用于车辆的油门操纵装置及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种用于车辆的油门操纵装置及具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，采用车内前侧的油门操作杆取代脚底的油门踏板以防止误踩油门事故的发生，但是这种油门操作杆需要用一只手实时地操作，这样就只能单手来操作方向盘，存在安全隐患，特别对新手司机来说，长时间单手操纵车辆方向盘的安全隐患巨大。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的油门操纵装置，所述油门操纵装置，可在消除误踩油门隐患的基础上，使人手不必时时放在油门操纵件上，降低了驾驶疲劳强度，增强了驾驶的安全性。

本实用新型还提出了一种具有上述的油门操纵装置的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的油门操纵装置，所述车辆包括燃料供给装置和制动踏板，其特征在于，所述油门操纵装置包括：基座，所述基座设在所述车辆上；油门操纵件，所述油门操纵件为手动件，所述油门操纵件可活动地设在所述基座上且与所述燃料供给装置相连；阻尼装置，所述阻尼装置设在所述基座上且与所述油门操纵件配合，所述阻尼装置被构造成在所述油门操纵件未受到外力作用时将所述油门操纵件定位在当前位置。

根据本实用新型实施例的用于车辆的油门操纵装置，通过在基座上设置与油门操纵件配合的阻尼装置，在油门操纵件未受到外力时可将油门操纵件定位在当前位置，由此，在消除误踩油门隐患的基础上，使人手不必时时放在油门操纵件上，降低了驾驶疲劳强度，增强了驾驶的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，所述阻尼装置包括：上阻尼块和下阻尼块，所述上阻尼块和所述下阻尼块在上下方向上间隔设置，所述上阻尼块和所述下阻尼块分别与所述油门操纵件接触以将所述油门操纵件定位在当前位置。

具体地，所述阻尼装置还包括：定位杆，所述定位杆固定在所述基座上，所述上阻尼块可移动地设在所述定位杆上；盖板，所述盖板固定在所述定位杆上且与所述上阻尼块间隔设置；弹性件，所述弹性件的两端分别与所述上阻尼块和所述盖板相连以常驱动所述上阻尼块向下移动。

具体地，所述定位杆为多个，所述上阻尼块与多个所述定位杆移动配合，所述盖板与多个定位杆相连，所述弹性件为多个，多个所述弹性件与多个所述定位杆一一对应设置。

可选地，所述弹性件为外套在所述定位杆上的弹簧。

在本实用新型的一些实施例中，所述的用于车辆的油门操纵装置还包括用于限制所述油门操纵件的移动位移的限位装置。

具体地，所述油门操纵件为手拨杆，所述限位装置为设在所述手拨杆两侧的限位凸起。

在本实用新型的一些实施例中，所述的用于车辆的油门操纵装置还包括复位装置，所述复位装置与所述油门操纵件相连，所述复位装置被构造成在触发时驱动所述油门操纵件复位至未加油位置。

具体地，所述复位装置包括：连杆，所述连杆可活动地设在所述基座上，所述连杆的一端与所述油门操纵件相连以驱动所述油门操纵件活动，所述连杆的另一端设有磁吸件；电磁继电器，所述电磁继电器被触发时通电以与所述磁吸件配合以驱动所述油门操纵件复位。

具体地，所述磁吸件为铁块。

可选地，所述复位装置还包括：支架，所述支架设在所述基座上，所述支架上设有通孔，所述连杆与所述通孔移动配合且所述连杆的两端穿出所述支架。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车体，所述车体内设有驾驶室，所述驾驶室内设有制动踏板；燃料供给装置，所述燃料供给装置设在所述车体内；油门操纵装置，所述油门操纵装置为上述的油门操纵装置，所述油门操纵装置设在所述驾驶室内。

具体地，所述油门操纵装置为上述的油门操纵装置，所述电磁继电器被构造成在所述制动踏板被触发时所述电磁继电器通电。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的油门操纵装置，可在消除误踩油门隐患的基础上，使人手不必时时放在油门操纵件上，降低了驾驶疲劳强度，增强了驾驶的安全性。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的油门操纵装置的立体示意图；

图2是根据本实用新型实施例的去除盖板的油门操纵装置的立体示意图；

图3是根据本实用新型实施例的去除盖板的油门操纵装置的另一角度的立体示意图；

图4是根据本实用新型实施例的去除盖板的油门操纵装置的平面示意图。

附图标记：

油门操纵装置100；

基座1；

油门操纵件2；转轴21；传感器拨片安装孔2a；

阻尼装置3；上阻尼块31；下阻尼块32；定位杆33；盖板34；弹性件35；

限位装置4；

复位装置5；连杆51；磁吸件511；电磁继电器52；支架53；通孔53a。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“底”、“内”、“外”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的油门操纵装置100，油门操纵装置100适用于汽车、轨道列车等车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的油门操纵装置100，车辆包括燃料供给装置(图未示出)和制动踏板(图未示出)，燃料供给装置用于给车辆提供动力，制动踏板用于使车辆减速或者使车辆停止。

如图1-图4所示，油门操纵装置100包括基座1，油门操纵件2和阻尼装置3。

基座1设在车辆上。例如，基座1可设在车辆的驾驶舱内的前侧。

油门操纵件2为手动件，油门操纵件2可活动地设在基座1上且与燃料供给装置相连。例如，油门操纵件2可枢转地设置在基座1上且位于人手能触及的范围内，油门操纵件2的底部设有传感器拨片安装孔2a并通过传感器拨片安装孔2a与油门位置传感器拨片相连，油门位置传感器拨片用于控制燃料供给装置的燃料供给量，由此，可通过手动控制油门操纵件2来控制燃料供给装置的燃料供给量进而控制车辆的行驶速度。可以理解的是，油门操纵件2还可以为加速旋钮、加速滑钮、加速伸缩杆等结构，只要使得油门操纵杆2可以用于操控燃料供给装置的燃料供给量即可。

阻尼装置3设在基座1上且与油门操纵件2配合，阻尼装置3被构造成在油门操纵件2未受到外力作用时将油门操纵件2定位在当前位置。由此，可使油门操纵件2带有阻尼效果，即用手将油门操纵件2拨到什么位置，由于阻尼装置3的作用，油门操纵件2就停留在什么位置，不会自动复位。可以理解的是，当需要使得油门操纵件2复位时需要对油门操纵件2施加外力以驱动油门操纵件2复位，其中油门操纵件2复位指的是油门操纵件2的位置使得燃料供给装置不供给燃料，简言之，车辆不加油。

例如，可将油门操纵件2安装在车辆方向盘的下方且位于手容易触及的范围内，这样在操作方向盘时可以用手便捷地操作油门操纵件2，需要多大的速度就将油门操纵件2转动到相应的角度，需要匀速行驶时，只要让油门操纵件2停留在合适位置不动即可，此时手不必放在油门操纵件2上，由此通过用手操纵油门操纵件2可从根本上消除误踩油门的隐患，并且使人手不必时时放在油门操纵件2上，降低了驾驶疲劳强度，增强了驾驶的安全性。

根据本实用新型实施例的用于车辆的油门操纵装置100，通过在基座1上设置与油门操纵件2配合的阻尼装置3，在油门操纵件2未受到外力时可将油门操纵件2定位在当前位置，由此，在消除误踩油门隐患的基础上，使人手不必时时放在油门操纵件2上，降低了驾驶疲劳强度，增强了驾驶的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，阻尼装置3包括上阻尼块31和下阻尼块32，上阻尼块31和下阻尼块32在上下方向上间隔设置，上阻尼块31和下阻尼块32分别与油门操纵件2接触以将油门操纵件2定位在当前位置，从而通过上阻尼块31和下阻尼块32与油门操纵件2之间的摩擦力实现将油门操纵件2定位在当前位置的目的，由此，提高了阻尼装置3的可靠性。

具体地，阻尼装置3还包括定位杆33、盖板34和弹性件35。

定位杆33固定在基座1上，上阻尼块31可移动地设在定位杆33上。例如，基座1上设有安装孔，定位杆33穿过安装孔并固定在基座1上，上阻尼块31上设有通孔53a，定位杆33穿过上述通孔53a以使上阻尼块31可沿定位杆33的长度方向移动。

盖板34固定在定位杆33上且与上阻尼块31间隔设置。例如，盖板34可通过焊接或者螺纹连接等方式固定在定位杆33上，盖板34与上阻尼块31间隔设置以使上阻尼块31有一定的可移动空间。

弹性件35的两端分别与上阻尼块31和盖板34相连以常驱动上阻尼块31向下移动。由此在油门操纵件2在未受到外力作用时，在弹性件35的作用下上阻尼块31可将油门操纵件2定位在当前位置，由此提高了阻尼装置3的可靠性。

具体地，定位杆33为多个，上阻尼块31与多个定位杆33移动配合，盖板34与多个定位杆33相连，弹性件35为多个，多个弹性件35与多个定位杆33一一对应设置。例如，定位杆33可设为两个、三个或四个，定位杆33的数量可根据实际需要设定。如图1-图4所示，在基座1上设置两个定位杆33，上阻尼块31与两个定位杆33移动配合，盖板34与两个定位杆33相连，两个弹性件35与两个定位杆33一一对应设置，由此，提高了上阻尼块31相对定位杆33移动的稳定性，进一步提高阻尼装置3的可靠性。

可选地，弹性件35为外套在定位杆33上的弹簧。由此可降低成本，利于阻尼装置3的批量化生产。

在本实用新型的一些实施例中，油门操纵装置100还包括用于限制油门操纵件2的移动位移的限位装置4。由此，可提高油门操纵装置100的可靠性。

具体地，油门操纵件2为手拨杆，限位装置4为设在手拨杆两侧的限位凸起。例如，如图2-图3所示，油门操纵件2为手拨杆且油门操纵件2的下部设有转轴21，转轴21沿油门操纵件2的径向延伸，上述转轴21可枢转的设在基座1上进而油门操纵件2可相对基座1枢转，限位凸起设置在基座1上并位于手拨杆的两侧，由此，手拨杆只可在限位凸起所限定的范围内转动，提高了油门操纵装置100的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，油门操纵装置100还包括复位装置5，复位装置5与油门操纵件2相连，复位装置5被构造成在触发时驱动油门操纵件2复位至未加油位置。例如，当踩踏制动踏板或打方向盘幅度过大时，复位装置5会被触发，进而带动油门操纵件2复位至未加油位置以切断燃料供给装置的燃料供给，由此，可提高油门操纵装置100的可靠性，降低事故发生率。

具体地，复位装置5包括连杆51和电磁继电器52。

连杆51可活动地设在基座1上，连杆51的一端与油门操纵件2相连以驱动油门操纵件2活动，连杆51的另一端设有磁吸件511。例如，连杆51的一端与油门操纵件2铰接，连杆51的另一端设有磁吸件511，由此磁吸件511的移动可带动油门操纵件2移动。

电磁继电器52被触发时通电以与磁吸件511配合以驱动油门操纵件2复位。例如，电磁继电器52可设在基座1上，电磁继电器52与传感器相连，当踩踏制动踏板或打方向盘幅度过大时，传感器会将电信号传递给电磁继电器52，电磁继电器52通电进而产生磁力把磁吸件511吸附过来，从而连杆51牵引油门操纵件2复位进而切断动力输入。由此可简化操作，降低风险。

具体地，磁吸件511为铁块。由此，可降低复位装置5的成本。

具体地，复位装置5还包括支架53，支架53设在基座1上，支架53上设有通孔53a，连杆51与通孔53a移动配合且连杆51的两端穿出支架53。由此，可使连杆51只能沿连杆51的长度方向移动，进而提高复位装置5的可靠性。

下面参考附图1-4对本实用新型实施例的油门操纵装置100的具体结构进行详细说明。当然可以理解的是，下述描述旨在用于解释本实用新型，而不能作为对本实用新型的一种限制。

根据本实用新型的用于车辆的油门操纵装置100，车辆包括燃料供给装置和制动踏板，燃料供给装置用于给车辆提供动力，制动踏板用于使车辆减速或者使车辆停止。

如图1-图4所示，油门操纵装置100包括基座1，油门操纵件2和阻尼装置3。

基座1设在车辆的驾驶舱内，油门操纵件2为手拨杆，油门操纵件2可活动地设在基座1上且位于手容易触及的范围，油门操纵件2的下端通过传感器拨片安装孔2a与燃料供给装置相连，阻尼装置3设在基座1上且与油门操纵件2配合，阻尼装置3被构造成在油门操纵件2未受到外力作用时将油门操纵件2定位在当前位置。

具体地，阻尼装置3包括上阻尼块31、下阻尼块32、定位杆33、盖板34和弹性件35。

如图1和图3所示，上阻尼块31和下阻尼块32在上下方向上间隔设置，上阻尼块31和下阻尼块32分别与油门操纵件2接触以将油门操纵件2定位在当前位置。

基座1上固定有两个定位杆33，上阻尼块31与两个定位杆33移动配合，盖板34与两个定位杆33通过焊接方式固定相连，两个弹性件35与两个定位杆33一一对应设置，并且每个弹性件35的两端分别与上阻尼块31和盖板34相连以常驱动上阻尼块31向下移动。具体地，如图1-图3所示，弹性件35为外套在定位杆33上的弹簧。

油门操纵装置100还包括用于限制油门操纵件2的移动位移的限位装置4。限位装置4形成为限位凸起，限位凸起设置在基座1上并位于油门操纵件2的两侧，由此，油门操纵件2只可在限位凸起所限定的范围内转动，进而提高了油门操纵装置100的稳定性。

具体而言，油门操纵装置100还包括复位装置5，复位装置5与油门操纵件2相连，复位装置5被构造成在触发时驱动油门操纵件2复位至未加油位置。

复位装置5包括连杆51、支架53和电磁继电器52。支架53设在基座1上，支架53上设有通孔53a，连杆51与通孔53a移动配合且连杆51的两端穿出支架53。

具体地，连杆51的一端与油门操纵件2相连以驱动油门操纵件2活动，连杆51的另一端设有磁吸件511，本实施例中的磁吸件511为铁块。

电磁继电器52设在基座1上，电磁继电器52被触发时通电以与磁吸件511配合以驱动油门操纵件2复位。

在车辆行驶过程中，需要多大的速度就将油门操纵件2转动到相应的角度，需要匀速行驶时，只要让油门操纵件2停留在合适位置不动即可，此时人手不必放在油门操纵件2上，由此通过用人手操纵油门操纵件2可从根本上消除误踩油门的隐患，并且使人手不必时时放在油门操纵件2上，降低了驾驶疲劳强度，增强了驾驶的安全性。

当踩踏制动踏板或打方向盘幅度过大时，传感器会将电信号传递给电磁继电器52，电磁继电器52通电进而产生磁力把磁吸件511吸附过来，从而连杆51牵引油门操纵件2复位进而切断动力输入，由此可简化驾驶操作，降低风险。

根据本实用新型实施例的车辆，包括车体，燃料供给装置和本实用新型上述实施例的油门操纵装置100。

车体内设有驾驶室，驾驶室内设有制动踏板，当然本实用新型不限于此，车体内设有离合器和制动踏板的车辆也适用于本实用新型。

燃料供给装置设在车体内，油门操纵装置100为本实用新型上述实施例的油门操纵装置100，油门操纵装置100设在驾驶室内。

具体地，油门操纵装置100为根据本实用新型上述实施例的油门操纵装置100，电磁继电器52被构造成在制动踏板被触发时电磁继电器52通电。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置本实用新型上述实施例的油门操纵装置100，可在消除误踩油门隐患的基础上，使人手不必时时放在油门操纵件2上，降低了驾驶疲劳强度，增强了驾驶的安全性。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。