专利名称：发动机增氧节油空气滤清器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机增氧节油空气滤清器，尤其是能够使发动机汽缸内的可燃气体实现富氧燃烧，从而节省燃油并提高发动机功率，减少尾气中一氧化碳和氮氧化物的排放，它属于节能环保技术领域。
技术背景 目前公知的广泛采用的发动机增压装置，多采用涡轮增压器，它是利用排气喷出的能量作动力源喷到涡轮叶片上，驱动涡轮轴旋转，从而向发动机气缸内泵送空气，通过空气加速运动产生增压效果，增压实际上是增加了进入气缸内的空气总量，其目的是使气缸内的可燃气体充分燃烧，提高发动机的功率。现在广泛采用的涡轮增压器存在如下缺点一是在低速区域的涡轮增压器无增压，存在涡轮增压滞后问题；二是汽车在市区行驶过程中加减速变化十分频繁，大多数时间油门的开度小，此时排气的速度非常低，涡轮增压汽车在市区很难发挥增压作用；三是为利用排气能量，一般将涡轮增压器布置在排气管中，使进气管路布置变得复杂；四是有些涡轮增压汽车把提高功率放在首位，为降低进气温度向气缸内多喷些汽油，用汽油的气化潜热来冷却进气，结果使燃料增加。《汽车发动机图解》日GP企画室编，刘若南译，吉林科学技术出版社、香港万里机构联合出版，1995年11月第一版，P94、P95。
发明内容为克服现有涡轮增压器低速区域增压滞后，在市区行驶过程中无法发挥增压器功效及克服其结构复杂和燃料消耗量大的不足。本实用新型提供一种发动机增氧节油空气滤清器，它不仅能在低速区域内使发动机汽缸内的可燃气体充分燃烧，而且车辆在市区无论怎样加减速都不影响发动机气缸内的可燃气体的充分燃烧，由于本发动机增氧节油空气滤清器釆用了富氧膜高分子材料，实现发动机气缸内可燃气体的富氧燃烧，它结抅简单，节省燃油，有效提高发动机的输出功率，减少一氧化碳和氮氧化物的排放。本实用新型提供了一种发动机增氧节油空气滤清器，其特征在于在现有空气滤清器内金属支撑网上加装富氧膜高分子材料，用密封胶圈实现与空气滤清器外壳总承的密封组装，制成“滤芯”，作为空气滤清器制取富氧空气的材料，如图I所示它由空气滤清器外壳总成I、进气口 2、出气口 3、空气滤清器纸滤芯4、富氧膜5、金属网6及密封胶圈等组成，它作为发动机主空气滤清器，在发动机起动后使用；在现有发动机进气总管上安装电磁阀，电磁阀上安装空气滤清器，它作为副空气滤清器供发动机起动时使用。发动机启动前首先打开电磁阀，使外界空气经副空气滤清器和电磁阀后进入发动机进气总管，再进入各个气缸与电喷燃油混合点火燃烧。发动机启动工作后关闭电磁阀，此时副空气滤清器停止工作，在发动机活塞下行惯性产生的负压的作用下，空气穿透主空气滤清器的富氧膜后，空气中的氧气浓度由21%提高到30%，此时进入气缸内的富氧空气与电喷燃油混合，当活塞上行压缩可燃混合气到上止点时，火花塞点火，缸内可燃气体实现富氧燃烧。活塞连续往复直线运动气缸内产生负压，使外界空气不断穿透富氧膜，连续产生富氧空气供缸内可燃气体燃烧，实现发动机可燃气体的富氧燃烧。在现有空气滤清器的基础上，把高分子富氧膜材料安装在空气滤清器内金属支撑网上，用密封胶圈实现富氧膜与空气滤清器外壳总承的密封组合安装，保证进入气缸内的空气在活塞下行产生负压的作用下穿透富氧膜，实现“过滤”增氧，进入气缸内空气中氧气浓度达到30%，实现可燃气体的富氧燃烧。发动机富氧燃烧产生的有益效果一是发动机的富氧燃烧加速了燃油的燃烧速度，提高了发动机的转速。二是可燃混合气的充分燃烧，提高了可燃混合气体的火焰温度。三是增加了热量利用率，提高了发动机输出功率。四是降低了燃点温度，有利于发动机在低温下工作。五是减少了排气量，从而减少了有害气体的排放。以下结合附图
和实施方式对本实用新型进一步说明。图I，本实用新型的结构剖面图，图中零部件标号的说明1空气滤清器外壳总成、2进气口、3出气口、4空气滤清器纸滤芯、5富氧膜、6金属网。图2，本实用新型开启电磁阀，发动机起动时副空气滤清器工作示意图。示意图中零部件标号的说明主空气滤清器外壳总成、2进气口、3出气口、4纸滤芯、5富氧膜、6金属网、7副空气滤清器外壳总成、8空气、9副空气滤清器进气口、10电磁阀、11发动机进气总管。图3，本实用新型关闭电磁阀，发动机实现富氧燃烧主空气滤清器工作示意图。示意图中零部件标号的说明1主空气滤清器外壳总成、2进气口、3出气口、4纸滤芯、5富氧膜、6金属网、7副空气滤清器外壳总成、8空气、9副空气滤清器进气口、10电磁阀、11发动机进气总管、12 30%富氧空气。
具体实施方式
在现有发动机进气总管上安装电磁阀，电磁阀上安装空气滤清器，它作为副空气滤清器供发动机起动时使用。如示意图2所示用副空气滤清器启动发动机工作，先打开电磁阀10、外界空气8经副空气滤清器进气口 9、空气滤清器纸滤芯4、电磁阀10、发动机进气总管11后分别进入各个气缸与电喷燃油混合，当活塞上行至上止点完成压缩行程时(汽油发动机)火花塞点火，启动发动机；(柴油发动机)活塞上行至上止点时，可燃混合气压缩自燃，推动活塞上下往复运动带动曲轴旋转，完成发动机启动工作。发动机起动后，关闭电磁阀，此时副空气滤清器停止工作，用主空气滤清器实现发动机的富氧燃烧。如示意图3所示发动机启动后，操纵离合器踏板，使离合器与飞轮分离后，关闭副空气滤清器进气电磁阀10，发动机在曲轴运转惯性带动活塞下行产生的负压作用下，空气8经主空气滤清器进气口 2、空气滤清器纸滤芯4、穿透富氧膜5后，产生含氧浓度达30%的富氧空气12，通过空气滤清器出气口 3、进入发动机进气总管11、再进入各个气缸与电喷燃油混合，当活塞上行至上止点完成压缩行程时，(汽油发动机)火花塞点火，实现燃烧室内可燃气体的富氧燃烧；(柴油发动机)活塞上行至上止点时，可燃气体压缩自燃，实现富氧燃烧；发动机活塞连续往复直线运动气缸内产生负压，进入主空气滤清器内的空气8在负压的作用下，连续穿透富氧膜，从而连续产生浓度达到30%富氧空气12，供发动机工作使用，实现发动机燃烧室内可燃气体的连续富氧燃烧，富氧燃烧加速了可燃气体的燃烧速度，提高了火焰 温度，降低了燃点温度提高了发动机输出功率，节省了燃油达到节能目的；富氧燃烧减少了尾气中有害气体的排放，实现环保目的。本实用新型增氧节油空气滤清器适用于一切汽油、柴油发动机可燃气体的富氧燃
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权利要求1.一种发动机增氧节油空气滤清器，其特征在于在现有空气滤清器内金属支撑网上加装富氧膜高分子材料，用密封胶圈实现与空气滤清器外壳总承的密封组装，制成“滤芯”，作为空气滤清器制取富氧空气的材料，它由空气滤清器外壳总成、进气口、出气口、空气滤清器纸滤芯、富氧膜、金属网及密封胶圈组成，它作为发动机主空气滤清器，在发动机起动后使用；在现有发动机进气总管上安装电磁阀，电磁阀上安装空气滤清器，它作为副空气滤清器供发动机起动时使用。
专利摘要一种发动机增氧节油空气滤淸器，它属于节能环保技术领域。要解决的技术问题是在进气总管上安装副空气滤清器和电磁阀，供发动机启动时使用；在现有空气滤清器的内金属支撑网上加装富氧膜，制成发动机主空气滤清器，增加进入气缸内的氧气浓度达到30%。主要技术特征是主空气滤清器利用发动机活塞下行产生的负压作用使空气穿透富氧膜产生富氧空气，实现可燃气体的富氧燃烧，供发动机工作使用，增加热量利用率，提高火焰温度，加快可燃气体的燃烧速度，降低燃点温度，提高发动机功率，实现节能目的，减少排气量，从而减少有害气体的排放，达到环保目的。本实用新型适用于一切汽油、柴油发动机的增氧节油减排环保。
文档编号F02M35/024GK202381213SQ20112043998
公开日2012年8月15日 申请日期2011年11月9日 优先权日2011年11月9日
发明者任永学, 张志武 申请人:任永学, 张志武