一种发动机滑油冷却系统的制作方法

本发明涉及航空发动机领域，尤其涉及一种航空发动机滑油冷却系统。

背景技术：

航空发动机滑油系统在工作过程中，润滑油对发动机轴承、齿轮等部位进行冷却，带走它们摩擦运转产生的热量，以致滑油温度升高。对于航空发动机来说，为保证合适的润滑油温度，需采用低温燃油对高温润滑油进行冷却。

但是，对于高空巡航类航空发动机，高空低速状态下燃油流量很小，不能满足润滑油散热要求，滑油冷却系统设计难度很大。因此，滑油系统必须寻找其它冷却散热方法。目前，国内、外对这方面的技术介绍非常少。极少数发动机采用了空气滑油散热器冷却滑油，但散热器的冷却气源来自飞机冲压引气，影响飞机气动性能及隐身性能。

技术实现要素：

发明目的：为了解决上述问题，本发明提供了一种“燃滑油散热器+空气滑油散热器”的方案，用于解决高空巡航类航空发动机在高空低速的情况下，燃油流量小导致的滑油散热不充分问题。

技术方案

本发明提供了一种发动机滑油冷却系统，所述冷却系统包括滑油箱、空气滑油散热器、燃滑油散热器、燃油箱和燃油泵组成；

所述发动机高温回油通过空气滑油散热器后进入燃滑油散热器进行散热后进入滑油箱循环使用；

燃油箱中的低温燃油通过燃油泵输入至燃滑油散热器中对滑油进行散热，后进入燃烧室进行燃烧。

采用“燃油+空气”两种冷却介质对润滑油进行散热。在滑油循环回路上，设置空气滑油散热器和燃滑油散热器，用来对高温滑油进行冷却。

进一步的，所述空气滑油散热器包括芯体、前端盖、旁通活门、滑油出口、滑油进口、安装边和后端盖。

进一步的，所述空气滑油散热器芯体包括上侧板、封条、下侧板、冷边波纹板和扁管；

所述空气滑油散热器芯体为铝合金材质。

进一步的，所述空气滑油散热器芯体内滑油流阻超过(45±5)kpa时，滑油不经过芯体，直接从滑油进口经过旁通活门流向滑油出口。

进一步的，所述空气滑油散热器通过安装边固定在发动机外涵机匣上。

空气滑油散热器安装在发动机外涵道，外涵的低温气体流经散热器外表面，对散热器内部流动的高温滑油进行冷却。燃滑油散热器安装在发动机外部，利用燃油对滑油进行冷却。

有益效果

本发明所提供的滑油冷却系统，采用了两种类型散热器对滑油进行冷却，解决了高空低速状态下的高空巡航类航空发动机燃油流量小，无法满足滑油系统散热的难题。

本发明所提供的滑油冷却系统根据发动机结构特点，空气滑油散热器冷却介质选择发动机外涵空气，无需从飞机冲压引气，不会影响飞机气动性能及隐身性能。

附图说明

附图1为发动机滑油冷却系统示意图。

附图2为空气滑油散热器结构示意图。

附图3为空气滑油散热器芯体结构示意图。

附图4为燃滑油散热器结构示意图。

附图5为空气滑油散热器安装位置示意图。

其中：1：芯体；2：前端盖；3：旁通活门；4：滑油出口；5：滑油进口；6：安装边；7：后端盖；8：上侧板；9：封条；10：下侧板；11：冷边波纹板；12：扁管；13：滑油进口；14：滑油出口；15：燃油进口；16：燃油出口；17：空气滑油散热器；18：发动机外涵机匣。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步解释：

如图1所示，为本发明提供的发动机滑油冷却系统示意图，该冷却系统包括滑油箱、空气滑油散热器、燃滑油散热器、燃油箱和燃油泵组成；

所述发动机高温回油通过空气滑油散热器后进入燃滑油散热器进行散热后进入滑油箱循环使用；

燃油箱中的高温燃油通过燃油泵输入至燃滑油散热器中对燃油进行散热，后通过主燃油泵输入至燃烧室进行燃烧。

如图2所示，为空气滑油散热器结构示意图，空气滑油散热器包括芯体1、前端盖2、旁通活门3、滑油出口4、滑油进口5、安装边6和后端盖7。

如图3所示，为空气滑油散热器芯体结构示意图。散热器芯体包括上侧板8、封条9、下侧板10、冷边波纹板11和扁管12；所述芯体1为铝合金材质，芯体1共17层(热边8层，冷边9层)，其中冷边波纹板11选用0.15mm厚的箔材冲压成型，扁管12规格为32×3.2mm，芯体1通过钎焊保证密封及强度要求。所述芯体1内滑油流阻超过(45±5)kpa时，滑油不经过芯体，直接从滑油进口5经过旁通活门3流向滑油出口4。

如图4所示，为燃滑油散热器芯体结构示意图。从空气滑油散热器滑油出口5流出的滑油，从滑油进口13流入散热器，经内部绕流后从滑油出口14流出。经过燃油增压泵的燃油，从燃油进口15流入散热器，经内部绕流后从燃油出口16流出。在燃滑油散热器内部，低温燃油对高温滑油完成第二次冷却。

如图5所示，为空气滑油散热器安装位置示意图。空气滑油散热器17通过安装边3固定在发动机外涵机匣18上。外涵气体流过散热器外表面，对散热器内流动的高温滑油进行冷却。高温滑油在空气滑油散热器内部完成初次冷却。