一种用于防止气体发动机进气管爆炸的阻燃装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于防止气体发动机进气管爆炸的阻燃装置，其特征在于，包括阻燃装置主体以及阻燃组件，所述阻燃装置主体由左右相互对称的左阀体与右阀体相对合并组装而成，左阀体与右阀体内部设有连通且对接的气体通道，所述左阀体与右阀体合并衔接处设有若干组竖直并列排布的阻燃组件，每一组阻燃组件由一块第一型阻燃板与一块第二型阻燃板贴合而成。本实用新型用于防止气体发动机进气管爆炸的阻燃装置使用效果明显，增强了气体发动机的安全性。
【专利说明】一种用于防止气体发动机进气管爆炸的阻燃装置
[【技术领域】]
[0001]本实用新型为一种防止燃气管路爆炸的阻燃装置，涉及阻止气体爆燃【技术领域】，具体的说是一种用于防止气体发动机进气管爆炸的阻燃装置。
[【背景技术】]
[0002]易燃易爆的工作环境对气体发动机设备常要求具有防爆性能，才能保证安全。气体发动机运行过程中由于某种原因使气缸里的气体不能完全从排气管中排出，排气行程时却进入进气歧管中，高温的缸内燃烧气体在进气管中流动会导致进气管放炮和炸裂。
[0003]尤其对于采用预混燃烧系统的气体发动机来说，混合器到发动机气缸之间的进气管路上都是已混合均匀的可燃气体，而且这段管路上没有任何阻燃措施，一旦气体发动机出现回火，进气歧管或缸盖处有火焰或火星产生时，势必沿发动机进气方向的反向进行扩散燃烧，并最终造成气体发动机进气管爆炸等严重事故。
[0004]但是现有气体发动机的进气歧管前的总管上没有任何阻燃措施，仅仅是通过改进燃烧室结构来提高燃烧效率从而避免放炮和爆炸；当进气管爆炸时有发生，不管燃烧室结构怎么优化，都不可避免。
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【发明内容】
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[0005]本实用新型是为了解决气体发动机由于各种因素导致的发动机进气管放炮和炸裂，在气体发动机的进气总管靠近发动机的位置装设阻燃装置，使进气管中可能存在的火星熄灭，防止火星与混合均匀的可燃进气接触而引起放炮和炸裂。
[0006]为实现上述目的，设计一种用于防止气体发动机进气管爆炸的阻燃装置，其特征在于，包括阻燃装置主体以及阻燃组件，所述阻燃装置主体由左右相互对称的左阀体与右阀体相对合并组装而成，左阀体与右阀体内部设有连通且对接的气体通道，所述左阀体与右阀体合并衔接处设有若干组竖直并列排布的阻燃组件，每一组阻燃组件由一块第一型阻燃板与一块第二型阻燃板贴合而成。
[0007]所述阻燃装置安装于中冷器出气口以及气体发动机进气总管进口之间，左阀体内气体通道的左侧进气口连接进气管，所述进气管与中冷器出气口连接；右阀体内气体通道的右侧排气口连接排气管，所述排气管与气体发动机进气总管进口连接。
[0008]所述左阀体内部的气体通道进气口小于排气口，所述右阀体内部的气体通道进气口小于排气口。
[0009]本实用新型采用的阻燃组件采用特殊的材料，内部由两种阻火材料组成，每种材料都由许多细小通道和空隙组成，通过传热作用和器壁效应，使进气管中的火星熄灭和反串的高温排气降温，保证进气管安全。其结构如下述:
[0010]所述第一型阻燃板由外框架以及若干阻燃过滤纤维构成，所述若干阻燃过滤纤维在外框架内斜向45°、平行且等间距排列固定，所述平行间距Imm?1.5mm，形成细小空隙。
[0011]所述第二型阻燃板由外框架以及若干阻燃过滤纤维构成，所述若干阻燃过滤纤维在外框架内组成网状，所述网状孔隙率为65?80%。
[0012]所述阻燃过滤纤维采用耐高温玻璃纤维。
[0013]本实用新型用于防止气体发动机进气管爆炸的阻燃装置使用效果效果明显，增强了气体发动机的安全性。
[【专利附图】
【附图说明】]
[0014]图1为阻燃装置安装示意图
[0015]图2为阻燃装置结构详图
[0016]图3为阻燃装置结构分解图
[0017]图4为第一阻燃材料内部结构图
[0018]图5为第二阻燃材料内部结构图
[0019]图中标记说明
[0020]1.中冷器2.阻燃装置3.气体发动机
[0021]21.左阀体22.第一型阻燃板23.第二型阻燃板24.右阀体
[【具体实施方式】]
[0022]现结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步阐述，相信对本领域技术人员来说是清楚的。
[0023]如图2-3所示，一种用于防止气体发动机进气管爆炸的阻燃装置，包括阻燃装置主体以及阻燃组件，
[0024]首先，阻燃装置主体由左右相互对称的左阀体21与右阀体24相对合并组装而成，左阀体21与右阀体24内部设有连通且对接的气体通道，所述左阀体21内部的气体通道进气口小于排气口，所述右阀体24内部的气体通道进气口小于排气口。
[0025]其次，在左阀体21与右阀体24合并衔接处设有若干组竖直并列排布的阻燃组件，每一组阻燃组件由一块第一型阻燃板22与一块第二型阻燃板23贴合而成。
[0026]如图4所示，所述第一型阻燃板22由外框架以及若干阻燃过滤纤维构成，所述阻燃过滤纤维采用耐高温玻璃纤维，所述若干阻燃过滤纤维在外框架内斜向45°、平行且等间距排列固定，所述平行间距1.0mm?1.5mm，形成细小空隙。
[0027]如图5所示，所述第二型阻燃板23由外框架以及若干阻燃过滤纤维构成，所述阻燃过滤纤维采用耐高温玻璃纤维，所述若干阻燃过滤纤维在外框架内组成网状，所述网状孔隙率为65?80%。
[0028]如图1所示，使用时，将上述阻燃装置安装于中冷器I出气口以及气体发动机3进气总管进口之间，左阀体21内气体通道的左侧进气口连接进气管，所述进气管与中冷器I出气口连接；右阀体24内气体通道的右侧排气口连接排气管，所述排气管与气体发动机3进气总管进口连接。
【权利要求】
1.一种用于防止气体发动机进气管爆炸的阻燃装置，其特征在于，包括阻燃装置主体以及阻燃组件，所述阻燃装置主体由左右相互对称的左阀体(21)与右阀体(24)相对合并组装而成，左阀体(21)与右阀体(24)内部设有连通且对接的气体通道，所述左阀体(21)与右阀体(24)合并衔接处设有若干组竖直并列排布的阻燃组件，每一组阻燃组件由一块第一型阻燃板(22)与一块第二型阻燃板(23)贴合而成。
2.如权利要求1所述的一种用于防止气体发动机进气管爆炸的阻燃装置，其特征在于，所述阻燃装置安装于中冷器(I)出气口以及气体发动机(3)进气总管进口之间，左阀体(21)内气体通道的左侧进气口连接进气管，所述进气管与中冷器(I)出气口连接；右阀体(24)内气体通道的右侧排气口连接排气管，所述排气管与气体发动机(3)进气总管进口连接。
3.如权利要求2所述的一种用于防止气体发动机进气管爆炸的阻燃装置，其特征在于，所述左阀体(21)内部的气体通道进气口小于排气口，所述右阀体(24)内部的气体通道进气口小于排气口。
4.如权利要求1所述的一种用于防止气体发动机进气管爆炸的阻燃装置，其特征在于，所述第一型阻燃板(22)由外框架以及若干阻燃过滤纤维构成，所述若干阻燃过滤纤维在外框架内斜向45°、平行且等间距排列固定，所述平行间距1.0mm?1.5mm，形成细小空隙。
5.如权利要求1所述的一种用于防止气体发动机进气管爆炸的阻燃装置，其特征在于，所述第二型阻燃板(23)由外框架以及若干阻燃过滤纤维构成，所述若干阻燃过滤纤维在外框架内组成网状，所述网状孔隙率为65?80%。
6.如权利要求4或5所述的一种用于防止气体发动机进气管爆炸的阻燃装置，其特征在于，所述阻燃过滤纤维采用耐高温玻璃纤维。
【文档编号】F02M35/104GK204186505SQ201420506857
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年9月4日 优先权日:2014年9月4日
【发明者】王海江, 黄庆令 申请人:上海利邦环保科技工程有限公司