内燃机车柴油机用高压油管的制作方法

本实用新型属于高压油管技术领域，涉及一种内燃机车柴油机用高压油管。

背景技术：

压燃式发动机高压油管用钢管(JB/T8120.1-2011)是制造内燃机车柴油机用高压油管无缝钢管。通常使用厚壁管做，12mm×4mm的管子，材质为低合金Q345等，通过冷镦制成型，配上连接螺母，受压最高达可到275MPA。现有技术中的内燃机车柴油机用高压油管连接处过多结构稳定性差、在紧凑的内燃机车中安装十分的不方便、使用过程中多连接处漏油的现象时有发生。

技术实现要素：

本实用新型提出内燃机车柴油机用高压油管，解决了现有技术中的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

内燃机车柴油机用高压油管，包括

管体，所述管体一端设置有用于与柴油机连接的连接嘴一，所述连接嘴一上套设有连接螺母，所述管体另一端设置有连接嘴二，所述管体包括整体为一根的加长连接螺母直线段和折弯段，

所述加长连接螺母直线段外套设有无缝钢管，

所述连接嘴一设置在所述折弯段上，所述连接嘴二设置在所述加长连接螺母直线段上，所述无缝钢管的自由端设置有加长连接螺母外螺纹段，所述连接嘴二的自由端为锥形，

所述无缝钢管靠近所述折弯段的一端设置有外六角段。

作为进一步的技术方案，所述无缝钢管的外径与所述折弯段的外径之比为1.5～2:1。

作为进一步的技术方案，所述无缝钢管的外壁设置有两个相邻的凸沿，两个所述凸沿之间形成便于固定的凹槽。

作为进一步的技术方案，所述加长连接螺母外螺纹段与所述连接嘴二之间设置有第一环形空间，所述外六角段与所述加长连接螺母直线段之间设置有第二环形空间。

作为进一步的技术方案，所述连接嘴一为圆锥形且下底直径大于所述折弯段的直径。

作为进一步的技术方案，所述连接螺母的外表面为外六角，内表面设置有内螺纹。

作为进一步的技术方案，所述连接嘴一的开口方向与所述连接嘴二的开口方向的夹角为45°～90°。

作为进一步的技术方案，所述连接嘴二旁设置有环形凸沿，所述环形凸沿设置在所述加长连接螺母直线段上。

本实用新型使用原理及有益效果为：

本实用新型中，内燃机车柴油机用高压油管的管体包括整体为一根的加长连接螺母直线段和折弯段，加长连接螺母直线段套上无缝钢管后外径大于折弯段的外径，因此加长连接螺母直线段更加坚固稳定，保证了油管的长期使用，同时折弯段与无缝钢管直径相比更小的设计，使得更适合弯曲，加工至合适角度更加方便，因而保证了与柴油机连接安装的高效便捷，加长连接螺母直线段外套设有无缝钢管，两者长度相当，使得在保证柴油机高压油管结构稳定性的基础上，使得高压油管在紧凑的内燃机车中安装也十分的方便，而且连接嘴一设置在折弯段上，连接嘴二设置在加长连接螺母直线段上，因此高压油管可以很好的实现密封连接，且无缝钢管的自由端设置有加长连接螺母外螺纹段，连接嘴二的自由端为锥形可以伸入至连接部位进行密封连接，再通过螺母与加长连接螺母外螺纹段的拧紧保证高压下也能够很好的密封连接，因而使得漏油现象不再发生，无缝钢管靠近折弯段的一端设置有外六角段，可以使得连接嘴二的安装拆卸更加方便，根据实际需求使用。

本实用新型中，加长连接螺母直线段的外径与折弯段的外径之比为1.5～2:1，为最佳的实际应用比例，可以使得结构稳定性最高，并且无缝钢管的外壁设置有两个相邻的凸沿形成便于固定的凹槽，因此固定效果得到了很好的提高，使得结构稳定性得到了进一步的提高，无缝钢管与连接嘴二之间设置有第一环形空间，并且外六角段与加长连接螺母直线段之间设置有第二环形空间，可以保护对折弯段上与加长连接螺母直线段的连接部位得到一定的保护，因此使用寿命更长。

本实用新型中，连接嘴一为圆锥形且下底直径大于折弯段的直径，连接效果更好，连接螺母的外表面为外六角，内表面设置有内螺纹，可以方便的连接，并将连接嘴一很好的压紧，连接嘴一的开口方向与连接嘴二的开口方向的夹角为45°～90°，使得连接更加的紧凑准确，实现了很好的安装效果，连接嘴二旁设置有环形凸沿，使得无缝钢管的连接更加稳定结实，因此更加实用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中第二环形空间结构示意图；

图3为本实用新型中连接嘴二结构示意图；

图中：1-管体，11-加长连接螺母直线段，12-折弯段，13-加长连接螺母外螺纹段，14-第一环形空间，15-外六角段，16-第二环形空间，2-连接嘴一，3-连接螺母，4-连接嘴二，5-无缝钢管，6-凸沿，7-凹槽，8-环形凸沿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图3所示，本实用新型提出的内燃机车柴油机用高压油管，包括管体1，管体1一端设置有用于与柴油机连接的连接嘴一2，连接嘴一2上套设有连接螺母3，管体1另一端设置有连接嘴二4，管体1包括整体为一根的加长连接螺母直线段11和折弯段12，

加长连接螺母直线段11外套设有无缝钢管5，

连接嘴一2设置在折弯段12上，连接嘴二4设置在加长连接螺母直线段11上，无缝钢管5的自由端设置有加长连接螺母外螺纹段13，连接嘴二4的自由端为锥形，

无缝钢管5靠近折弯段12的一端设置有外六角段15。

本实用新型中，内燃机车柴油机用高压油管的管体1包括整体为一根的加长连接螺母直线段11和折弯段12，加长连接螺母直线段11套上无缝钢管5后外径大于折弯段12的外径，因此加长连接螺母直线段11更加坚固稳定，保证了油管的长期使用，同时折弯段12与无缝钢管5直径相比更小的设计，使得更适合弯曲，加工至合适角度更加方便，因而保证了与柴油机连接安装的高效便捷，加长连接螺母直线段11外套设有无缝钢管5，两者长度相当，使得在保证柴油机高压油管结构稳定性的基础上，使得高压油管在紧凑的内燃机车中安装也十分的方便，而且连接嘴一2设置在折弯段12上，连接嘴二4设置在加长连接螺母直线段11上，因此高压油管可以很好的实现密封连接，且无缝钢管5的自由端设置有加长连接螺母外螺纹段13，连接嘴二4的自由端为锥形可以伸入至连接部位进行密封连接，再通过螺母与加长连接螺母外螺纹段13的拧紧保证高压下也能够很好的密封连接，因而使得漏油现象不再发生，无缝钢管5靠近折弯段12的一端设置有外六角段15，可以使得连接嘴二4的安装拆卸更加方便，根据实际需求使用。

进一步，无缝钢管5的外径与折弯段12的外径之比为1.5～2:1。

进一步，无缝钢管5的外壁设置有两个相邻的凸沿6，两个凸沿6之间形成便于固定的凹槽7。

进一步，加长连接螺母外螺纹段13与连接嘴二4之间设置有第一环形空间14，外六角段15与加长连接螺母直线段11之间设置有第二环形空间16。

本实用新型中，加长连接螺母直线段11的外径与折弯段12的外径之比为1.5～2:1，为最佳的实际应用比例，可以使得结构稳定性最高，并且无缝钢管5的外壁设置有两个相邻的凸沿6形成便于固定的凹槽7，因此固定效果得到了很好的提高，使得结构稳定性得到了进一步的提高，无缝钢管5与连接嘴二4之间设置有第一环形空间14，并且外六角段15与加长连接螺母直线段11之间设置有第二环形空间16，可以保护对折弯段12上与加长连接螺母直线段11的连接部位得到一定的保护，因此使用寿命更长。

进一步，连接嘴一2为圆锥形且下底直径大于折弯段12的直径。

进一步，连接螺母3的外表面为外六角，内表面设置有内螺纹。

进一步，连接嘴一2的开口方向与连接嘴二4的开口方向的夹角为45°～90°。

进一步，连接嘴二4旁设置有环形凸沿8，所述环形凸沿8设置在加长连接螺母直线段11上。

本实用新型中，连接嘴一2为圆锥形且下底直径大于折弯段12的直径，连接效果更好，连接螺母3的外表面为外六角，内表面设置有内螺纹，可以方便的连接，并将连接嘴一2很好的压紧，连接嘴一2的开口方向与连接嘴二4的开口方向的夹角为45°～90°，使得连接更加的紧凑准确，实现了很好的安装效果，连接嘴二4旁设置有环形凸沿8，使得无缝钢管5的连接更加稳定结实，因此更加实用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。