专利名称：一种涡轮增压式柴油发动机中的egr控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种涡轮增压式柴油发动机，特别是一种涡轮增压式柴油发动机中的EGR控制装置。
背景技术：
柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500 700°C的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。排气再循环(EGR)为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术(手法或方法)。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物 (NOx)与分担部分负荷时可提高燃料消费率。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。然而目前高性能涡轮增压柴油机在低速低负荷时，即使EGR阀门全开也无法达到要求。原因就在于，此时发动机的废气排量小，而进气歧管全开导致空气进气量大，使得EGR 率偏低而无法满足发动机要求。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种结构简单、能够控制空气进气量的涡轮增压式柴油发动机中的EGR控制装置。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种涡轮增压式柴油发动机中的 EGR控制装置，发动机包括集成在缸体上的EGR总成和进气歧管总成，所述的进气歧管总成包括供空气通入的进气口和供废气通入的回气口，其特征在于，所述的EGR总成通过回气管和所述的回气口相连，所述的回气管上设有EGR控制阀，所述的进气口处设有一个能够控制该处空气流通量的节气门体。该装置的工作原理如下柴油发动机工作时，一部分废气通过EGR总成经过回气管到达进气歧管总成，该部分的废气和进气歧管总成内的空气混合，再次参与汽缸内的热循环，通过这种方式降低排气中的氧化氮混合物。当柴油发动机低速低负荷工作时，这时废气排量少，通过调节EGR控制阀使废气流通量增大，同时通过调节节气门体使进气歧管总成的进气口截面积减少，降低空气的流通量，使进入到进气歧管内的废气和空气混合率保持在预设区间内。本装置结构简单，在进气口像汽油机一样设置节气门体后，非常有效的控制了空气的流通量，解决了柴油发动机在低速低负荷下的EGR率的问题。在上述的一种涡轮增压式柴油发动机中的EGR控制装置中，所述的节气门体包括一端套接在所述的进气口上的壳体，所述的壳体上设有贯穿两端的内腔，所述的壳体内还设有两端铰接在该壳体内侧壁上的阀片，且当所述的阀片转动时能够改变所述的壳体的内腔的截面积。在壳体内设置阀片结构比较简单，成本低。[0009]在上述的一种涡轮增压式柴油发动机中的EGR控制装置中，所述的阀片和一个无极电机相连，所述的无极电机能够驱动该阀片转动，所述的无极电机和汽车的控制系统相连。当柴油发动机的功能发生变化时，通过控制系统控制无极电机转动，无极电机带动阀片转动，从而改变壳体的内腔的截面积，影响进气口的空气流通量。在上述的一种涡轮增压式柴油发动机中的EGR控制装置中，所述的进气口呈圆形，所述的壳体的一端螺接在该进气口上，且两者之间设有密封件。进气口呈圆形加工工艺比较简单，螺接后两者连接牢固，设置密封件后防止壳体和进气口连接处漏气。与现有技术相比，本装置结构简单，在进气口像汽油机一样设置节气门体后，非常有效的控制了空气的流通量，解决了柴油发动机在低速低负荷下的EGR率的问题。进气口呈圆形加工工艺比较简单，进气口和壳体螺接后两者连接牢固，设置密封件后防止壳体和进气口连接处漏气。
图1是本涡轮增压式柴油发动机中的EGR控制装置结构示意正视图。图2是本涡轮增压式柴油发动机中的EGR控制装置结构示意仰视图。图中，1、缸体；2、EGR总成；3、进气歧管总成；4、回气管；5、EGR控制阀；6、进气口 ； 7、回气口 ；8、节气门体；9、电机；10、壳体；11、阀片。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本涡轮增压式柴油发动机中的EGR控制装置，发动机包括集成在缸体1上的EGR总成2和进气歧管总成3，进气歧管总成3包括供空气通入的进气口 6和供废气通入的回气口 7。EGR总成2通过回气管4和回气口 7相连，回气管4上设有EGR控制阀5，进气口 6处设有一个能够控制该处空气流通量的节气门体8。具体来说，节气门体8包括一端套接在进气口 6上的壳体10，壳体10上设有贯穿两端的内腔，壳体10内还设有两端铰接在该壳体10内侧壁上的阀片11，且当阀片11转动时能够改变壳体10的内腔的截面积。进气口 6 呈圆形，壳体10的一端螺接在该进气口 6上，且两者之间设有密封件。进气口 6呈圆形加工工艺比较简单，螺接后两者连接牢固，设置密封件后防止壳体10和进气口 6连接处漏气。 阀片11和一个无极电机9相连，无极电机9固设在壳体10的上方，无极电机9能够驱动该阀片11转动，无极电机9和汽车的控制系统相连。当柴油发动机的功能发生变化时，通过控制系统控制无极电机9转动，无极电机9带动阀片11转动，从而改变壳体10的内腔的截面积，影响进气口 6的空气流通量。该装置的工作原理如下柴油发动机工作时，一部分废气通过EGR总成2经过回气管4到达进气歧管总成3，该部分的废气和进气歧管总成3内的空气混合，再次参与汽缸内的热循环，通过这种方式降低排气中的氧化氮混合物。当柴油发动机低速低负荷工作时，这时废气排量少，通过调节EGR控制阀5使废气流通量增大，同时通过调节节气门体8使进气歧管总成3的进气口 6截面积减少，降低空气的流通量，使进入到进气歧管内的废气和空气混合率保持在预设区间内。本装置结构简单，在进气口 6像汽油机一样设置节气门体8后， 非常有效的控制了空气的流通量，解决了柴油发动机在低速低负荷下的EGR率的问题。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种涡轮增压式柴油发动机中的EGR控制装置，发动机包括集成在缸体(1)上的 EGR总成(2)和进气歧管总成(3)，所述的进气歧管总成(3)包括供空气通入的进气口(6) 和供废气通入的回气口(7)，其特征在于，所述的EGR总成(2)通过回气管(4)和所述的回气口(7)相连，所述的回气管(4)上设有EGR控制阀(5)，所述的进气口(6)处设有一个能够控制该处空气流通量的节气门体(8)。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压式柴油发动机中的EGR控制装置，其特征在于， 所述的节气门体(8)包括一端套接在所述的进气口(6)上的壳体(10)，所述的壳体(10)上设有贯穿两端的内腔，所述的壳体(10)内还设有两端铰接在该壳体(10)内侧壁上的阀片 (11)，且当所述的阀片(11)转动时能够改变所述的壳体(10)的内腔的截面积。
3.根据权利要求2所述的一种涡轮增压式柴油发动机中的EGR控制装置，其特征在于， 所述的阀片(11)和一个无极电机(9)相连，所述的无极电机(9)能够驱动该阀片(11)转动，所述的无极电机(9)和汽车的控制系统相连。
4.根据权利要求2或3所述的一种涡轮增压式柴油发动机中的EGR控制装置，其特征在于，所述的进气口(6)呈圆形，所述的壳体(10)的一端螺接在该进气口(6)上，且两者之间设有密封件。
专利摘要本实用新型提供了一种涡轮增压式柴油发动机中的EGR控制装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术中存在的涡轮增压柴油机在低速低负荷时EGR率偏低而无法满足发动机要求等技术问题。本涡轮增压式柴油发动机中的EGR控制装置，发动机包括集成在缸体上的EGR总成和进气歧管总成，进气歧管总成包括供空气通入的进气口和供废气通入的回气口，EGR总成通过回气管和回气口相连，回气管上设有EGR控制阀，进气口处设有一个能够控制该处空气流通量的节气门体。本装置结构简单，在进气口像汽油机一样设置节气门体后，非常有效的控制了空气的流通量，解决了柴油发动机在低速低负荷下的EGR率的问题。进气口呈圆形加工工艺比较简单，进气口和壳体螺接后两者连接牢固，设置密封件后防止壳体和进气口连接处漏气。
文档编号F02D21/08GK201991646SQ20112009083
公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月31日 优先权日2011年3月31日
发明者刘岩, 宋志辉, 沈源, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司