃油消耗率，大 降低了运行成本。
权利要求一种可降低排温和燃油消耗率的柴油机，包括柴油机体(1)，柴油机体(1)的每个气缸内腔通过排气支管(5)与总排气管(6)相接，柴油机体(1)的每个气缸内腔通过压缩空气支管(4)与稳压箱(2)相接，稳压箱(2)接压缩气体输入管(3)，其特征在于所述的稳压箱(2)与总排气管(6)之间连通有旁通管(9)，在所述的旁通管(9)上装有阀门(7)，所述的阀门(7)与执行器(8)相接。
2.根据权利要求1所述的可降低排温和燃油消耗的柴油机，其特征在于所述的阀门(7)为蝶阀。
专利摘要一种可降低排温和燃油消耗率的柴油机，包括柴油机体，柴油机体的每个气缸内腔通过排气支管与总排气管相接，柴油机体的每个气缸内腔通过压缩空气支管与稳压箱相接，稳压箱接压缩气体输入管，其特征在于所述的稳压箱与总排气管之间连通有旁通管，在所述的旁通管上装有阀门，所述的阀门(7)与执行器相接。运行时，根据柴油机的转速信号，在700RPM-960RPM转速范围内，执行器控制打开阀门，同时控制其开启角度，将适量的稳压箱内的中冷后的空气引入排气总管中，从而更加有效的降低排气温度，提高喘振余量，降低燃油消耗率。结构简单，控制容易，降低了柴油机的运行成本。
文档编号F02D9/10GK201593454SQ20092028828
公开日2010年9月29日 申请日期2009年12月23日 优先权日2009年12月23日
发明者孟浩, 安军 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司