废气再循环装置和具有这种废气再循环装置的发动的制造方法
【专利摘要】本发明一种实施形式涉及一种用于机动车的废气再循环装置(2)，其具有用于引导新鲜混合气流的新鲜混合气管(30)和至少一个用于将废气输入所述新鲜混合气管(30)中的废气输入管(24)，其中，在所述新鲜混合气管(30)中设置至少两个沿所述新鲜混合气管(30)的周向(16、18)相互错开布置的汇入口(38)，废气通过所述汇入口(38)可输入或被输入到所述新鲜混合气管(30)中。
【专利说明】废气再循环装置和具有这种废气再循环装置的发动机【技术领域】
[0001]本【技术领域】涉及用于机动车的废气再循环装置，其具有用于引导新鲜混合气流的新鲜混合气管和至少一个用于将废气输入新鲜混合气管中的废气输入管。此外，本【技术领域】还涉及具有这种废气再循环装置的发动机。
【背景技术】
[0002]由实践已知一种废气再循环装置，其具有用于将用于内燃机的新鲜混合气和内燃机的废气混合的混合单元，该混合单元连接在涡轮增压机或涡轮增压机的压气机空间的前面。在已知的废气再循环装置中，延伸至涡轮机的压气机空间的新鲜混合气管设置用于引导新鲜混合气流。为了将废气与新鲜混合气混合，还设置至少一个用于将废气输入至新鲜混合气管中的废气输入管。废气输入管在侧面接通新鲜混合气管，其中废气在新鲜混合气管内与新鲜混合气混合。
【发明内容】
[0003]本发明的实施形式所要解决的技术问题在于，提供一种用于机动车的废气再循环装置，借助其可以将废气与新鲜混合气更好的混合，用于避免局部的温度峰值，并且进而避免在沿流动方向后续的构件、如涡轮增压机的压气机叶轮上的积碳和可能的材料损坏。按照本发明的另一方面所要解决的技术问题在于，提供一种具有这种废气再循环装置的发动机，借助其可以实现前述的优点。
[0004]所述技术问题通过一种按照本发明的用于机动车的废气再循环装置和一种具有这种废气再循环装置的发动机得以解决。所述废气再循环装置具有用于引导新鲜混合气流的新鲜混合气管和至少一个用于将废气输入所述新鲜混合气管中的废气输入管，其中，在所述新鲜混合气管中设置至少两个沿所述新鲜混合气管的周向相互错开布置的汇入口，废气能够通过所述汇入口输入所述新鲜混合气管中，所述新鲜混合气管具有与所述废气输入管对齐布置的第一圆周部段，并且在所述新鲜混合气管的第二圆周部段中的至少一个汇入口的流动截面比第三圆周部段中的至少一个汇入口的流动截面更小，所述第二圆周部段比所述新鲜混合气管的第三圆周部段沿周向更靠近所述第一圆周部段地布置。
[0005]本发明的一个实施形式涉及一种用于机动车的废气再循环装置。该废气再循环装置具有用 于引导新鲜混合气流的新鲜混合气管。此外，为新鲜混合气管配设至少一个用于将废气输入新鲜混合气管中的废气输入管。由此，通过废气输入管输入到新鲜混合气管中的废气与新鲜混合气在新鲜混合气管内混合。通过废气再循环装置实现的废气再循环优选涉及所谓的低压废气再循环。在新鲜混合气管或新鲜混合气管的壁中设置至少两个、优选三个汇入口。至少两个或三个汇入口沿新鲜混合气管的周向相互错开地布置。其中，汇入口例如沿周向相互对齐和/或沿新鲜混合气管的纵向相互错开地布置。但是同样可行的是，汇入口这样沿新鲜混合气管的纵向相互错开，使得它们不会沿周向相互对齐地布置。所述至少两个或三个汇入口优选涉及相互分离构造的汇入口。通过废气输入管输入的废气通过所述汇入口可输入或被输入至新鲜混合气管中，因此废气在新鲜混合气管内部与新鲜混合气混合。
[0006]由于至少两个或三个沿新鲜混合气管的周向相互错开布置的新鲜混合气管中的汇入口，可以实现废气与新鲜混合气在新鲜混合气管内很好和均匀的混合。通过这种方式可以避免在废气再循环装置的后续构件中或之上出现的不允许的很高的局部温度。因此可以特别可靠地阻止在后续构件、例如涡轮发动机的后续的压气机的叶轮或压气机叶轮上积存油积碳和烧蚀。由于废气与新鲜混合气在新鲜混合气管内很好和均匀的混合可以实现特别高的废气再循环率。由于在新鲜混合气管中使用了简单的汇入口，从而相对于废气输入管延伸到新鲜混合气内的新鲜混合气流中的解决方案，使新鲜混合气在新鲜混合气管中的流动仅受到微弱的影响，因此在废气再循环装置内的后续构件、例如涡轮发动机的压气机的压气机叶轮可以被均匀地和很大程度上无扰流地流过。
[0007]在废气再循环装置的实施形式中，新鲜混合气管设置在壳体中以构成环绕新鲜混合气管的环形空间或环段式空间，其中废气输入管接通壳体并且通过其环形空间或环段式空间与汇入口建立流动连接。一方面由此简化了废气再循环装置的构造和制造。因此不必每个汇入口配设分离的废气输入管，反而通过废气输入管输入的废气通过环形空间或环段式空间分布在汇入口上。在此例如涉及沿周向连续的空间，也就是环形空间，由此这种环形空间仅配设一个废气输入管。相反对于沿周向断开的空间，也就是环段式空间，则该环段式空间仅配设一个废气输入管。对于两个或多个沿周向相继的、但是相互分离的环段式空间，则每个单独的换环段式空间必须配设一个废气输入管。另一方面示出，尤其在较低运行温度或外部温度下，在新鲜混合气流或废气中所含有的液体仅较低程度地在新鲜混合气管中液化，反而会在新鲜混合气管外部、即在环形空间或环段式空间内液化。由此降低了冷凝物进入后续构件、即例如涡轮增压机的压气机中的危险，由此可以避免在压气机叶轮或类似装置上的所谓的水冲击。在这种关联中被证实有利的是，在壳体中设置用于将冷凝物从环形空间或环段式空间中排出的器件。
[0008]在废气再循环装置的实施形式中，在使用至少一个环段式空间时，提供至少两个沿轴向相继的、但是相互隔开的环段式空间。通过这种方式，通过废气输入管输入的废气在几乎新鲜混合气管的整个圆周上分布，用于与新鲜混合气特别好地混合。
[0009]若取代设置沿周向连续的空间、即环形空间，而设置环段式空间，则在废气再循环装置的另一种实施形式中这种环段式空间相对新鲜混合气管具有大于90°、优选至少120°的环包角，以便废气在新鲜混合气管的圆周上可靠地分布，并且因此实现废气通过配属环段式空间的汇入口与新鲜混合气特别好地混合。
[0010]在废气再循环装置的另一种实施形式中，新鲜混合气管具有第一圆周部段，其与废气输入管对齐地布置。因此使得通过废气输入管进入环形空间或环段式空间中的废气遇到第一圆周部段，并且因此可靠地在环形空间或环段式空间中沿周向分布。在这种实施形式中也可以认为，新鲜混合气管的第一圆周部段与废气输入管的出口对置地布置，用于使废气在环形空间或环段式空间内对应地分布。废气在环形空间或环段式空间内很好的分布导致废气通过配属环形空间或环段式空间的汇入口与新鲜混合气在新鲜混合气管中很好的混合。在这种实施形式中还证实有利的是，废气输入管沿径向、必要时与新鲜混合气管对中地延伸。备选地，废气输入管还相切地与环形空间或环段式空间接通，使得废气在环形空间或环段式空间内对应地可靠地分布，并且因此促使废气与新鲜混合气很好的混合。
[0011]为了避免由废气输出管流出的和进入环形空间或环段式空间的废气立刻进入新鲜混合气流中，而废气不能在环形空间或环段式空间内均匀地分布，则在废气再循环装置的另一种实施形式中在对应废气输入管的废气输出口的新鲜混合气管的第一圆周部段中不设汇入口，或者至多设置具有流动截面的汇入口，其流动截面小于在新鲜混合气管的其他圆周部段中的至少一个、优选所有汇入口的流动截面。
[0012]如前所述，为环形空间或一个或多个环段式空间分别仅配置一个废气输入管。在此为了保证几乎相等的废气量在与沿周向至各个废气输入管的出口距离无关的情况下，通过配属环形空间或环段式空间的汇入口输入至新鲜混合气管中，以便实现废气与新鲜混合气的优良和均匀地混合，在废气再循环装置的另一种实施形式中，在新鲜混合气管的第二圆周部段中的至少一个、优选全部汇入口具有比第三圆周部段中的至少一个、优选全部汇入口更小的横截面，第二圆周部段沿周向比第三圆周部段更靠近第一圆周部段。其中，所述圆周部段例如沿周向相互对齐和/或沿新鲜混合气管的纵向相互错开地布置。但是也可行的是，圆周部段这样沿新鲜混合气管的纵向相互错开，使得它们不沿周向相互对齐地布置。
[0013]在废气再循环装置的另一种实施形式中，其示出前述实施形式的一种特殊的变型，在新鲜混合气管中的汇入口的流动截面沿周向离开或距离第一部段越远则越大。
[0014]原理上前述汇入口具有任意形状。在流通技术方面以及在制造技术方面被证实有利的是，汇入口的流动截面是圆形的，如在废气再循环装置的另一种实施形式中是这种情况。
[0015]在废气再循环装置的另一种实施形式中，在新鲜混合气管中设置至少一列沿周向相互对齐地或相继布置的汇入口。由此不仅改善了废气和新鲜混合气的混合，而且新鲜混合气管连同其中设置的汇入口的制造也得以简化。
[0016]为了实现废气和新鲜混合气的可靠和均匀的混合，在废气再循环装置的另一种实施形式中设置至少两列沿新鲜混合气管的纵向相互间隔的前述形式的汇入口。以这种方式可以使废气和新鲜混合气在新鲜混合气管的较大的纵向部段上混合，由此增大混合。
[0017]在废气再循环装置的另一种实施形式中，其中设置至少两列沿新鲜混合气管的纵向相互间隔的、沿周向相互对齐布置的汇入口，则一列的汇入口沿新鲜混合气管的纵向以与相邻的另一列的汇入口之间的汇入口间隔相对齐，因此废气不仅在新鲜混合气管的较大的纵向部段上、而且在新鲜混合气管的组合的更大的圆周区域中与新鲜混合气混合，这导致废气与新鲜混合气更好或更均匀地混合。
[0018]为了更可靠地构成环形空间或环段式空间并且在新鲜混合气管内实现新鲜混合气的可靠的引导，在废气再循环装置的另一种实施形式中，新鲜混合气管借助入口法兰和/或出口法兰固定在壳体上。在此优选的是，入口法兰和/或出口法兰与新鲜混合气管和/或壳体分离地构成，用于简化废气再循环装置的制造。为了有利地合并功能并且因此也避免零件数量过多，则入口法兰和/或出口法兰特别优选地这样构造，使得它们不仅用于将新鲜混合气管固定在壳体上，而且用于限定和/或密封环形空间或环段式空间。因此环形空间或环段式空间优选沿新鲜混合气管的纵向被入口法兰和/或出口法兰限定和/或密封。为了密封的目的还优选的是，通过将密封件置于在壳体一侧和入口法兰和/或出口法兰的另一侧之间进行密封。[0019]在废气再循环装置的另一种实施形式中，用于将新鲜混合气管固定在壳体上的出口法兰由涡轮增压机的压气机侧的壳体件构成。换句话说，由涡轮增压机的压气机侧的壳体件构成的出口法兰一方面的功能在于将新鲜混合气管固定在壳体上，并且必要时限定环形空间或环段式空间，另一方面的功能在于限定涡轮增压机的压气机侧的区域。由此不仅降低了零件数量并且简化了废气再循环装置的构造，而且新鲜混合气管相对密封地设置在涡轮增压机的压气机侧面上。这具有的优点在于，减小内燃机的吸气系统的体积并且因此可以改善内燃机的瞬时的响应性能。
[0020]在废气再循环装置的另一种实施形式中，借助由涡轮增压机的压气机侧的壳体件构成的出口法兰可限定或限定了或可密封或密封了用于容纳涡轮增压机的压气机叶轮的压气机空间。
[0021]在废气再循环装置的另一种实施形式中，构成出口法兰的压气机侧的壳体件可固定或被固定在涡轮增压机的其他壳体件上，优选固定在限定涡轮增压机的压气机空间的壳体的其他的壳体件上。为此例如可以设置相应的器件，用于实现在压气机侧的壳体件和涡轮增压机的其他壳体件之间的螺栓连接，也就是例如是螺纹孔或螺栓孔。
[0022]为了实现新鲜混合气或混合气体进入新鲜混合气管或由新鲜混合气管出来，在废气再循环装置的另一种实施形式中，在入口法兰和/或出口法兰中设置与新鲜混合气管建立流动连接的输进口或输出口。
[0023]为了在新鲜混合气进入新鲜混合气管时和/或在与废气混合后的新鲜混合气从新鲜混合气管流出时实现很大程度上无扰流和均匀的新鲜混合气流和/或混合气体流，在废气再循环装置的另一种实施形式中，新鲜混合气管设置在入口法兰和/或出口法兰上，用以在新鲜混合气管一侧和入口法兰和/或出口法兰另一侧之间的过渡区域中保持相等大小的流动截面。在此，流动截面的形状以及其大小保持相同。备选地在新鲜混合气管一侧和输入口和/或输出口另一侧之间的过渡区域中设置至少连续的过渡。
[0024]为了简化废气再循环装置的制造和新鲜混合气管在入口法兰和/或出口法兰上的定位，在入口法兰和/或出口法兰上设置凹口，新鲜混合气管沿新鲜混合气管地纵向插入至所述凹口中，并且必要时夹紧和/或其间设置密封件。在这种情况中，密封件使得废气无法通过在新鲜混合气管一侧和入口法兰和/或出口法兰另一侧之间可能留下的缝隙而与新鲜混合气混合，而是仅仅和按目的地通过前述的汇入口进入新鲜混合气管中。
[0025]为了简化废气再循环装置的制造，在新鲜混合气管内保持相同的体积并且环形空间或环段式空间保持相同的体积，在废气再循环装置的另一种实施形式中，新鲜混合气管由必要时刚性的管道构成。在此可行的是，汇入口设置在管壁中，其中例如汇入口设计为通过钻孔制造的汇入口或孔，用于进一步简化新鲜混合气管的制造。
[0026]为了能够控制和/或调节与新鲜混合气混合的废气量，在废气再循环装置的另一种实施形式中，设置至少一个阀门装置，用于控制和/或调节通过废气输入管可输入或被输入的废气量。在此被证实有利的是，阀门装置固定在壳体上和/或至少部分地集成在壳体中，用于实现紧凑和模块化的构造。
[0027]本发明的另一种实施形式涉及一种具有前述形式的废气再循环装置的发动机。
[0028]在发动机的另一种实施形式中，发动机具有低压废气再循环装置(ND-AGR)。【专利附图】
【附图说明】
[0029]以下参照附图示范性地进一步阐述废气再循环装置的实施形式。在附图中:
[0030]图1在剖面图中示出废气再循环装置的实施形式的局部侧视图，和
[0031]图2示出沿图1的剖切线A-A剖切所得的放大剖视图。
【具体实施方式】
[0032]图1示出废气再循环装置2的实施形式的局部视图。在图1中尤其示出涡轮增压机的混合装置4和压气机侧6。在图1中以相应的箭头示出废气再循环装置2或以后进一步阐述的废气再循环装置2的新鲜混合气管的彼此相反的纵向8、10、彼此相反的径向12、14和彼此相反的周向16、18。
[0033]混合装置4具有优选设计为铸件的壳体20。所述壳体20包围着沿纵向8、10贯穿的内部空间22。在壳体20的壁上构造至少一个废气输入管24，其一方面提供废气并且另一方面通过进口 26在侧面接通壳体20的内部空间22。其中废气输入管24沿径向12、14延伸并且与内部空间22或内部空间22中的以后进一步描述的新鲜混合气管对中心。此外在壳体20上还固定有仅示意显示的阀门装置28，其用于控制和/或调节通过废气输入管24和进口 26输入内部空间22的废气量。如图1所示，阀门装置28至少部分地集成在壳体20中或废气输入管24中，用于实现混合装置4的特别紧凑的构造。
[0034]在内部空间22的内部设置沿纵向8、10延伸的新鲜混合气管30用于引导新鲜混合气或新鲜混合气流。新鲜混合气管30 —方面沿纵向8敞开并且另一方面沿纵向10敞开，因此新鲜混合气通过新鲜混合气管30流过。新鲜混合气管30在所示实施形式中由刚性管32构成，其设置在壳体20的内部空间22中以构成沿径向12包绕新鲜混合气管30的环形空间34，同时在新鲜混合气管30内部、即沿径向14在管32内部构成混合空间36。换句话说，新鲜混合气管30将壳体20的内部空间22划分成环形空间34和沿径向位于内部的混合空间36。废气输入管24通过进口接通沿径向12位于外部的环形空间34。此外，在新鲜混合气管30中，更精确的说在管32的壁上设置汇入口 38，使得废气输入管24通过进口 26、环形空间34和汇入口 38与新鲜混合气管30的内部的混合空间36建立流通连接。汇入口 38以后进一步说明。
[0035]新鲜混合气管30借助与新鲜混合气管30和壳体分离构造的入口法兰40定位和固定在壳体20上。为此，构成新鲜混合气管30的管道32沿纵向10夹紧地并且在中间环绕有密封件42的情况下插入至入口法兰40的朝向纵向8的侧面中的凹口 44中。入口法兰40自身相反地与壳体20的朝向纵向10的侧面螺栓连接。新鲜混合气管30借助与新鲜混合气管30和壳体20分离构造的出口法兰46定位和固定在壳体20上。以相应的方式，构成新鲜混合气管30的管道32沿纵向8夹紧地并且在中间环绕有密封件48的情况下插入至出口法兰46的朝向纵向10的凹口 50中。出口法兰46又与壳体20的朝向纵向8的侧面螺栓连接或以其他方式与壳体20可拆卸地相连。如图1所示，环形空间34沿纵向10通过入口法兰40并且沿相反的纵向8通过出口法兰46所限定。入口法兰40和出口法兰46在此在中间分别设置环绕的密封件52、54的情况下支承在壳体20上，因此环形空间34被安全地密封，并且在环形空间34中通过废气输入管24输入的废气仅通过前述的汇入口38从环形空间34漏出并且进入混合空间36中。[0036]前述出口法兰46在所述实施形式中由压气机侧的第一壳体件56构成。也就是说，出口法兰46与第一壳体件56 —体式地构成。构成出口法兰46的第一壳体件56可拆卸地、在所示实施形式中通过图1所示的螺栓连接固定在涡轮增压机的压气机侧6的第二壳体件58上。构成出口法兰46的第一壳体件56和涡轮增压机的压气机侧6的第二壳体件58限定出压气机空间60，混合气体可以流入其中并且涡轮增压机的未详细显示的压气机叶轮可被容纳或被容纳在其中。
[0037]为了使新鲜混合气沿纵向8通过入口法兰40流入新鲜混合气管30的混合空间36中，在入口法兰40中设置输入口 62，其与新鲜空间管30内部的混合空间36流动连通。为了使混合气体沿纵向8从新鲜混合气管30中的混合空间36通过出口法兰46或第一壳体件56流入压气机空间60，在出口法兰46或第一壳体件56中设置输出口 64，其一侧与新鲜空间管30中的混合空间36、另一侧与压气机空间60流动连通。构成新鲜混合气管30的管道32在此设置在入口法兰40上用以在一侧的新鲜混合气管30和另一侧的输入口 62之间的过渡区域66中保持相等的流动截面，同时所述管道32还设置在出口法兰46或第一壳体件56上，用于在一侧的新鲜混合气管30和另一侧的输出口 64之间的过渡区域68中保持相等的流动截面。换句话说，在过渡区域66、68中不仅流动截面保持的相同大小，而且具有相同形状的流动截面。但是备选地，在过渡区域66、68中也可以改变流动截面面积和/或流动截面形状，但是在这种情况中在过渡区域66、68中设置至少一个连续的过渡结构。
[0038]如图1和2所示，在废气再循环装置2中，在构成新鲜混合气管30的管道32的壁中设置至少两个沿新鲜混合气管30的周向16、18相互错开布置的汇入口 38，通过废气输入管24导入环形空间34中的废气通过汇入口沿径向向内输入到新鲜混合气管30的混合空间36中。构成新鲜混合气管30的管道32具有沿径向12向外面向废气输入管24的进口26的第一圆周部段70，其沿径向12、14与废气输入管24或废气输入管24的进口 26对齐地布置。如图1和2所示，在第一圆周部段70中没有设置汇入口 38。但是备选地也可以在第一圆周部段70中设置汇入口 38，但是汇入口也具有流动截面，其小于在构成新鲜混合气管30的管道32的其他圆周部段中的至少一个、优选全部汇入口 38的流动截面。
[0039]此外，构成新鲜混合气管30的管道32具有第二圆周部段72，其沿周向16、18与构成新鲜混合气管30的管道32的第三圆周部段74相比距离第一圆周部段70更近地布置，其中第二圆周部段72中的汇入口 38具有更小的流动截面，也就是尤其比第三圆周部段74中的汇入口 38更小。相应地这也适用于在图2中所示的其他圆周部段，即第四圆周部段76和第五圆周部段78。在所示的实施形式中，汇入口 38的流动截面、即尤其是横截面大小沿圆周方向16、18离第一圆周部段70越远则越大。
[0040]由此，所有汇入口 38的流动截面在所示实施形式中设计为圆形的、尤其是钻孔。
[0041]为了实现废气和新鲜混合气在新鲜废气管30的较大的长度区域上在新鲜混合气管30的混合空间36中均匀地混合，在构成新鲜混合气管30的管道32的壁中设置三个沿纵向8、10相互间隔的列80、82、84，它们分别由在构成新鲜混合气管30的管道32的壁中的、沿周向16、18相互对齐的且相继布置的汇入口 38构成。为了在这种列布置中不仅实现废气与新鲜混合气穿过沿纵向8、10延伸的混合区域，还实现废气与新鲜混合气相对于新鲜混合气管30的圆周被更好和更均匀地混合，一个孔列、如列80的汇入口 38沿纵向8、10与在相邻的其他列(如列82)的汇入口 38之间的汇入口间隔86对齐并且相继地布置，如其在图1中所不。
[0042]以下参照图1和图2描述废气再循环装置2的功能方式以及其他或备选的特征。
[0043]在未详细示出的机动车内燃机工作时，新鲜混合气通过输入口 62流入例如新鲜混合气管30内的混合空间36中，并且由新鲜混合气管30开始沿纵向8作为新鲜混合气和废气组成的混合空气通过输出口 64继续进入涡轮增压机的压气机侧6的压气机空间60中，用于通过未详细显示的压气机叶轮在压气机空间60内部被压缩，并且为了燃烧的目的向内燃机中输入。同时，废气沿径向14通过废气输入管24在低压废气输入状态下进入环形空间34中。在此通过废气输入管24输入进环形空间34中废气量通过前述的阀门装置28控制和/或调节。废气在环形空间34中流过构成新鲜混合气管30的管道32的壁中的汇入口 38进入新鲜混合气管30的混合空间36中，用于在那与新鲜混合气混合并且构成前述的混合气体，其继续沿纵向8流入压气机空间60中。
[0044]由于混合装置4的所述构造，废气与新鲜混合气可以在混合空间36中特别好且特别均匀地混合。由此可以避免在后续构件上、例如在压气机空间60内的压气机叶轮上出现温度峰值，因此很大程度上排除了在后续构件或压气机叶轮上积存油积碳和烧蚀。换句话说，可以避免在后续构件或压气机叶轮上的材料损伤。由此，新鲜混合气和混合气体通过输入口 62、混合空间36和输出口 64的很大程度上可以无扰流地和均匀地流动，而且过渡区域66、68和汇入口 38不会对气流产生负面影响。良好和均匀的混合和流动可以实现很高的废气再循环率和在压气机空间60内部的后续构件或压气机叶轮的可靠的功能性。
[0045]此外示出，在较低的运行温度和环境温度下，输入的新鲜混合气或废气中的液体在构成新鲜混合气管30的管道32的沿径向12朝向外的侧面上或在环形空间34中被很大程度地液化，并且因此不会或仅很少量地在构成新鲜混合气管30的管道32的沿径向14朝向内的侧面上液化，这使得较少的液体到达压气机空间60中，其中所述液体可能导致在压气机叶轮上的不利的水冲击。由此保证在压气机空间60内的压气机叶轮的更安全和无损的功能。为了将在环形空间34中形成的凝结物从环形空间34输出，还可以设置用于从环形空间34中排出凝结物或液体的相应的器件88，如其在图1中示意所示。这种器件88应该这样设计，使得在内燃机的正常运行时凝结物或液体从环形空间34中的排出不会导致废气从环形空间34中排出，其中为此例如可以设置用于将凝结物或液体从环形空间34中排出的调节和/或控制器件88。
[0046]在废气再循环装置2的前述实施形式中，设置环绕新鲜混合气管30的环形空间34和沿周向16、18连续或闭合的空间34。这是有利的，但并非必须的。因此可以在未详细示出的实施形式中，其通常与前述实施形式对应，设置环段式空间取代环形空间34。在这种情况中，环段式空间相对新鲜混合气管30具有大于90°、优选至少120°的环包角，用于尽可能地实现多个沿周向16、18相互间隔的并且相互错开的汇入口 38。也可以设置两个或更多的沿周向16、18相互排列的、但是相互间隔的环段式空间以取代环形空间34。一个或多个环段式的、相互分隔的空间(废气通过该空间从废气输入管24输入汇入口 38中)的使用尤其证明有利的是，作为入口法兰40和/或出口法兰46的补充或备选，构成新鲜混合气管30的管道32沿径向12、14在壳体20上的支承通过在壳体20的沿径向面向内部空间22的侧面上的突出的凸缘实现和/或通过在构成新鲜混合气管30的管道32的沿径向12朝向外的侧面上的沿径向12向外突出的凸缘实现。因此例如设置沿纵向8、10延伸的、用于支承新鲜混合气管30的支承肋片，其将前述环形空间34划分成一个或多个前述的环段式空间。在多个环段式空间中应该注意的是，每个环段式空间分别配置前述废气输入管24形式的废气输入管。
[0047]因为之前仅描述了一个或多个示范性的实施形式，需要说明的是，原则上可以实现大量的变型和改造。还应说明的是，所述实施形式仅是示例，其并不限制保护范围、应用可行性或构造。反而摘要和所述实施形式仅为技术人员提供一种实际的指导，技术人员以此为基础可以实施至少一个示范性的实施形式。其中对于技术人员显而易见的是，只要不偏离权利要求的保护范围，便可以对在示范性的实施形式中所述的元件的功能和设置进行各种修改。
[0048]附图标记清单
[0049]2 废气再循环装置
[0050]4 混合装置
[0051]6 压气机侧
[0052]8 纵向
[0053]10 纵向
[0054]12 径向
[0055]14 径向
[0056]16 周向
[0057]18 周向
[0058]20 壳体
[0059]22 内部空间
[0060]24 废气输入管
[0061]26 进口
[0062]28 阀门装置
[0063]30 新鲜混合气管
[0064]32 管道
[0065]34 环形空间
[0066]36 混合空间
[0067]38 汇入 口
[0068]40 入口法兰
[0069]42 密封件
[0070]44 凹口
[0071]46 出口法兰
[0072]48 密封装置
[0073]50 凹口
[0074]52 密封件
[0075]54 密封件
[0076]56 第一壳体件
[0077]58 第二壳体件[0078]60压气机空间
[0079]62输入口
[0080]64输出口
[0081]66过渡区域
[0082]68过渡区域
[0083]70第一圆周部段
[0084]72第二圆周部段
[0085]74第三圆周部段
[0086]76第四圆周部段
[0087]78第五圆周部段
[0088]80列
[0089]82列
[0090]84列
[0091]86汇入口间隔
[0092]88用于排放的器件
【权利要求】
1.一种用于机动车的废气再循环装置(2)，其具有用于引导新鲜混合气流的新鲜混合气管(30)和至少一个用于将废气输入所述新鲜混合气管(30)中的废气输入管(24)，其中，在所述新鲜混合气管(30)中设置至少两个沿所述新鲜混合气管(30)的周向(16、18)相互错开布置的汇入口(38)，废气能够通过所述汇入口(38)输入所述新鲜混合气管(30)中，所述新鲜混合气管(30)具有与所述废气输入管(24)对齐布置的第一圆周部段(70)，并且在所述新鲜混合气管(30)的第二圆周部段(72)中的至少一个汇入口(38)的流动截面比所述新鲜混合气管(30)的第三圆周部段(74)中的至少一个汇入口(38)的流动截面更小，所述第二圆周部段(72)比所述第三圆周部段(74)沿周向(16、18)更靠近所述第一圆周部段(70)地布置。
2.按照权利要求1所述的废气再循环装置(2)，其中，所述新鲜混合气管(30)安置在壳体(20)中以构成环绕所述新鲜混合气管(30)的环形空间(34)或环段式空间，其中，所述废气输入管(24)通入所述壳体(20)中，并且通过所述壳体(20)内的环形空间(34)或环段式空间与所述汇入口(38)建立流动连接。
3.按照权利要求2所述的废气再循环装置(2)，其中，所述环段式空间相对所述新鲜混合气管(30)具有大于90°、优选至少120°的环包角。
4.按照权利要求1至3之一所述的废气再循环装置(2)，其中，在所述第一圆周部段中不设置汇入口或者至多设置具有一个流动截面的汇入口，该流动截面小于所述新鲜混合气管(30)的其他圆周部段(72、74、76、78)中的至少一个、优选每个汇入口(38)的流动截面。
5.按照权利要求1至4之一所述的废气再循环装置(2)，其中，在所述新鲜混合气管(30)的第二圆周部段 (72)中的所有汇入口(38)具有比所述第三圆周部段(74)中的所有汇入口(38)更小的流动截面。
6.按照权利要求1至5之一所述的废气再循环装置(2)，其中，所述汇入口(38)的流动截面越大，则它们分别沿周向(16、18)离所述第一圆周部段(70)越远，和/或其中，所述汇入口(38)的流动截面是圆形的。
7.按照前述权利要求之一所述的废气再循环装置(2)，其中，在所述新鲜混合气管(30)中设置至少一列(80)沿周向(16、18)相互对齐布置的汇入口(38)，其中，优选设置至少两列在所述新鲜混合气管(30)的纵向(8、10)上相互间隔的列(80、82、84)，并且其中一列(80)的汇入口 (38)特别优选地沿纵向(8、10)与相邻另一列(82)的汇入口 (38)之间的汇入口间隔(86)对齐地布置。
8.按照权利要求2至7之一所述的废气再循环装置(2)，其中，所述新鲜混合气管(30)借助优选与所述新鲜混合气管(30)和/或所述壳体(20)分离构造的入口法兰和/或出口法兰(40;46)固定在所述壳体(20)上，其中，所述入口法兰和/或出口法兰(40; 46)特别优选地沿所述新鲜混合气管(30)的纵向(10;8)限定所述环形空间(34)或环段式空间，和/或必要时通过中间垫设的密封件(52;54)密封所述环形空间(34)或环段式空间。
9.按照权利要求8所述的废气再循环装置(2)，其中，所述出口法兰(46)由涡轮增压机的压气机侧的壳体件(56)构成，借助所述壳体件(56)优选可限定或限定出用于容纳涡轮增压机的压气机叶轮的压气机空间(60)，并且所述壳体件(56)特别优选地可固定或被固定在涡轮增压机的其他壳体件(58)上。
10.按照权利要求8或9所述的废气再循环装置(2)，其中，在所述入口法兰和/或出口法兰(40;46)中设置有与所述新鲜混合气管(30)建立流动连接的输入口或输出口(62;64)，其中，所述新鲜混合气管(30)优选这样地安置在所述入口法兰和/或出口法兰(40;46)上，即，使得在所述新鲜混合气管(30) —侧和所述输入口或输出口(62;64)另一侧之间的过渡区域(66;68)中保持相等大小的流动截面，并且所述新鲜混合气管(30)特别优选地沿所述新鲜混合气管(30)的纵向(10;8)必要时夹紧地和/或在中间垫设密封件(42;48)的情况下可插入或被插入所述入口法兰和/或出口法兰(40;46)的凹口(44;50)中。
11.按照权利要求10所述的废气再循环装置(2)，其中，所述新鲜混合气管(30)由必要时刚性的管道(32)构成，其中所述汇入口(38)优选设置在所述管道(32)的壁中。
12.按照前述权利要求之一所述的废气再循环装置(2)，其中，设置至少一个阀门装置(28)，用于控制和/或调节通过所述废气输入管(24)可输入或被输入的废气量，其中，所述阀门装置(28)优选固定在所述壳体(20)上和/或至少部分地集成在所述壳体(20)中。
13.一种发动机，具有按照前述权利要求之一所述的废气再循环装置(2)，其中，所述发动机优选具有低压废气再循环装置。
【文档编号】F02M25/07GK104018958SQ201410071929
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年2月28日 优先权日:2013年3月1日
【发明者】L.K.克鲁斯, G.蒂特斯 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司