本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种LNG供给系统以及包括该LNG供给系统的车辆。
背景技术：
车辆领域中，使用液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG)作为燃料的发动机，其燃料供给原理是储存在储存罐内部的液化天然气经过管路输送至汽化器，汽化后经过管路输送至发动机。
传统的LNG发动机车辆中，只在液化天然气储存罐端安装有安全阀，这样可以保证当储存罐经长期使用或储存罐出现损坏导致内部压力升高时，安全阀及时开启，排出超压气体，避免爆炸事故。然而，安装在储存罐端的安全阀在储存罐的出液阀关闭之后，仅对储存罐本身进行超压保护，对储存罐的后面部分(即汽化器至发动机的管路部分)无保护作用。若出现发动机熄火、水管憋死等情况下，储存罐后面部分中的液化天然气可能会因迅速汽化而导致压力升高且无法释放，严重时存在爆炸的可能性。
技术实现要素：
本公开的目的是提供一种LNG供给系统，该LNG供给系统可以在发动机熄火、水管憋死等情况下，避免LNG供给系统中各管路和设备因超压而发生爆炸，提高了LNG供给系统的安全性。
为了实现上述目的，本公开提供一种LNG供给系统，所述LNG供给系统包括储存LNG的储存罐、汽化器和发动机，所述储存罐通过第一管路与所述汽化器连通，所述LNG供给系统包括缓冲罐，所述汽化器通过第二管路连通于所述缓冲罐，所述缓冲罐通过第三管路与所述发动机连接，并且所述缓冲罐上设置有用于减小压力的安全装置。
可选地，所述安全装置为缓冲罐安全阀或缓冲罐安全阀组。
可选地，所述缓冲罐安全阀或缓冲罐安全阀组设置在所述缓冲罐的进气口或出气口处。
可选地，所述缓冲罐安全阀或缓冲罐安全阀组的开启压力为2bar～5bar。
可选地，所述储存罐的出液口上设置有出液截止阀。
可选地，LNG供给系统包括压力表，所述压力表通过测量管路连接于所述汽化器。
可选地，所述储存罐上设置有储存罐安全阀或储存罐安全阀组。
可选地，所述储存罐安全阀或储存罐安全阀组的开启压力小于所述缓冲罐安全阀或缓冲罐安全阀组的开启压力。
本公开的第二目的是提供一种车辆，该车辆可以避免燃料供给时发生爆炸，从而具有更高的安全性。
为实现上述第二目的，本公开提供一种包括上述LNG供给系统的车辆。
通过上述技术方案，在缓冲罐上设置用于减小压力的安全装置，可以避免LNG供给系统中各管路和设备因超压而发生爆炸，提高了LNG供给系统的安全性，相应地增加了包括LNG供给系统的车辆的安全性。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开示例性实施方式的LNG供给系统的示意图。
附图标记说明
1储存罐 2汽化器 3缓冲罐 4发动机
5第一管路 6第二管路 7第三管路 8缓冲罐安全阀
9储存罐安全阀 10截止阀 11压力表 31进气口
32出气口
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
参见图1，示出了根据本公开示例性实施方式的LNG供给系统，该LNG供给系统主要用于车辆中，因此本公开还涉及包括该LNG供给系统的车辆，尽管如此，本公开不应当限制于该应用。
图1所示的实施方式中，LNG供给系统包括依次连通的储存罐1、汽化器2、缓冲罐3和发动机4。具体地，储存罐1通过第一管路5与汽化器2连通，汽化器2通过第二管路6连通于缓冲罐3，缓冲罐3通过第三管路7与发动机4连接。
上述结构中，储存罐1用于储存LNG燃料，储存罐1的出液口上设置有出液截止阀10，以打开或关闭第一管路5，通常，出液截止阀10为敞开阀，以向汽化器2提供LNG。此外，储存罐1上设置有储存罐安全阀9或储存罐安全阀组，在储存罐1经长期使用或储存罐出现损坏时，储存罐安全阀9或储存罐安全阀组能够及时开启，排出超压气体，避免爆炸事故。如图1所示，储存罐1设置为储存安全阀组，即包括第一储存罐安全阀和第二储存罐安全阀，当储存罐1内压超过第一预设值时，第一储存罐安全阀开启并排气，进一步地，当储存罐1内压超过第二预设值时，该第二预设值大于第一预设值，第二储存罐安全阀开启并排气，以降低储存罐1的内压。LNG供给系统中，汽化器2可以通过冷却管路与发动机冷却水系统连接，从而将供给到汽化器2中的液化天然气或气液混合的天然气汽化成气体，此后再经由缓冲罐3将气态天然气进行收集并供给到发动机4，进而为整个车辆提供动力。
如前所述，为了避免在发动机熄火、水管憋死等情况下，尤其是在出液截止阀10处于截止状态下，储存罐1与后面部分不连通，且其中的液化天然气因环境温度作用迅速汽化而导致压力升高且无法释放，进而导致爆炸，本公开在缓冲罐3上设置有用于减小压力的安全装置。可以看出，储存罐1后面部分的压力来源于汽化后的天然气，因此，将安全装置设置在汽化器2后的缓冲罐3可以快速减小压力，避免LNG供给系统中各管路和设备因超压而发生爆炸，提高了LNG供给系统的安全性。
其中，上述安全装置可以为多种能够减小压力的装置或部件，例如，安全装置为缓冲罐安全阀8或缓冲罐安全阀组。与前述储存罐安全阀9或储存罐安全阀组类似，缓冲罐安全阀8或缓冲罐安全阀组可以为排气阀，以降低缓冲罐3的内压。本公开的具体实施方式中，在缓冲罐3上设置了缓冲罐安全阀8，具体地，缓冲罐安全阀8设置在缓冲罐3的出气口32处。在本公开的其他变型方式中，缓冲罐安全阀8也可以设置在缓冲罐3的进气口31处，或者在缓冲罐3的进气口31或出气口32处分别设置缓冲罐安全阀8或缓冲罐安全阀组，这些布置方式均属于本公开的保护范围。
根据实际应用，本公开中，储存罐安全阀9或储存罐安全阀组的开启压力小于缓冲罐安全阀8或缓冲罐安全阀组的开启压力。具体地，缓冲罐安全阀8或缓冲罐安全阀组的开启压力为2bar～5bar，既可以确保气态天然气可以稳定地供给到发动机，又能够确保整个供给系统的安全性。
另外，参见图1，LNG供给系统还可以包括压力表11，用于显示系统中所需位置的压力。本公开中，压力表11通过测量管路连接于汽化器2，以显示汽化器2中的内压。根据压力表11的显示结果，可以在压力较大的情况下采取相应地安全措施等。
基于上述的LNG供给系统，本公开包括该LNG供给系统的车辆相应地具有更高的安全性。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。