专利名称：一种摩托车发动机涨紧杆组件的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种发动机涨紧杆组件，特别涉及一种摩托车发动机涨紧杆组件，属于摩托车发动机部件技术领域。
背景技术：
摩托车发动机涨紧杆组件为摩托车重要部件，它包括涨紧杆、球罩、球座和钢球，钢球封装在球罩和球座之间，钢球可以在球罩和球座之间上、下活动。现有技术中，球座的加工方式是采用模具级进冲压，内孔的冲压加工易导致孔口内外壁容易产生毛刺或者圆孔不是很圆。由于之前球座内孔形状没有修正，冲压时内孔圆度不是很标准与钢珠配合时之前的缝隙很大，易导致漏油速度过快影响发动机的整体性能。钢球在球罩和球座之间上、下 活动的距离较大，为2-3mm，使之易上、下窜动，不符合发动机的要求，油量的排泄功能小，发动机整体排污量大，不符合环保要求。
实用新型内容本实用新型的目的是针对上述现有技术中，球座与钢球配合时的缝隙很大、漏油速度过快、影响发动机的整体性能，及钢球在球罩和球座之间上、下活动的距离较大，使之易上、下窜动、油量的排泄功能差的缺陷，提供了一种发动机涨紧杆组件，可以实现球座与钢珠之间吻合好、不易漏油、发动机的整体性能好，及钢球在球罩和球座之间上、下活动的距离小，不会上、下窜动，提升油量的排泄功能的目的。为了实现上述目的本实用新型采取的技术方案是一种发动机涨紧杆组件，包括涨紧杆、球罩、球座和钢球；所述涨紧杆为中空圆筒形，涨紧杆下端内壁设置有圆形台阶，所述圆形台阶下方为球罩装配孔，所述球罩包括下部圆筒形侧壁A和上部带有3个均匀分布的凹槽的顶部，所述球座包括中部圆筒形侧壁B、上部带有中心孔的顶部和下部圆形折边；所述涨紧杆的球罩装配孔内径与球罩圆筒形侧壁A外径及其球座下部圆形折边外径相匹配，所述球罩设置在球罩装配孔内、与其内壁为紧配合；球座下部圆形折边在球罩与涨紧杆的圆形台阶之间，当球罩被紧固到球罩装配孔内、球罩下端面与涨紧杆下端面齐平时，球座下部圆形折边被夹紧；钢球封装在球罩和球座之间，钢球可以在球罩和球座之间上、下活动；所述球座顶部的中心孔下端、与钢球接触处为圆弧形压边，钢球与球座孔口形成球形倒角形状，使圆弧形压边的形状与钢球球面之间完全吻合；所述涨紧杆为复合层结构，包括低碳合金钢基体层和表面渗碳复合层；所述球罩和球座为复合层结构，各包括低碳钢基体层A、B和表面渗氮复合层A、B。所述涨紧杆复合层结构表面渗碳复合层的厚度为O. 1-0. 3mm ;所述球罩和球座复合层结构表面渗氮复合层A、B的厚度为O. 008-0. 020mm。所述钢球在球罩和球座之间上、下活动的距离S为O. 8-1. 2mm。所述涨紧杆的长度L为59mm。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是[0009](I)球座内部形状经过修正，球座顶部的中心孔与钢珠配合端完全为圆形，所述钢珠与球座内、球座顶部的中心孔端部形状之间完全相吻合，油不会过多过快的泄漏、从而保证涨紧杆油量流动的稳定性，保证发动机整体的性能；(2)球罩与球座的装配尺寸改变，使钢球在球罩与球座之间上、下活动的距离由原来的2-3mm改为O. 8-1. 2mm,使之上 、下窜动更加符合发动机的要求,提升油量的排泄功能，使发动机整体排污量变小，从而更加环保；(3)涨紧杆采用了低碳合金钢表面渗碳处理，球罩和球座采用了低碳钢表面氮化处理，增加了产品的表面硬度、耐磨性和综合机械性能，确保了产品质量。(4)节约材料,涨紧杆组件由之前长度67. 4mm改为59mm,性能仍然与原来一样达到发动机使用效果。
图1-1是本实用新型主视图；图1-2是本实用新型左视图；图1-3是本实用新型俯视图；图1-4是本实用新型主视剖视图；图1-5是图1-4A部放大图；图2是本实用新型涨紧杆主视剖视图；图3-1是本实用新型球罩主视剖视图；图3-2是本实用新型球罩左视图；图3-3是图3-1B部放大图；图4是本实用新型球座主视剖视图；图5-1是图2C部放大图；图5-2是图3-1D部放大图；图5-3是图4E部放大图；附图标记说明1涨紧杆、101圆形台阶、102球罩装配孔、11低碳合金钢基体层、12表面渗碳复合层、2球罩、201圆筒形侧壁A、202带有3个均匀分布的凹槽的顶部、21低碳钢基体层A、22表面渗氮复合层A、3球座、301带有中心孔的顶部、302圆筒形侧壁B、303圆形折边、304圆弧形压边、31低碳钢基体层B、32表面渗氮复合层B、4钢球。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。如图1-1至5-3所示，一种发动机涨紧杆组件，包括涨紧杆I、球罩2、球座3和钢球4，所述钢球4直径为4. 5mm ;所述涨紧杆I为中空圆筒形，涨紧杆I下端内壁设置有圆形台阶101，所述圆形台阶101下方为球罩装配孔102 ;所述球罩2包括下部圆筒形侧壁A201和上部带有3个均匀分布的凹槽的顶部202，所述球座3包括中部圆筒形侧壁B302、上部带有中心孔的顶部301和下部圆形折边303，所述球座顶部301的中心孔直径为3. 2mm ;所述涨紧杆I的球罩装配孔102内径与球罩2圆筒形侧壁A201外径及其球座3下部圆形折边303外径相匹配，把球罩2压入球罩装配孔102内、与其内壁为紧配合，不允许松动；球座3下部圆形折边303在球罩2与涨紧杆I的圆形台阶101之间，当球罩2被紧固到球罩装配孔102内、球罩2下端面与涨紧杆I下端面齐平时，球座3下部圆形折边303被夹紧；钢球4封装在球罩2和球座3之间，钢球4可以在球罩2和球座3之间上、下活动；用直径4. 5mm的钢球内压制孔径为3. 2mm球座顶部 301的中心孔内侧，使球座顶部301的中心孔下端、与钢球接触处成为圆弧形压边304，钢球与球座孔口形成球形倒角形状，从而球座与钢珠之间配合十分吻合，避免了漏油速度过快的问题。涨紧杆采用了低碳合金钢表面渗碳处理，球罩和球座采用了低碳钢表面氮化处理(均为常规技术，不再赘述)，结果使涨紧杆I为复合层结构，包括低碳合金钢基体层11和表面渗碳复合层12，所述低碳合金钢基体层11为20Cr低碳合金钢基体层；使球罩2为复合层结构，包括低碳钢基体层A21和表面渗氮复合层A22，所述低碳钢基体层A21为O. 5低碳钢基体层；也使球座3为复合层结构，包括低碳钢基体层B31和表面渗氮复合层B32，所述低碳钢基体层B31为O. 8低碳钢基体层。所述涨紧杆复合层结构表面渗碳复合层12的厚度为O. 1-0. 3mm,表面硬度达到80-91HR15N;所述球罩和球座复合层结构表面渗氮复合层A22、B32的厚度为
O.008-0. 020mm，表面硬度 HV (IOOkg) 350 以上。所述钢球4在球罩2和球座3之间上、下活动的距离S为O. 8-1. 2mm。所述涨紧杆I的长度L为59mm。以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式
的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种摩托车发动机涨紧杆组件，包括涨紧杆、球罩、球座和钢球；所述涨紧杆为中空圆筒形，涨紧杆下端内壁设置有圆形台阶，所述圆形台阶下方为球罩装配孔，所述球罩包括下部圆筒形侧壁A和上部带有3个均匀分布的凹槽的顶部，所述球座包括中部圆筒形侧壁B、上部带有中心孔的顶部和下部圆形折边；所述涨紧杆的球罩装配孔内径与球罩圆筒形侧壁A外径及其球座下部圆形折边外径相匹配，所述球罩设置在球罩装配孔内、与其内壁为紧配合；球座下部圆形折边在球罩与涨紧杆的圆形台阶之间，当球罩被紧固到球罩装配孔内、球罩下端面与涨紧杆下端面齐平时，球座下部圆形折边被夹紧；钢球封装在球罩和球座之间，钢球可以在球罩和球座之间上、下活动，其特征在于所述球座顶部的中心孔下端、与钢球接触处为圆弧形压边，所述圆弧形压边的形状与钢球球面之间完全吻合；所述涨紧杆为复合层结构，包括低碳合金钢基体层和表面渗碳复合层；所述球罩和球座为复合层结构，各包括低碳钢基体层A、B和表面渗氮复合层A、B。
2.根据权利要求I所述的一种摩托车发动机涨紧杆组件，其特征在于所述涨紧杆复合层结构表面渗碳复合层的厚度为O. 1-0. 3mm ;所述球罩和球座复合层结构表面渗氮复合层 A、B 的厚度为 O. 008-0. 020mm。
3.根据权利要求I所述的一种摩托车发动机涨紧杆组件，其特征在于所述钢球在球罩和球座之间上、下活动的距离(S)为O. 8-1. 2mm。
4.根据权利要求I所述的一种摩托车发动机涨紧杆组件，其特征在于所述涨紧杆的长度(U为59mm。
专利摘要一种摩托车发动机涨紧杆组件，属于摩托车发动机部件技术领域，包括涨紧杆、球罩、球座和钢球；所述涨紧杆下端内壁设置有圆形台阶，所述圆形台阶下方为球罩装配孔，所述球罩包括下部圆筒形侧壁A和上部带有3个均匀分布的凹槽的顶部，所述球座包括中部圆筒形侧壁B、上部带有中心孔的顶部和下部圆形折边；钢球封装在球罩和球座之间，所述球座顶部的中心孔下端、与钢球接触处为圆弧形压边；所述涨紧杆为复合层结构，包括低碳合金钢基体层和表面渗碳复合层；所述球罩和球座为复合层结构，各包括低碳钢基体层A、B和表面渗氮复合层A、B。本实用新型的有益效果是油不会过多过快的泄漏，钢球在球罩与球座之间上、下窜动更加符合发动机的要求。
文档编号F02B77/00GK202789114SQ201220307390
公开日2013年3月13日 申请日期2012年6月20日 优先权日2012年6月20日
发明者姜电波 申请人:余姚市电波机械有限公司