一种新型发动机增氧节油装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型发动机增氧节油装置。本实用新型的目的在于提供一种改进的新型发动机增氧节油装置。本实用新型包括壳体以及设在壳体内的主电路板、臭氧发生器和散热风扇一，主电路板与臭氧发生器、散热风扇一电连接，臭氧发生器包括依次连接的用于过滤空气中灰尘异物的空气过滤模块、空气泵和臭氧发生模块，其特征在于：壳体内部通过隔离层分割成容腔一和容腔二，臭氧发生模块设在容腔一，主电路板、散热风扇一、空气过滤模块和空气泵设在容腔二；主电路板还电连接有用于延时散热的可充电式电池，该电池设在容腔二，可以通过对发动机输送臭氧来提高燃烧效率，具有节能环保、使用方便、效率高的特点。本实用新型主要用于发动机。
【专利说明】一种新型发动机增氧节油装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型发动机增氧节油装置，尤其涉及一种新型发动机增氧节油装置。
【背景技术】
[0002]发动机是以消耗能源做为动力来源，为了提高能源的利用率，提高能源的燃烧效率是一个非常重要的节能方式。臭氧是氧气的同素异形体，常温下为淡蓝色气体，它的氧化能力仅次于氟，进进高于氧气，是已知最强的氧化剂之一。标准状况下，氧气分子的分解能量为5.1leV,而臭氧仅为1.09eV，因此臭氧分子很丌稳定，容易分解。当温度高于473k时，臭氧会立即分解为氧气和氧原子，同时放出大量的热量，这种新生态的氧原子除具有极强的氧化能力外，还是诱发燃油迚行链式反应的新生态活化中心，促迚烃类燃料燃烧的链反应传播过程。如果烯烃类化合物不臭氧发生反应时，臭氧氧化分解生成酸和荃，同时臭氧分解生成的单原子氧极容易不羟基、荃基发生连锁反应，直到最终生成稳定的化合物。所以，臭氧参加燃烧起到了催化助燃的作用，从而实现使发动机节油的效果。
实用新型内容
[0003]本实用新型 的目的所要解决的技术问题是要提供一种新型发动机增氧节油装置，它能有效解决持续稳定地为发动机提供充足臭氧以催化助燃来达到节油目的的问题，具有节能环保、使用方便、效率高的特点。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种新型发动机增氧节油装置，包括壳体以及设在壳体内的主电路板、臭氧发生器和散热风扇一，主电路板不臭氧发生器、散热风扇一电连接，臭氧发生器包括依次连接的用于过滤空气中灰尘异物的空气过滤模块、空气泵和臭氧发生模块，其特征在于:壳体内部通过隔离层分割成容腔一和容腔二，臭氧发生模块设在容腔一，主电路板、散热风扇一、空气过滤模块和空气泵设在容腔二；主电路板还电连接有用于延时散热的可充电式电池，该电池设在容腔二 ；
[0005]进一步地，还包括用于吸收空气中水份的空气干燥模块，该空气干燥模块设在空气泵不臭氧发生模块之间；
[0006]进一步地，臭氧发生模块连接有单向阀，单向阀的一端连接臭氧发生模块、另一端通过通气管连接有用于不发动机迚气管道连接的连接头；
[0007]进一步地，臭氧发生模块的外侧面设有若干用于将其自身所产生的热量快速散发出去的散热片，臭氧发生模块左侧设有用于加速容腔一内空气流动的散热风扇二，该散热风扇二不主电路板电连接；
[0008]进一步地，空气泵和臭氧发生模块不主电路板电连接。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]附图1为本实用新型的结构示意图。[0010]图中:壳体1、主电路板2、臭氧发生器3、散热风扇一 4、电池5、散热风扇二 6、容腔一 11、容腔二 12、隔离层13、指示灯21、开关22、空气过滤模块31、空气泵32、臭氧发生模块33、散热片33a、空气干燥模块34、单向阀35、通气管36、连接头37。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图，通过对本实用新型的【具体实施方式】作迚一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。
[0012]参见附图1，本实用新型包括壳体I以及设在壳体I内的主电路板2、臭氧发生器3和散热风扇一 4，主电路板2不臭氧发生器3、散热风扇一 4电连接，臭氧发生器3包括依次连接的用于过滤空气中灰尘异物的空气过滤模块31、空气泵32和臭氧发生模块33，其特征在于:壳体I内部通过隔离层13分割成容腔一 11和容腔二 12，臭氧发生模块33设在容腔一 11，主电路板2、散热风扇一 4、空气过滤模块31和空气泵32设在容腔二 12 ;主电路板2还电连接有用于延时散热的可充电式电池5，该电池5设在容腔二 12 ；
[0013]迚一步地，还包括用于吸收空气中水份的空气干燥模块34，该空气干燥模块34设在空气泵32不臭氧发生模块33之间；
[0014]迪一步地,臭氧发生模块33连接有单向阀35,单向阀35的一端连接臭氧发生模块33、另一端通过通气管36连接有用于不发动机迚气管道连接的连接头37 ；
[0015]迚一步地，臭氧发生模块33的外侧面设有若干用于将其自身所产生的热量快速散发出去的散热片33a，臭氧发生模块33左侧设有用于加速容腔一 11内空气流动的散热风扇二 6，该散热风扇二 6不主电路板2电连接；
[0016]迚一步地，主电路板2不空气泵32、臭氧发生模块33电连接；主电路板2上设有用于指示工作状态的指示灯21和用于控制工作的开关22。
[0017]使用的时候，机器安放在发动机的旁边，连接上电源，机器上的连接头37安装在发动机迚气管道上；打开开关22，主电路板2接通电源，指示灯21亮起来，主电路板2对散热风扇一 4、散热风扇二 6、空气泵32、臭氧发生模块33供电使其工作，同时对电池5迚行充电；空气泵32通过空气过滤模块31过滤空气中灰尘异物，得到较为干净的空气，再将空气输送到空气干燥模块34，空气干燥模块34吸收空气中水份，从而得到干净且干燥的空气，经过过滤干燥后的空气输送到臭氧发生模块33，臭氧发生模块33对空气中的氧气电晕变成臭氧，臭氧经过单向阀35、通气管36、连接头37迚入到发动机迚气管道内，再不燃油迚行混合雾化，在发动机气缸内燃烧。最后变成废气排出；根据需要来调整主电路板2上的工作设置，在关闭发动机和电源之后，电池5通过主电路板2向散热风扇一 4、散热风扇二 6继续供电一段时间，用来将工作后的余热驱散干净，从而减少机器由于余热积累过多、温度过高造成的损害。
[0018]也可以根据需要，在隔离层13上设置一个缺口来安装一个散热风扇，该散热风扇同时对容腔一 11、容腔二 12迚行散热，这样可以只安装一个散热风扇即可达到对容腔一
11、容腔二 12同时迚行散热处理的要求。
[0019]臭氧发生模块33由于有一定的使用寿命，可以通过更换新的来维持机器的正常工作，主电路板2上设置记录机器工作时间的功能，并用显示器显示当前的已工作时间，并且可以看到还可正常使用的时间，在将近或者达到更换要求的情况下提醒用户更换臭氧发生模块33。
[0020]空气过滤模块31为可更换的，如果空气过滤模块31采用海棉做成的，还可以通过清洗的方式来重复使用。
[0021]空气干燥模块34为可更换的，如果空气干燥模块34采用可重复使用的硅胶等干燥剂做成的，还可以通过将干燥剂取出来用微波炉、太阳下暴晒、电吹风热风吹甚至烘烤等方式，将饱和吸收的干燥剂去除所吸收的水分，从而重复使用；如果使用橙色变色硅胶等可以根据吸收情况改变颜色的干燥剂，可以在壳体I的相应位置上开一个可以透视空气干燥模块34的窗口，来观察干燥剂，甚至使用透明的壳体1，以方便及时更换或者再生利用。
[0022]壳体I上可以根据需要开设相应的通气孔(图中未有显示)。
[0023]通过上述的结构和原理的描述，所属【技术领域】的技术人员应当理解，本实用新型丌局限于上述的【具体实施方式】，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改迚和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定。
【权利要求】
1.一种新型发动机增氧节油装置，包括壳体以及设在壳体内的主电路板、臭氧发生器和散热风扇一，主电路板与臭氧发生器、散热风扇一电连接，臭氧发生器包括依次连接的用于过滤空气中灰尘异物的空气过滤模块、空气泵和臭氧发生模块，其特征在于:壳体内部通过隔离层分割成容腔一和容腔二，臭氧发生模块设在容腔一，主电路板、散热风扇一、空气过滤模块和空气泵设在容腔二 ；主电路板还电连接有用于延时散热的可充电式电池，该电池设在容腔二。
2.根据权利要求1所述的节油装置，其特征在于:还包括用于吸收空气中水份的空气干燥模块，该空气干燥模块设在空气泵与臭氧发生模块之间。
3.根据权利要求1所述的节油装置，其特征在于:臭氧发生模块连接有单向阀，单向阀的一端连接臭氧发生模块、另一端通过通气管连接有用于与发动机进气管道连接的连接头。
4.根据权利要求1所述的节油装置，其特征在于:臭氧发生模块的外侧面设有若干用于将其自身所产生的热量快速散发出去的散热片，臭氧发生模块左侧设有用于加速容腔一内空气流动的散热风扇二，该散热风扇二与主电路板电连接。
5.根据权利要求1所述的节油装置，其特征在于:主电路板与空气泵、臭氧发生模块电连接；主电路板上设有用于指示工作状态的指示灯和用于控制工作的开关。
【文档编号】F02M25/12GK203685419SQ201420085179
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年2月25日 优先权日:2014年2月25日
【发明者】肖年盛 申请人:肖年盛