专利名称：一种发动机机油压力调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机机油压力调节装置，特别涉及一种集成了主油道控制油压和机油泵泄油的阀类装置。
背景技术：
发动机在运行过程中，发动机主油道内的机油不能太高也不能太低，如果控制不 当，就会影响发动机的经济性、可靠性，甚至损坏发动机，从而带来巨大的损失。传统的机油调压做法有两种类型。一种是定流量式机油泵，在机油泵出口处安装安 全阀，由机油泵出口油压直接控制阀的开闭，这种调压机构结构简单，但工作粗放，在高油压 运行发动机时会出现较大的脉动，从而消耗过多的发动机功率，并且整个调压过程中，经安全 阀泄向油底壳的机油冲击原有机油，会产生大量气泡，从而在油路中产生气蚀，磨损摩擦副； 另一种是通过主油道油压来控制调压阀的开闭，可以有效的降低机油泵对发动机功率的损 耗，防止气蚀的产生，但由于阀的开闭是由封闭的主油道油压来控制的，一旦油路出现异常， 机油泵就会在过载状态下工作，从而损坏机油泵，进而损坏整个发动机，造成巨大损失，另外， 在发动机高速运转时，由于该类型调压阀阀体本身的结构特性，阀体的调压流量达到一定程 度后就无法继续控压，如果转速继续升高，则机油泵将会超负荷运转，从而损坏机油泵。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是将机油泵调压和泄压集成一体，使机油压力控制 更精确，更安全，并有效降低发动机功率损耗。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供一种发动机机油压力调节装置， 包括调压装置壳体、调压阀芯、泄压阀芯、调压阀弹簧、泄压阀弹簧和带有密封圈的密封螺 塞，调压装置壳体内部为圆柱形空腔，泄压阀芯套在调压阀芯上共同安装在调压装置壳体 内，调压装置壳体下部设置有螺纹与密封螺塞配合，调压阀芯和泄压阀芯各自通过调压阀 弹簧和泄压阀弹簧进行预紧，两个弹簧另一端由密封螺塞压紧，调压装置壳体上设置有调 压阀控制油压孔、进油孔、出油孔和泄油孔，调压阀控制油压孔与主油道连通，进油孔与机 油泵高压油腔连通，出油孔与机油泵低压油腔连通，泄油孔与油底壳连通。当主油道内油压克服调压阀芯的预紧力时，推动调压阀芯下移一段距离，导通机 油泵高压油腔和机油泵低压油腔，机油泵的输出油压和主油道油压下降；当主油道油压下 降到不足以克服调压阀芯的预紧力时，调压阀芯关闭；当机油泵高压油腔油压过高而超过 调压阀芯的调压上限，泄压阀芯起作用，当机油泵高压油腔的油压克服泄压阀芯的预紧力 时，推动泄压阀芯下移一段距离，机油泵高压油腔的机油通过泄油孔进入油底壳，当机油泵 高压油腔的油压低于泄压阀芯的预紧力时，泄压阀芯关闭。调压阀芯与泄压阀芯通过锥形面配合。泄压阀芯与调压装置壳体通过锥形面配合。调压阀控制油压孔设置在调压装置壳体的顶端。[0010]泄油孔设置在调压装置壳体上的进油孔径向对称方向的圆柱面上。调压装置壳体与机油泵壳体铸造为一体。本实用新型的发动机机油压力调节装置的调压装置壳体与机油泵壳体铸造为一体，其中调压装置壳体内部为圆柱形空腔，机油泵可分为两个腔，即高压油腔和低压油腔， 并通过进油孔和出油孔与调压装置连通。泄压孔与油底壳连通。调压装置壳体顶端开有一 孔，即控制油压孔与缸体主油道连通。调压装置壳体底端加工螺纹，通过密封螺塞及密封圈 进行密封。所述机油泵壳体除上述两个孔外还有其它2个孔，分别通机油滤清器/冷却器 和油底壳前油道。泄压阀芯套在调压阀芯上，调压阀芯与泄压阀芯接触面加工有精度较高的锥形结 构，泄压阀芯内环面和外环面上均加工有精度较高的锥形结构，与泄压阀芯锥形面对应的， 在壳体内腔上加工相应的锥形结构。两个阀芯底端各自通过一个弹簧进行预紧，即调压阀 弹簧和泄压阀弹簧，两个弹簧另一端由密封螺塞压紧。调压装置壳体上方的控制油压孔通缸体内主油道，机油泵输出油压和主油道内油 压随发动机转速提高而提高，当主油道内油压克服调压阀弹簧预紧力时，推开锥形调压阀 芯下移一段距离，导通机油泵高压腔和低压腔，机油泵的输出油压和主油道油压下降，当其 压力不足以克服弹簧预紧力时，调压阀关闭。此时若发动机转速恒定，则机油泵输出油压和 主油道内油压会在一个稳定的压力范围内不断的波动，维持着压力的动态平衡。此时若发 动机转速继续升高，机油泵输出油压和主油道内油压仍会升高，但升高的速度变慢。若缸体油道不顺畅导致主油道油压过高或者机油泵输出油压过高而超过调压阀 调压上限，泄压阀起作用，当机油泵输出油压克服泄压弹簧预紧力时，泄压阀下移，机油泵 高压腔和油底壳连通，机油泵泄油降压，防止机油泵损坏。本实用新型将油压调节装置和机油泵壳体一体铸造，节省空间和成本；机油泵和 油压调节装置集成一体，保证机油泵工作安全；调压阀采用锥形塞阀芯，开启快捷，密封性 好；调压阀的出油口设置在机油泵的低压腔而非油底壳，无需再次经过集滤器的上升路程， 减小机油泵功率消耗，从而减少发动机的功率损耗；调压阀的出油口设置在机油泵的低压 腔，在发动机高油压运行时，油压增长曲线是类似抛物线型而非直线型，使发动机在高油压 下可以拥有更高的转速设计；调压阀的控制油压来自主油道，降低机油泵的泵油脉动影响， 避免过多的发动机功率损耗；泄掉的机油是未经主油道、机油滤清器过滤、机油冷却器冷 却，减少了发动机的功率损失，提高燃油经济性。
图1是本实用新型纵剖视图；图2是本实用新型功能原理图。图中标记1、调压装置壳体；2、调压阀芯；3、泄压阀芯；4、调压阀弹簧；5、泄压阀 弹簧；6、密封圈；7、密封螺塞；8、油底壳；9、主油道；10、控制油压孔；11、泄油孔；12、进油 孔；13、出油孔；14、机油泵高压油腔；15、机油泵低压油腔。
具体实施方式
如图1所示，所述发动机机油压力调节装置包括调压装置壳体1、调压阀芯2、泄压阀芯3、调压阀弹簧4、泄压阀弹簧5、带密封圈的密封螺塞7共六个部分。如图1所示，机油泵壳体和调压装置壳体1铸造为一体，其中调压装置内部为圆柱形空腔，机油泵可分为两个腔，即高压油腔14和低压油腔15，并通过进油12和出油孔13与 调压装置内部空腔连通。泄油孔11与油底壳8相通，泄油孔11位于进油孔12径向对称方 向的圆柱面上。调压装置壳体1顶端开有一调压阀控制油压孔10与缸体主油道9连通。调 压装置壳体1底端加工内螺纹，通过螺塞7及密封圈6进行密封。机油泵壳体除上述两个 孔外还有其它2个孔，分别通机油滤清器/冷却器和油底壳前油道。本实用新型油压调节装置，泄压阀芯3套在调压阀芯2上，调压阀芯2与泄压阀芯 3接触面加工有精度较高的锥形结构，泄压阀芯3内环面和外环面上均加工有精度较高的 锥形结构，与泄压阀芯3锥形面对应的调压装置壳体1内腔上加工相应的锥形结构，如图1 所示。两个阀芯底端各自通过一个弹簧进行预紧，即调压阀弹簧4和泄压阀弹簧5，两个弹 簧另一端由带密封圈的密封螺塞7压紧。如图2所示，发动机开始运转后，油底壳内的机油在机油泵的作用下，通过集滤 器、进入机油泵低压油腔15，然后在机油泵转子的作用下，进入高压油腔14，然后进入机油 滤清器及其冷却器，然后进入主油道9。调压阀控制油压孔10通缸体内主油道9，机油泵输出油压和主油道9内油压随发 动机转速提高而提高，当主油道9内油压克服调压阀弹簧4的预紧力时，推动锥形调压阀芯 2下移一段距离，导通机油泵高压油腔14和低压油腔15，当机油泵的输出油压和主油道油 压下降到不足以克服弹簧预紧力时，调压阀芯2关闭。当主油道油压过高或者机油泵输出油压过高而超过调压阀芯2调压上限，所述泄 压阀芯3起作用，当机油泵输出油压克服泄压阀弹簧5的预紧力时，泄压阀芯3下移，机油 通过调压装置的泄油孔11进入油底壳8，机油泵泄油降压，防止机油泵损坏。当油压低于泄 压阀弹簧5的预紧力时，泄压阀芯3关闭。
权利要求一种发动机机油压力调节装置，其特征在于，包括调压装置壳体(1)、调压阀芯(2)、泄压阀芯(3)、调压阀弹簧(4)、泄压阀弹簧(5)和带有密封圈(6)的密封螺塞(7)，所述调压装置壳体(1)内部为圆柱形空腔，所述泄压阀芯(3)套在所述调压阀芯(2)上共同安装在所述调压装置壳体(1)内，所述调压装置壳体(1)下部设置有螺纹与所述密封螺塞(7)配合，所述调压阀芯(2)和所述泄压阀芯(3)各自通过所述调压阀弹簧(4)和所述泄压阀弹簧(5)进行预紧，两个弹簧另一端由所述密封螺塞(7)压紧，所述调压装置壳体(1)上设置有调压阀控制油压孔(10)、进油孔(12)、出油孔(13)和泄油孔(11)，所述调压阀控制油压孔(10)与主油道(9)连通，所述进油孔(12)与机油泵高压油腔(14)连通，所述出油孔(13)与机油泵低压油腔(15)连通，所述泄油孔(11)与油底壳(8)连通。
2.如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，当所述主油道(9)内油压克服所述调压 阀芯(2)的预紧力时，推动所述调压阀芯(2)下移一段距离，导通所述机油泵高压油腔(14) 和所述机油泵低压油腔(15)，机油泵的输出油压和主油道油压下降；当所述主油道(9)油 压下降到不足以克服所述调压阀芯(2)的预紧力时，所述调压阀芯(2)关闭；当机油泵高压 油腔(14)油压过高而超过所述调压阀芯(2)的调压上限，所述泄压阀芯(3)起作用，当机 油泵高压油腔(14)的油压克服所述泄压阀芯(3)的预紧力时，推动所述泄压阀芯(3)下移 一段距离，所述机油泵高压油腔(14)的机油通过泄油孔(11)进入油底壳(8)，当所述机油 泵高压油腔(14)的油压低于所述泄压阀芯(3)的预紧力时，所述泄压阀芯(3)关闭。
3.如权利要求1或2所述的调节装置，其特征在于，所述调压阀芯(2)与所述泄压阀芯 (3)通过锥形面配合。
4.如权利要求3所述的调节装置，其特征在于，所述泄压阀芯(3)与所述调压装置壳体 (1)通过锥形面配合。
5.如权利要求4所述的调节装置，其特征在于，所述调压阀控制油压孔(10)设置在调 压装置壳体(1)的顶端。
6.如权利要求5所述的调节装置，其特征在于，所述泄油孔(11)设置在调压装置壳体 (1)上的进油孔(12)径向对称方向的圆柱面上。
7.如权利要求4或5或6所述的调节装置，其特征在于，所述调压装置壳体(1)与机油 泵壳体铸造为一体。
专利摘要一种发动机机油压力调节装置，包括与机油泵壳体铸造为一体的调压装置壳体(1)、调压阀芯(2)和泄压阀芯(3)，泄压阀芯(3)套在调压阀芯(2)上共同安装在调压装置壳体(1)内。本实用新型将油压调节装置和机油泵壳体一体铸造，节省空间和成本；将调压功能和泄压功能集成一体，使机油压力控制更精确，并有效降低发动机功率损耗，同时保证机油泵的安全工作。
文档编号F01M11/04GK201574795SQ20092029344
公开日2010年9月8日 申请日期2009年12月17日 优先权日2009年12月17日
发明者熊志江, 王志, 芦清兆 申请人:奇瑞汽车股份有限公司