负压控制汽缸的润滑装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽油四冲程发动机的汽缸润滑油控制装置，具体的讲是一种负压控制汽缸的润滑装置。
【背景技术】
[0002]摩托车卧式发动机，其汽缸顶部后端靠近曲轴箱的位置，因润滑油喷溅不到位，导致汽缸靠近进气一侧的活塞与汽缸拉伤，严重影响汽缸的使用寿命。
[0003]申请人在2012年7月16号申请的发明专利，专利号为2012102452023的一种新型汽缸，在解决汽缸进气一侧的活塞与汽缸拉伤的问题已经得到很好的解决，由于，发动机在减速时，润滑油依然借助润滑孔进入汽缸，引起减速时活塞的运行阻力增加，导致油耗上升1%的弊端。
[0004]因发动机在负载运行下，需要更多的润滑油，而在正常行驶时，过多的润滑油将致使活塞行驶阻力增加，引起油耗上升的弊端。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种负压控制汽缸的润滑装置，具有达到对润滑孔的开启与关闭的可控控制，以实现节省燃油和延长汽缸的使用寿命。
[0006]本发明是以如下技术方案实现的:本一种负压控制汽缸的润滑装置，其构造包括:散热片、缸套、缸壁、紧固孔、润滑孔、导油槽、阀片、活塞、弹簧、气道。其特征是，所述的气道穿过散热片与散热片的间隙到达缸套的中间经润滑孔形成串通，所述的活塞安装在缸套中的气道内，活塞借助拉杆与阀片连接，弹簧一端顶住活塞，另一端顶在气道的右壁侧。
[0007]借助软管把气道与进气支管相连通，发动机工作后，
当发动机处于正常加速状态下，进气支管的负压下降，气道的负压也随之下降，弹簧的弹力大于负压的压力，活塞带动拉杆，阀片被顶出，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证了润滑油的浓度，达到了改进摩托车汽缸润滑系统的功能。
[0008]当发动机处于减速状态下，进气支管的负压上升，气道的负压也随之上升，弹簧的弹力小于负压的压力，活塞被吸，阀片关闭润滑孔，有效保证发动机减速时有多的润滑油对发动机运行造成的阻力，达到了节省燃油的功能。
[0009]有益效果，本发明具有达到对润滑孔的开启与关闭的可控控制，以实现节省燃油和延长汽缸的使用寿命。
【附图说明】
[0010]图1是一种负压控制汽缸的润滑装置的阀片开启示意图。
[0011]图2是一种负压控制汽缸的润滑装置的阀片关闭示意图。
[0012]图中1.散热片，2.缸套，3.缸壁，4.紧固孔，5.润滑孔，6.导油槽，7.阀片，8.活塞，9.弹簧，10.气道。
【具体实施方式】
[0013]说明书附图是一种负压控制汽缸的润滑装置的构造图，其构造由散热片1、缸套
2、缸壁3、紧固孔4、润滑孔5、导油槽6、阀片7、活塞8、弹簧9、气道10组成。在说明书图1、2中，所述的气道10穿过散热片I与散热片I的间隙到达缸套2的中间经润滑孔5形成串通，所述的活塞8安装在缸套2中的气道10内，活塞8借助拉杆与阀片7连接，弹簧9 一端顶住活塞8，另一端顶在气道10的右壁侧。
[0014]缸套2顶部左侧往右10mm~20mm的位置钻有一个通眼的润滑孔5，润滑孔5至缸套的左侧顶端开有一条导油槽6。
[0015]导油槽6左端的宽度比润滑孔5的内径宽一倍。导油槽6的整体宽度也可与润滑孔5的内径一致。
[0016]导油槽6的深度为缸套2厚度的三分之二。
【主权项】
1.一种负压控制汽缸的润滑装置，其构造包括:缸套2、润滑孔5、阀片7、活塞8、弹簧9、气道10，其特征是，所述气道到达缸套的中间经润滑孔形成串通，所述活塞安装在气道内，活塞借助拉杆与阀片连接，弹簧一端顶住活塞，另一端顶在气道的右壁侧， 把气道与进气支管相连通，发动机工作后， 当发动机处于正常加速状态下，进气支管的负压下降，气道的负压也随之下降，弹簧的弹力大于负压的压力，活塞带动拉杆，阀片被顶出，从连杆喷出来的润滑油由润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证了润滑油的浓度，达到了改进摩托车汽缸润滑系统的功能， 当发动机处于减速状态下，进气支管的负压上升，气道的负压也随之上升，弹簧的弹力小于负压的压力，活塞被吸，阀片关闭润滑孔，有效保证发动机减速时有多的润滑油对发动机运行造成的阻力，达到了节省燃油的功能。
2.根据权利要求1所述的一种负压控制汽缸的润滑装置，其特征是，所述缸套(2)顶部左侧面往右10mm~20mm的位置钻有一个通眼的润滑孔。
3.根据权利要求1所述的一种负压控制汽缸的润滑装置，其特征是，所述缸套(2)顶端以左侧面为起点至缸套的润滑孔为终点开有一条导油槽(6)，所述导油槽的目的是将连杆喷出来的润滑油更好的引向润滑孔。
4.根据权利要求3所述的一种负压控制汽缸的润滑装置，其特征是，所述导油槽(6)的整体宽度与润滑孔的内径一致。
5.根据权利要求3或4所述的一种负压控制汽缸的润滑装置，其特征是，所述导油槽(6)的深度为缸套厚度的三分之二。
6.根据权利要求1所述的一种负压控制汽缸的润滑装置，其特征是，所述气道(10)穿过散热片与散热片的间隙到达缸套的中间经润滑孔形成串通。
【专利摘要】一种负压控制汽缸的润滑装置，其构造包括：润滑孔、阀片、活塞、弹簧、气道等。其特征是，气道穿过散热片与散热片的间隙到达缸套的中间经润滑孔形成串通，活塞安装在缸套中的气道内，活塞借助拉杆与阀片连接，弹簧一端顶住活塞，另一端顶在气道的右壁侧。发动机加速状态，弹簧的弹力大于负压的压力，活塞带动拉杆，阀片被顶出，润滑油由导油槽引入润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜；减速时，弹簧的弹力小于负压的压力，活塞被吸，阀片关闭润滑孔，有效保证发动机减速时有多的润滑油对发动机运行造成的阻力。有益效果，具有达到对润滑孔的开启与关闭的控制，实现节省燃油和延长汽缸的使用寿命。
【IPC分类】F02F1-20
【公开号】CN104863742
【申请号】CN201510277406
【发明人】庄景阳
【申请人】庄景阳
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2013年9月30日
【公告号】CN103470333A, CN103470333B