专利名称：新型柴油机前端辅助系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机结构，具体涉及柴油机的前端辅助支承系统结构改进。
背景技术：
现有的柴油机前端箱系统为空气冷却器、润滑油滤清器、润滑油温度调节装置、滑油冷却器集成安装于整体结构的前端箱上，前端箱同时提供滑油压力调节装置、预供润滑油泵、滑油泵、高低温冷却水泵、涡轮增压器提供安装位置及相应接口。从而使得发动机集成化程度大幅度提高，外型结构尺寸大大减小。但其高的集成化伴随着高的风险，其存在以下问题(I)、为了将中冷器提供相应的冷却水，冷却水道全部采用铸造内腔结构，腔道长，有较多的拐角在铸造是砂芯在造型、取芯、安装定位方面都存在较大难度。由于腔道长拐角多一旦在某个部位产生粘砂、烧结问题几乎没有办法进行清除。同时，在加工中冷器中间管安装孔、中冷器安装密封面时有较大 的难度；(2)、为了给滑油滤器的滤芯及其他转阀机构提供安装位置，该处有较多的大面薄壁结构，铸造过程中若是铁水流动性一旦不好，就会产生欠铸、缩孔等的缺陷，同时由于滤芯结构较长，在加工滤芯和转阀机构安装位置时需要定制专用的刀具，不仅造成加工成本上升，而且由于加工深度深精度要求高，造成较高的加工成本。且滤器作为发动机重要部件需要有专业的认证资质，要做相应检测，增加研发周期和研发成本；(3)、现有前端箱的所有冷却水通道和滑油通道均为内部铸造腔道，不仅铸造难度大，而且滑油通道和冷却水通道在内被交错纵横，铸造件壁厚有仅有10mm，一旦内部腔道铸造壁上有砂眼就会产生油水混合，产生润滑油乳化，对发动机产生致命性破坏。同时这样的前端箱局部损坏或者质量不合格将造成产品整体报废，浪费很大，增加了制造和使用成本。
发明内容本实用新型的目的是提供新型柴油机前端辅助系统，这样的新型辅助支承系统集成化程度高、使用方便，同时结构简单、实用，能显著降低整个柴油机辅助系统中铸造件的铸造和加工难度。本实用新型采取的技术方案是一种新型柴油机前端辅助系统，其特征在于包括位于下部的辅助支承箱和连接在辅助支承箱上部的中冷器安装箱，所述的辅助支承箱上设置滑油过滤器接口，所述的辅助支承箱上设置润滑油和冷却水的冷却和循环装置的安装位置及管路接口。本实用新型的新型辅助支承系统，包括位于下部的辅助支承箱和连接在辅助支承箱上部的中冷器安装箱，实际上就是将现有技术的整个前端箱分割为单独铸造加工的中冷器安装箱和辅助支承箱，这样在不改变其它设置的情况下，可以有效减短内部腔道长度，然后通过对内部腔道的结构优化，有效解决内部腔道结构负杂问题。所述的辅助支承箱上设置滑油过滤器接口，这样不仅实现滤器集成与辅助支承系统上的目的，而且避免了在前端箱上做滤芯安装孔时形成的大面薄壁结构，大大提高铸造件成品率；本实用新型采用市面上销售的成品滑油滤器，通过在辅助支承箱上预留滤器接口，即可方便地连接到辅助支承系统上。所述的辅助支承箱上设置滑油冷却器、滑油泵、滑油温控装置、滑油压力调节装置、预供润滑油泵、滑油泵、高低温冷却水泵、涡轮增压器安装位置及管路接口。这样能实现集成化高的特点。进一步的，所述的中冷器安装箱上部设置增压器安装面用于安装空气增压器。这样进一步提高了辅助支承系统的集成化程度。 进一步的，所述的辅助支承箱上设置滑油冷却器、滑油泵、滑油温控装置、滑油压力调节装置、预供润滑油泵、恒温水箱、涡轮增压器安装位置及管路接口。这就是本实用新型的优选集中方式，也就是说集成上述这些部件，避免集成零部件过多给加工带来难度，同时又使得辅助支承系统的结构合理、紧凑、实用性强。
图I为现有技术的柴油机前端箱的结构示意图；图2为图I的A-A向剖视图；图3为本实用新型的结构示意图；图4为图3的左视图；图5为图4中的S-S向剖视图。
具体实施方式
如图1、2所示的，现有的柴油机前端箱也是集成了许多零部件，主要是油路和水路，这样其内部腔室结构复杂，薄壁较多，铸造加工困难。如图3到5所示的本实用新型的如图1、2所示的，现有的柴油机前端箱也是集成了许多零部件，主要是油路和水路，这样其内部腔室结构复杂，薄壁较多，铸造加工困难。如图3到5所示的本实用新型的一种新型柴油机前端辅助系统，包括位于下部的辅助支承箱20和连接在辅助支承箱20上部的中冷器安装箱10，所述的辅助支承箱20上设置滑油过滤器进、出接口 27。这样不仅实现滤器集成与辅助支承系统上的目的，而且避免了在前端箱上做滤芯安装孔时形成的大面薄壁结构，大大提高铸造件成品率；本实用新型采用市面上销售的成品滑油滤器，通过在辅助支承箱20上预留滤器接口，即可方便地连接到辅助支承系统上。所述的辅助支承箱20上设置滑油冷却器安装位置24、滑油泵安装孔25、滑油温控装置的温控阀安装位置26和冷却水泵安装孔22、滑油压力调节装置安装位置28、预供润滑油泵接口 23、恒温水箱安装位置21、涡轮增压器安装位置及相应的适配管路接口。所述的中冷器安装箱10上部设置增压器安装面13用于安装空气增压器。中冷器安装箱10正面设置螺纹连接孔12用于连接中冷器，中冷器装入后与中冷器安装箱10内的管接口 11连接，然后利用冷却水冷却增压空气出来的增压空气。本实用新型的新型辅助支承系统，包括位于下部的辅助支承箱20和连接在辅助支承箱20上部的中冷器安装箱10，实际上就是将现有技术的整个前端箱分割为单独铸造加工的中冷器安装箱10和辅助支承箱20，这样在不改变其它设置的情况下，可以有效减短内部腔道长度，然后通过对内部腔道的结构优化，有效解决内部腔道结构负杂问题。如图5中所示的连通中冷器的供排水腔道的壁厚就可以适当加厚，同时构成腔道形状显著简化，便于铸造加工。本设计的优势在于(1)继承原前端箱集成化高的特色，保留滑油冷却器、滑油泵、冷却水泵、滑油温控装置安装部位。同时根据公司柴油机性能、结构要求，设计辅助支承箱20、中冷器安装箱10、恒温水箱、冷却水泵连接管路，选择符合要求的润滑油滤清器，同时提供离心式滤器、滑油压力调节装置、预供润滑油泵、滑油泵、高低温冷却水泵、涡轮增压器提供安装位置及相应接口。(2)通过将滑油滤器、中冷器安装箱10分割出去的方式，减短冷却水通道和滑油通道长度，简化腔道结构，方便这些腔道砂芯定位安装，降低铸造时孔位置尺寸偏大问题腔道壁厚不均匀，避免了原有的大面薄壁结构，解决易产生欠铸、烧结、粘 砂等问题。(3)在新设计的辅助支承系统中通过优化结构及增加腔道壁厚，减少箱体内部润滑油与冷却水通道的交叉接触，增强铸件铸造期间铁水的流动性，减少铸件发生欠铸、砂眼的情况，有效降低因油水泄漏进而产生滑油乳化概率。大大提高发动机的可靠性。
权利要求1.一种新型柴油机前端辅助系统，其特征在于包括位于下部的辅助支承箱和连接在辅助支承箱上部的中冷器安装箱，所述的辅助支承箱上设置滑油过滤器接口，所述的辅助支承箱上设置润滑油和冷却水的冷却和循环装置的安装位置及管路接口。
2.根据权利要求I所述的新型柴油机前端辅助系统，其特征在于所述的中冷器安装箱上部设置增压器安装面用于安装空气增压器。
3.根据权利要求I所述的新型柴油机前端辅助系统，其特征在于所述的辅助支承箱上设置滑油冷却器、滑油泵、滑油温控装置、滑油压力调节装置、预供润滑油泵、恒温水箱、涡轮增压器安装位置及管路接口。
专利摘要本实用新型涉及柴油机结构，具体涉及新型柴油机前端辅助系统，包括位于下部的辅助支承箱和连接在辅助支承箱上部的中冷器安装箱，所述的辅助支承箱上设置滑油过滤器接口，所述的辅助支承箱上设置润滑油和冷却水的冷却和循环装置的安装位置及管路接口；这样有效减短内部腔道长度，然后通过对内部腔道的结构优化，有效解决内部腔道结构负杂问题。而且避免了在前端箱上做滤芯安装孔时形成的大面薄壁结构，大大提高铸造件成品率；本实用新型采用市面上销售的成品滑油滤器，通过在辅助支承箱上预留滤器接口，即可方便地连接到辅助支承系统上。这样的辅助支承箱具有广泛的用途。
文档编号F02F7/00GK202545047SQ201120551718
公开日2012年11月21日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者季海标, 钱中华, 陈小平, 韩龙章, 龚成武 申请人:重庆普什机械有限责任公司