专利名称：一种非电控发动机的加热系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车控制技术领域，尤其涉及一种非电控发动机的加热系统。
背景技术：
发动机在启动之前，需要对其进行加热处理，这个过程可称为预加热。目前的非电控发动机多采用人工控制的方式进行预加热，非电控发动机指的是采用机械方式进行控制的发动机，例如，非电控发动机的喷射油量、提前角等参数全部是机械控制。在对非电控发动机进行预加热的过程中，加热时间完全凭驾驶员的经验确定，这导致人工确定的加热时间不够准确，尤其是环境温度变化较大时，驾驶员人工确定的加热时间会出现较大的偏差，当加热时间过长或过短时，都会对非电控发动机的性能造成不利影响。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种非电控发动机的加热系统，可以对发动机的加热过程进行严格控制，减小加热时间的偏差，从而提高非电控发动机的性能。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种非电控发动机的加热系统，包括对所述非电控发动机进行加热处理的加热装置；对所述非电控发动机的环境温度进行检测的温度传感器；与所述温度传感器连接，利用预设的环境温度与进气预热时间的对应关系，确定与所述温度传感器当前时刻输出的环境温度对应的进气预热时间的第一运算单元；与所述加热装置连接，统计所述加热装置在所述非电控发动机未启动状态下的开启时间的第一计时器；分别与所述第一运算单元和第一计时器连接，在所述第一计时器的计时值达到所述进气预热时间时输出第一提不信息的第一处理单兀。优选的，在上述加热系统中，还包括安装在所述非电控发动机的飞轮壳上的转速传感器；与所述转速传感器连接，利用所述转速传感器输出的转速值判断所述非电控发动机是否启动成功的第一判断单元；分别与所述第一判断单元和温度传感器连接，在所述第一判断单元确定所述非电控发动机启动成功后，判断所述温度传感器当前时刻输出的环境温度是否低于阈值温度的第二判断单元；分别与所述第二判断单元和温度传感器连接，在所述第二判断单元确定所述温度传感器当前时刻输出的环境温度低于所述阈值温度时，利用预设的环境温度与进气后热时间的对应关系，确定与所述温度传感器当前时刻输出的环境温度对应的进气后热时间的第
二运算单元；[0017]与所述加热装置连接，统计所述加热装置在所述非电控发动机启动状态下的开启时间的第二计时器；分别与所述第二运算单元和第二计时器连接，在所述第二计时器的计时值达到所述进气后热时间时输出第二提示信息的第二处理单元。优选的，在上述加热系统中，还包括与所述第二判断单元，在所述第二判断单元确定所述温度传感器当前时刻输出的环境温度不低于所述阈值温度时输出第三提示信息的第三处理单元。 优选的，在上述加热系统中，所述温度传感器设置于机动车的冷却水箱中。由此可见，本实用新型的有益效果为本实用新型公开的非电控电动机的加热系统中，首先检测非电控发动机的环境温度，之后利用预设的环境温度与进气预热时间的对应关系确定加热时间，而不再是通过驾驶员的经验来确定加热时间，避免了因人工经验的·不同而导致的偏差，实现了对加热过程的精确控制，另外，由于该对应关系反映了与各个环境温度对应的较佳进气预热时间，因此根据该对应关系确定的进气预热时间不会出现过长或过短的情况，可以提高非电控发动机的性能。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型公开的一种非电控发动机的加热方法的流程图；图2为本实用新型公开的另一种非电控发动机的加热方法的流程图；图3为本实用新型公开的一种非电控发动机的加热系统的结构示意图；图4为本实用新型公开的另一种非电控发动机的加热系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型公开了一种非电控发动机的加热方法，可以对发动机的加热过程进行严格控制，减小加热时间的偏差，从而提高非电控发动机的性能。参见图1，图I为本实用新型公开的一种非电控发动机的加热方法的流程图。包括步骤SI :开启加热装置对非电控发动机进行加热处理。在机动车中，设置有用于对非电控发动机进行加热处理的加热装置，该加热装置设置有独立的操作开关。步骤S2 :检测非电控发动机当前时刻的环境温度作为第一环境温度。[0034]通过温度传感器检测非电控发动机在当前时刻的环境温度，为了表述的简单起见，将其记为第一环境温度。需要说明的是，非电控发动机的环境温度可以是非电控发动机外部空间中空气的温度，也可以是机动车的冷却水箱中冷却水的温度。步骤S3 :利用预设的环境温度与进气预热时间的对应关系，确定与第一环境温度对应的进气预热时间。在非电控发动机启动之前，需要对其进行预热处理，如果预热时间过短，在开启非电控发动机后会因为进气温度较低，导致燃油的雾化效果及混合效果较差，此时极易形成HC，造成非电控发动机的排烟较大，且排烟持续时间较长，同时进气温度较低还会造成着火延迟期变长，不利于扩散燃烧。如果预热时间过长，会影响非电控发动机的使用寿命。本实用新型申请人针对多种不同的环境温度进行多次试验，确定了与多种环境温度相应的较佳进气预热时间，之后经数据处理形成环境温度与进气预热时间的对应关系，并存储该对应关系。 当温度传感器检测到非电控发动机的环境温度后，可以通过该对应关系确定与该环境温度相对应的进气预热时间。步骤S4 :当加热处理持续时间达到所述进气预热时间后，输出第一提示信息。当驾驶员开启加热装置时，同时对加热处理进行计时，即对加热装置的运行时间进行计时，当加热处理持续时间达到该进气预热时间后，输出第一提示信息，以提醒驾驶员预热时间已达到。驾驶员在接收到第一提示信息后，可以启动非电控发动机。实施中，该第一提示信息可以是灯光提示信息。例如在开启加热装置后，指示灯点亮，当加热处理持续时间达到进气预热时间后，该指示灯熄灭；或者，在开启加热装置后，指示灯处于熄灭状态，当加热处理持续时间达到进气预热时间后，该指示灯点亮。当然，该第一提示信息也可以是语音提示信息，在加热处理持续时间达到进气预热时间后，发出相应的提示语音。当然，该第一提示信息也可以是灯光提示信息和语音提示信息的结合。本实用新型不对其进行限定。本实用新型上述公开的非电控电动机的加热方法中，首先检测非电控发动机的环境温度，之后利用预设的环境温度与进气预热时间的对应关系确定加热时间，而不再是通过驾驶员的经验来确定加热时间，避免了因人工经验的不同而导致的偏差，实现了对加热过程的精确控制，另外，由于该对应关系反映了与各个环境温度对应的较佳进气预热时间，因此根据该对应关系确定的进气预热时间不会出现过长或过短的情况，可以提高非电控发动机的性能。在对非电控发动机进行预热处理后，驾驶员就可以旋转钥匙开关来启动非电控发动机。但是，如果环境温度过低(如严寒天气)的话，非电控发动机仍然会因为进气温度较低，出现燃油雾化效果和混合效果差、排烟持续时间长和着火延迟期延长的问题。因此，本实用新型公开了另一种非电控发动机的加热方法，以解决非电控发动机在严寒情况下可能出现上述情况的问题。参见图2，图2为本实用新型公开的另一种非电控发动机的加热方法的流程图。包括步骤SI :开启加热装置对非电控发动机进行加热处理。步骤S2 :检测非电控发动机当前时刻的环境温度作为第一环境温度。[0046]步骤S3 :利用预设的环境温度与进气预热时间的对应关系，确定与第一环境温度对应的进气预热时间。步骤S4 :当加热处理持续所述进气预热时间后，输出第一提示信息。步骤S5 :在非电控发动机启动成功后，检测该非电控发动机当前时刻的环境温度作为第二环境温度。非电控电动机是否启动成功，可以通过检测该非电控发动机的转速来进行判断。具体的，在非电控发动机未启动状态下，其转速为O，在非电控发动机启动成功状态下，其转速达到怠速转速。实施中，可以在非电控发动机的飞轮壳上安装转速传感器，以对其转速进行检测。步骤S5中的第二环境温度可以是非电控发动机外部空间中空气的温度，也可以是机动车的冷却水箱中冷却水的温度。步骤S6 :判断第二环境温度是否低于阈值温度，在第二环境温度低于阈值温度 时，执行步骤S7。步骤S7 :利用预设的环境温度与进气后热时间的对应关系，确定与第二环境温度对应的进气后热时间。非电控发动机在经过预热处理并启动成功后，如果其环境温度仍然低于阈值温度，此时需要对其进行进气后热处理。本实用新型申请人通过多次试验，确定了环境温度与进气后热时间的对应关系，当温度传感器检测到的非电控发动机在当前时刻的环境温度低于阈值温度时，可以利用该对应关系确定与该环境温度相对应的进气后热时间。步骤S8 :当非电控发动机启动成功后的加热处理持续时间达到进气后热时间时，输出第二提示信息。在非电控发动机启动成功后，对加热处理过程重新进行计时。也就是，统计加热装置在非电控发动机启动成功之后的运行时间。当非电控发动机启动成功后的加热处理所持续的时间达到前述确定的进气后热时间时，输出第二提示信息，以提醒驾驶员进气后热处理过程已完成。驾驶员在接收到第二提示信息后，可以关闭加热装置。实施中，该第二提示信息可以是灯光提示信息、语音提示信息、或者是两者的结合。当然，第一提示信息和第二提示信息的输出形式不同，以便于驾驶员对其进行区分。本实用新型上述公开的非电控发动机的加热方法，在非电控发动机启动成功之后进一步检测其环境温度，当其环境温度低于阈值温度时，对非电控发动机进行进气后热处理，从而避免严寒天气中出现燃油雾化效果和混合效果差、排烟持续时间长和着火延迟期延长的问题。优选的，当在步骤S6中确定第二环境温度不低于阈值温度时，可以进一步包括输出第三提示信息的步骤。该第三提示信息用于表示非电控发动机不需要进行进气后热处理，驾驶员在接收到第三提示信息后可以立即将加热装置关闭。当然，第三提示信息也可以是灯光提示信息、语音提示信息、或者是两者的结合。当然，第一提示信息、第二提示信息和第三提示信息的输出形式不同，以便于驾驶员对其进行区分。本实用新型上述公开了非电控发动机的加热方法，相应的，本实用新型还公开了用于实现该方法的加热系统。参见图3，图3为本实用新型公开的一种非电控发动机的加热系统的结构示意图。包括加热装置I、温度传感器2、第一运算单元3、第一计时器4和第一处理单元5。其中，加热装置I，用于对非电控发动机进行加热处理。温度传感器2，用于对非电控发动机的环境温度进行检测。该温度传感器2检测的环境温度可以是非电控发动机外部空间中空气的温度，此时，将其安装在非电控发动机的外壳上，当然，温度传感器2检测的环境温度也可以机动车的冷却水箱中冷却水的温度，此时，将其安装在机动车的冷却水箱中。第一运算单元3与温度传感器2连接，利用预设的环境温度与进气预热时间的对应关系，确定与温度传感器2当前时刻输出的环境温度所对应的进气预热时间。 在非电控发动机启动之前，需要对其进行预热处理，如果预热时间过短，在开启非电控发动机后会因为进气温度较低，导致燃油的雾化效果及混合效果较差，此时极易形成HC，造成非电控发动机的排烟较大，且排烟持续时间较长，同时进气温度较低还会造成着火延迟期变长，不利于扩散燃烧。如果预热时间过长，会影响非电控发动机的使用寿命。本实用新型申请人针对多种不同的环境温度进行多次试验，确定了与多种环境温度相应的较佳进气预热时间，之后经数据处理形成环境温度与进气预热时间的对应关系，并存储该对应关系。当温度传感器检测到非电控发动机的环境温度后，可以通过该对应关系确定与该环境温度相对应的进气预热时间。第一计时器4与加热装置I连接，用于统计加热装置I在非电控发动机未启动状态下的开启时间。当驾驶员开启加热装置时，第一计时器4同时对加热处理进行计时，即对加热装置的运行时间进行计时。第一处理单元5分别与第一运算单元3和第一计时器4连接，在第一计时器4的计时值达到第一运算单元3确定的进气预热时间时，第一处理单元5输出第一提示信息。当第一计时器4的计时值达到第一运算单元3进气预热时间后，第一处理单元5输出第一提示信息，以提醒驾驶员预热时间已达到。驾驶员在接收到第一提示信息后，可以启动非电控发动机。需要说明的是，该第一提示信息可以是灯光提示信息。例如在开启加热装置后，指示灯点亮，当加热处理持续时间达到进气预热时间后，该指示灯熄灭；或者，在开启加热装置后，指示灯处于熄灭状态，当加热处理持续时间达到进气预热时间后，该指示灯点亮。当然，该第一提示信息也可以是语音提示信息，在加热处理持续时间达到进气预热时间后，发出相应的提示语音。当然，该第一提示信息也可以是灯光提示信息和语音提示信息的结合。本实用新型不对其进行限定。本实用新型上述公开的非电控电动机的加热系统中，首先检测非电控发动机的环境温度，之后利用预设的环境温度与进气预热时间的对应关系确定进气预热时间，而不再是通过驾驶员的经验来确定加热时间，避免了因人工经验的不同而导致的偏差，实现了对加热过程的精确控制，另外，由于该对应关系反映了与各个环境温度对应的较佳进气预热时间，因此根据该对应关系确定的进气预热时间不会出现过长或过短的情况，可以提高非电控发动机的性能。参见图4，图4为本实用新型公开的另一种非电控发动机的加热系统的结构示意图。该加热系统包括加热装置I、温度传感器2、第一运算单元3、第一计时器4、第一处理单元5、转速传感器6、第一判断单元7、第二判断单元8、第二运算单元9、第二计时器10和第二处理单元11。其中，加热装置I、温度传感器2、第一运算单元3、第一计时器4和第一处理单元5的连接关系和功能与图3所示的相应部件一致，请参见前文描述，在此不再赘述。转速传感器6安装在所述非电控发动机的飞轮壳上，用于检测非电控发动机的转速，并输出转速值至第一判断单元7。第一判断单元7与转速传感器6连接，利用转速传感器6输出的转速值判断非电控发动机是否启动成功。非电控电动机是否启动成功，可以通过非电控发动机的转速来进行判断。具体的，在非电控发动机未启动状态下，其转速为0，在非电控发动机启动成功状态下，其转速达到 怠速转速。第二判断单元8分别与第一判断单元7和温度传感器2连接，用于在第一判断单元7确定非电控发动机启动成功后，判断温度传感器2当前时刻输出的环境温度是否低于阐值温度。第二运算单元9分别与第二判断单元8和温度传感器2连接，在第二判断单元8确定温度传感器2当前时刻输出的环境温度低于阈值温度时，第二运算单元9利用预设的环境温度与进气后热时间的对应关系，确定与温度传感器2当前时刻输出的环境温度对应的进气后热时间。非电控发动机在经过预热处理并启动成功后，如果其环境温度仍然低于阈值温度，此时需要对其进行进气后热处理。本实用新型申请人通过多次试验，确定了环境温度与进气后热时间的对应关系，当温度传感器检测的非电控发动机在当前时刻的环境温度低于阈值温度时，可以利用该对应关系确定与该环境温度相对应的进气后热时间。第二计时器10与加热装置I连接，统计加热装置I在非电控发动机启动状态下的开启时间。第二处理单元11分别与第二运算单元9和第二计时器10连接，实时获取第二计时器10的计时值，并将该计时值与从第二运算单元9获取的进气后热时间进行比对，在第二计时器10的计时值达到所述进气后热时间时输出第二提示信息。实施中，该第二提示信息可以是灯光提示信息、语音提示信息、或者是两者的结合。当然，第一提示信息和第二提示信息的输出形式不同，以便于驾驶员对其进行区分。本实用新型上述公开的非电控发动机的加热系统，在非电控发动机启动成功之后进一步检测其环境温度，当其环境温度低于阈值温度时，对非电控发动机进行进气后热处理，从而避免严寒天气中出现燃油雾化效果和混合效果差、排烟持续时间长和着火延迟期延长的问题。优选的，可以在图4所示加热系统中进一步设置第三处理单元，该第三处理单元与第二判断单元8连接，在第二判断单元8确定温度传感器2当前时刻输出的环境温度不低于阈值温度时输出第三提示信息。该第三提示信息用于表示非电控发动机不需要进行进气后热处理，驾驶员在接收到第三提示信息后可以立即将加热装置关闭。当然，第三提示信息也可以是灯光提示信息、语音提示信息、或者是两者的结合。当然，第一提示信息、第二提示信息和第三提示信息的输出形式不同，以便于驾驶员对其进行区分。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或 使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种非电控发动机的加热系统,其特征在于,包括 对所述非电控发动机进行加热处理的加热装置； 对所述非电控发动机的环境温度进行检测的温度传感器； 与所述温度传感器连接，利用预设的环境温度与进气预热时间的对应关系，确定与所述温度传感器当前时刻输出的环境温度对应的进气预热时间的第一运算单元； 与所述加热装置连接，统计所述加热装置在所述非电控发动机未启动状态下的开启时间的第一计时器； 分别与所述第一运算单元和第一计时器连接，在所述第一计时器的计时值达到所述进气预热时间时输出第一提不信息的第一处理单兀。
2.根据权利要求I所述的加热系统，其特征在于，还包括 安装在所述非电控发动机的飞轮壳上的转速传感器； 与所述转速传感器连接，利用所述转速传感器输出的转速值判断所述非电控发动机是否启动成功的第一判断单元； 分别与所述第一判断单元和温度传感器连接，在所述第一判断单元确定所述非电控发动机启动成功后，判断所述温度传感器当前时刻输出的环境温度是否低于阈值温度的第二判断单元； 分别与所述第二判断单元和温度传感器连接，在所述第二判断单元确定所述温度传感器当前时刻输出的环境温度低于所述阈值温度时，利用预设的环境温度与进气后热时间的对应关系，确定与所述温度传感器当前时刻输出的环境温度对应的进气后热时间的第二运算单元； 与所述加热装置连接，统计所述加热装置在所述非电控发动机启动状态下的开启时间的第二计时器； 分别与所述第二运算单元和第二计时器连接，在所述第二计时器的计时值达到所述进气后热时间时输出第二提示信息的第二处理单元。
3.根据权利要求2所述的加热系统，其特征在于，还包括 与所述第二判断单元，在所述第二判断单元确定所述温度传感器当前时刻输出的环境温度不低于所述阈值温度时输出第三提示信息的第三处理单元。
4.根据权利要求I、2或3所述的加热系统，其特征在于，所述温度传感器设置于机动车的冷却水箱中。
专利摘要本实用新型公开了一种非电控发动机的加热系统，包括加热装置；温度传感器；与温度传感器连接，利用预设的环境温度与进气预热时间的对应关系，确定与温度传感器当前时刻输出的环境温度对应的进气预热时间的第一运算单元；与加热装置连接，统计加热装置在非电控发动机未启动状态下的开启时间的第一计时器；分别与第一运算单元和第一计时器连接，在第一计时器的计时值达到进气预热时间时输出第一提示信息的第一处理单元。本实用新型公开的加热系统，实现了对加热过程的精确控制，由于该对应关系反映了与各个环境温度对应的较佳进气预热时间，因此进气预热时间不会出现过长或过短的情况，可以提高非电控发动机的性能。
文档编号F02N19/02GK202628360SQ20122030703
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月28日 优先权日2012年6月28日
发明者曲兴年 申请人:潍柴动力扬州柴油机有限责任公司