专利名称：汽车多功能点火节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种汽车多功能点火节油器，属于汽油车发动机的节油及减少尾气污染装置。
为了减少汽车油耗，降低尾气污染，目前已有汽车点火节油器问世，但存在着寿命短或效果不佳的缺点。例如一种用继电器作为核心元件，半电子半机械式的汽车点火节油器，其节油增速效果尚可，但由于继电器易损坏，其寿命较短，有的装上车几天就坏了，而且，对继电器的要求很高，不易采购，调试相当因难。
本实用新型的目的是给出一种汽车多功能点火节油器，以克服上述存在的问题，在不降低原有节油率的前题下，大大提高产品的寿命。
本实用新型是一种全电子式汽车点火节油器，它由脉冲发生器，电源滤波稳压器，电流放大器，电子开关及转换开关组成，供电电源为12V电瓶。
图1为本实用新型的方框图。
图2为本实用新型的实施电路原理图。
图3是汽车原点火系统示意图。
图4是本实用新型在汽车上的安装示意图。
其中脉冲发生器可采用集成电路和分裂元件组成，也可由全分裂元件组成。C1为滤油电容，采用大容量电解电容，电阻R1、三极管BG1组成电流放大器，R1采用较大功率电阻，BG1采用大功率三极管，三极管BG2、BG3并联后组成电子开关，BG2、BG3采用大功率三极管。C2为滤波电容，采用小容量高耐压电容，其中BG1、BG2、BG3、需装散热片。K为转换开关，采用6A2档位开关。脉冲发生器的“＋”端与C1正端，R1的一端并接后接到点火变压器B的“＋”端，脉冲发生器的“－”端与C1负端、BG2、BG3的发射极及C2一端并接后接到转换开关K的QA脚，脉冲发生器的CP端与BG1基极相联接，BG1集电极与R1的另一端相联接，BG1的发射极公别与BG2、BG3的基极相联接，BG2、BG3的集地极与C2的另一端相联接后接到点火变压器B的“－”端和转换开关K的TA脚，转换开关K的中间脚与白金P的一端P1和电容C3的一端相联接。
本实用新型点火节油器的工作原理为，当开关K打向(QA)位置时，在P1、P2接通的瞬间，脉冲发生器的CP端输出频率为180HZ，幅度为2.1V左右的方波信号，经BG1放大后，推动BG2、BG3同时多次导通，截止，由于适当增加工作频率，可提高点火变压器的输出高压，即增加点火火花，在供油量一定的情况下，则燃料将充分燃烧，从而使得发动机转速增加，即功率增加，同时废气排放量减少，也就是说，达到某一行驶速度，装上该节油器，比不装节油器所用的油要少(节油率可达5～10％)，尤其是在低速或中速(55公里／小时)行驶时较明显，因为此时白金触点的通断频率远小于节油器本身的工作频率，而大部分汽车都是中速或较低速行驶。
本实用新型的优点是寿命长，性能稳定，不需调试，元件易购，还有一个优点是当白金P损坏或原有电容C3击穿时连接线3接地，汽车可正常行驶。
本实用新型除开关外，所有元件装接好后放在一个(116×46×64mm3)ABS塑料盒内，它在汽车上的按装方法如图4所示，其中1、2、3均为连接线，K打向(QA)时，节油器工作，打向TA时，汽车恢复原状态，图3为汽车原点火系统，本装置开关装在驾驶室，其主体放在点火变压器附近，它只适用于负接地的汽车点火系统。
权利要求1.一种由脉冲发生器，电源滤波稳压器，电流放大器，电子开关和转换开关组成的汽车多功能点火节油器，其特征在于所说的电流放大器由电阻R1和三极管BG1组成，所说的电子开关由三极管BG2和BG3组成。
2.如权利要求1所述的节油器，其特征在于所说的脉冲发生器的正端与滤波电容C1的正端，电阻R1的一端并接后接到点火变压器B的正端，脉冲发生器的负端与滤波电容C1的负端，三极管BG2，BG3的发射极及滤波电容C2一端并接后接到转换开关K的QA脚，脉冲发生器的CP端与三极管BG1基极相联接，BG1的集电极与电阻R1的另一端相联接，BG1的发射极分别与BG2，BG3的基极相联接，BG2，BG3的集电极与C2的另一端相联接后接到点火变压器B的负端和转换开关K的TA脚，转换开关K的中间脚与白金P的一端P1和电容C3的一端相接。
3.如权利要求2所述的节油器，其特征在于所说的三极管BG1、BG2和BG3为大功率三极管，C2为小容量高耐压电容，C1为大容量电解电容，R1为较大功率电阻，转换开关K为6A2档位开关。
4.如权利要求2或3所述的节油器，其特征在于所说的三极管BG1，BG2和BG3要装散热片。
专利摘要本实用新型为一种汽车多功能点火节油器，属于汽油车发动机的节油减少尾气污染装置。本实用新型由脉冲发生器，电源滤波稳压器，电流放大器，电子开关和转换开关组成，其中电流放大器由电阻R
文档编号F02P3/02GK2106236SQ9122926
公开日1992年6月3日 申请日期1991年11月29日 优先权日1991年11月29日
发明者陈彦军, 蔡树森 申请人:蔡树森