一种带有加强结构的发动机曲轴箱的制作方法

本实用新型属于内燃机部件，具体涉及一种带有加强结构的发动机曲轴箱。

背景技术：

目前在汽车制造、内燃机等机械行业中，发动机缸体是整个发动机的基础部件，缸盖以及各种附件均固定在缸体之上，整机通过缸体弹性固定在车身上，保证整个动力总成在各种恶劣工况下提供稳定的动力输出。为了整车设计考虑，不得不在发动机曲轴箱外部固定一些附属的零部件，为了保证固定可靠，就需要在箱体上增加一些固定座，而固定座的设置改变了箱体侧壁的重心、质心和质量分布，破坏了整体的质量平衡，也影响了整体的刚度及弹性模量，使曲轴箱在受力振动过程中，由于受力不平衡等因素产生较大噪音。

因此有必要对缸体减重后优化整机噪声以及nvh性能，降低整机噪声，提高车辆nvh性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供一种新型的发动机缸体曲轴箱加强结构，提高发动机一阶模态，优化整机振动噪声，提升整车驾驶平顺性。

本实用新型的技术方案是：一种带有加强结构的发动机曲轴箱，包括箱体，在正面箱体下部设有三个用于固定附件设备的固定座，在背面设有出水支口法兰和机油滤清器法兰和机油标尺腔外壁，所述固定座两两之间通过加强筋连接，以上侧固定座为中心向周围延伸设有米字型的加强筋，以左侧固定座为起点向左方、左上方延伸设有两道加强筋；在箱体背面，以出水支口法兰为起点向右下方延伸设有三条加强肋i，机油滤清器法兰为起点向右上方延伸设有三条加强肋ii。

进一步的：三条加强肋i平行设置，两侧加强肋i起点与法兰螺栓孔相对应，中间加强肋i还与机油滤清器法兰连接；三条加强肋ii平行设置，终点位于油标尺腔外壁处。

进一步的：所述加强筋的宽度为5-10mm，高度为10-15mm；所述加强肋的宽度为10-15mm，高度为10-20mm。

进一步的：加强筋、加强肋的自由端为弧形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构在曲轴箱壁设计加强筋和加强肋，提高了缸体一阶模态，增加缸体刚度，降低表面振动加速度，进而提高了发动机nvh性能，降低整机工作噪声，提升车辆平顺行驶。此外，本实用新型结构还具有结构简单、成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型结构三维视图；

图2为本实用新型结构正视图；

图3为本实用新型后视图。

图中序号说明：1为箱体、11为上侧固定座、12为左侧固定座、13为下侧固定座、14为出水支口法兰、15为机油滤清器法兰、16为机油标尺腔外壁、2为加强筋、3为加强肋i、4为加强肋ii。

具体实施方式

如图1－3所示为本实用新型结构一种带有加强结构的发动机曲轴箱，包括箱体1，在正面箱体下部设有三个用于固定附件设备的固定座11、12、13，在背面设有出水支口法兰14和机油滤清器法兰15和机油标尺腔外壁16，所述固定座两两之间通过加强筋连接，以上侧固定座11为中心向周围延伸设有米字型的加强筋，以左侧固定座为起点向左方、左上方延伸设有两道加强筋，下侧固定座13通过加强筋与其他两个固定座相连；在箱体背面，以出水支口法兰14为起点向右下方延伸设有三条加强肋i，机油滤清器法兰为起点向右上方延伸设有三条加强肋ii。

优选的：三条加强肋i平行设置，两侧加强肋i起点与法兰螺栓孔相对应，中间加强肋i还与机油滤清器法兰连接；三条加强肋ii平行设置，终点位于油标尺腔外壁处。

优选的：所述加强筋的宽度为5-10mm，高度为10-15mm；所述加强肋的宽度为5-10mm，高度为10-20mm。

优选的：加强筋、加强肋的自由端为弧形。

优选的：加强肋i与水平面的夹角为45度，加强肋ii与水平面的夹角为30度。

本实用新型优化了发动机曲轴箱表面的布筋位置、走向。加强筋的连接方式为通过模具与箱体一体铸造成型，曲轴箱正面为“米”字布筋方式，后面为两个“三”字型布筋方式。

缸体减重后噪声性能变差，因此，采用cae拓扑优化手段加强曲轴箱缸体，优化布筋位置，走向，降低表面振动加速度，有目的性的在不影响整机重量的前提下，改善整机噪声问题。本实用新型具有结构重量轻，降噪效果好，较低的经济成本和良好的工艺性能，有效地控制了发动机整机噪声水平。

用拓扑优化手段，在曲轴箱壁设计加强筋以提高缸体一阶模态，增加缸体刚度，降低表面振动加速度，来提高发动机nvh性能，降低整机工作噪声，提升车辆平顺行驶。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。