述。
[0068]除第一配气系统390和第二配气系统790的相对设置之外，双停用系统800与图7中的系统700是一样的。与图7相比，图8中的第一配气系统390是镜像的使得凸轮轴352和752的位置比图7中的相距更远。此外，高压室368可以具有更长的或者改变的形状以适应系统390和790之间的间隔。同样，具有一个电磁阀365和一个蓄压器345的单个控制系统850可以配置用于选择性地提供压缩的液压流体至高压室368以刚性地或非刚性地保持活塞371和771。此外，由于配气系统390和790的位置，气门321可以是进气门而气门721可以是排气门，或者反之亦然。
[0069]图9中显不了四气门滚动停用系统900。图9的系统中的很多装置和/或部件与图7中显示的装置和/或部件相同。所以，为了简洁，在图9的系统中并且包括在图7的系统中的装置和部件作出相同标记，并且在图9的描述中省略这些装置和部件的描述。
[0070]从图7解释的原理延伸，可以经由单个控制系统950停用四个气门。系统900除包括第三配气系统890和第四配气系统990外可以包括如之前描述的第一和第二配气系统390和790。此外，可以延伸高压室368以流体连接至系统390、790、890和990中的每者。这样，控制系统950可以同时停用气体交换气门321、721、891和991。在一些实施例中，气门321和721可以是进气门而气门891和991可以是排气门，或者反之亦然。在本发明的范围内，进气门和排气门的各种组合可以配置有系统900。此外，可以对滚动停用系统900作出修改同时保持在两个可变排量模式之间大体相同的切换功能。例如，额外的活塞可以流体连接至蓄压器345和电磁阀365以增加致动的气体交换气门的数量。在另一个示例中，第一至第四配气系统390、790、890和990不是中央枢转配气机构，可替代地四个配气系统可以是端部枢转配气机构，比如图6中显示的配置。所有四个配气系统可以具有端部枢转配置或者端部枢转和中央枢转两种配置的组合。
[0071]图10显示了滚动停用系统1000的又一实施例。图10的系统中的很多装置和/或部件与图5中显示的装置和/或部件相同。所以，为了简洁，在图10的系统中并且包括在图5的系统中的装置和部件作出相同标记，并且在图10的描述中省略这些装置和部件的描述。
[0072]发明人在此已经认识到，在其它滚动停用系统中如果摇臂与凸轮凸角接合，一旦发动机终止旋转而停机，液压间隙调节器或活塞组件的活塞后面的液压流体(通常为机油)可能泄漏出活塞壳体。在发动机起动期间可能产生问题，其中可能需要多个发动机循环来补充活塞后面的机油。在发动机起动的这段时间段期间，具有连接至液压间隙调节器(或活塞组件)的气体交换气门的汽缸可能不会按希望地运转。从而，发明人在此提出在上述的滚动停用系统(比如图5中的系统500)中包括锁销。
[0073]图10包括图5中的大多数部件，并且有一些增添、省略和变化。包含的锁销1050在活塞371附近，在该处锁销1050可以至少部分地嵌入壳体375。在图10中可见，包含锁销1050的壳体375的侧面大于图5中的壳体375。锁销1050可以包括连接至弹簧的刚性销(rigid pin)使得如下文描述的锁销1050被偏置向锁止位置。此外，通道1046可以流体连接至中压室344和活塞371的内部582两者。通道1046可以连接至主流体栗的油道，其中油道可以提供润滑油或其它的液压流体至多个发动机部件。单向阀341允许流体进入中压室344同时基本上阻止流体回流流出中压室344进入通道1046。图10中可见的其它部件已经在上文作出描述并且可以相似的方式运转。
[0074]锁销1050可以选择性地接合活塞371中可以允许活塞371沿轴向方向移动特定量高度的槽。通过限制活塞371的轴向移动，当发动机关闭并且凸角353与摇臂360接合推动活塞371时，与如果不包括锁销1050相比活塞371可以移动更短的轴向距离。这样，活塞371可以保持机油并且不泄漏出活塞组件370。
[0075]为了选择性地接合活塞371中的槽，锁销1050可以根据液压滚动停用系统1000的两个状况锁止或解锁活塞371。由于锁销1050可以在活塞371的整个轴向移动中位于活塞371附近，锁销1050也可以位于包含通过通道1046提供液压流体的活塞内部582附近。特别地，可以通过栗送机油通过通道1046的栗提供的液压流体(机油)的压力控制锁俏1050的位置。当发动机运转或运行时，来自通道1046的加压的机油可以流至活塞371的槽，从而推动锁销1050朝向壳体375以允许活塞371的自由轴向移动。可替代地，当发动机没有运行或关闭时，提供机油至通道1046的栗也可以关闭，从而降低内部582的机油压力。这样，反推锁销1050的机油压力可能低于在销的其它侧的反作用弹簧力。由于偏置的弹簧力，锁销1050可以伸到壳体375之外并进入活塞371的槽，从而将活塞371基本上锁止在位置上使得活塞可能不能轴向移动。
[0076]图10显示当发动机运行时锁销1050的位置。通道1046和内部582出现的机油通过圆点表示。由于发动机在运行，从而提供动力至机油栗，机油可以被压进通道1046和内部582。此外，内部582内加压的机油可以流进活塞371上的槽并且克服锁销1050后面包括的弹簧的偏置力推动锁销1050离开槽。额外地，可以将机油从内部582提供至枢转腔373和枢转球之间的接口。在其它实施例中，在活塞371的边缘的周围可以不同角度定位锁销1050。例如，可以与通道1046成90度而不是图10中显示的180度设置锁销1050。
[0077]图11显示图10中的液压滚动停用系统1000处于与图10中显示的不同的位置。特别地，图11显示当发动机停机时锁销1050的位置。可见，在发动机停机且凸角353与摇臂360保持接合的情况下，摇臂360可以提供推力以尝试在轴向方向上移动活塞371。由于发动机关闭，从而不提供动力至油栗，通道1046和内部582可能没有机油或者系统1000中剩余的机油的压力可能低于图10中显示的机油的压力。随着内部582剩余的机油可能压力较低或者不存在机油，锁销1050中包括的弹簧可以迫使锁销进入延伸的位置以接合活塞371的槽。当与槽接触时，锁销1050可以基本上阻止活塞371的正向轴向(向上)移动。这样，保持在接近恒定的轴向位置的活塞371可以减少或基本上防止机油从活塞组件370泄漏至摇臂360和/或活塞组合370外部的其它部件。特别地，销1050的位置/尺寸和槽可以阻止活塞371向上移动经过特定点，但是在活塞371运动的期望范围内可以不约束负轴向(向下)移动。
[0078]总之，可以利用锁销1050以在当发动机没有运行(关闭)的时期间段期间基本上阻止活塞371的移动使得减少一旦发动机起动恢复活塞370和系统1000的剩余部分的机油压力的时间。通过减少加压机油的时间，与如果没有锁销1050而允许机油流出活塞组件370相比，可以(经由指令的电磁阀365)指令停用系统1000以更早地停用汽缸。此外，由于活塞371保持接近完全延伸的第一位置，在起动之后初始的发动机循环期间，实际的气门升程可以更接近地匹配期望的气门升程。注意，图10和11显示的具有锁销1050的滚动停用系统1000可以应用到如图7、8和9显示的包括连接至单个电磁阀的多个活塞组件的其它实施例。
[0079]图12显示了类似于图6中的系统600的滚动汽缸停用系统1200的另一个示例。图12的系统中的很多装置和/或部件与图6中显示的装置和/或部件相同。所以，为了简洁，在图12的系统中并且包括在图6的系统中的装置和部件作出相同标记，并且在图12的描述中省略这些装置和部件的描述。
[0080]汽缸停用系统1200可以配置用于通过类似于图6中的系统600的端部枢转配气机构运转。同样，系统1200包括关于图10和11之前描述的锁销1050。锁销1050可以包括在壳体375的一侧中，锁销1050周围的壳体比活塞371的其它侧厚。类似于关于图10的描述，锁销1050在活塞371的外围或边缘的周围可以不同的角度而不是位于图12中显示的机油通道675的对面来定位。还可以包括通道675以将机油从油道提供至室344和368以及内部682。内部682的机油可以如之前描述的提供锁销1050离开活塞371的槽必需的力。可见，锁销1050可以包括在各种滚动汽缸停用系统中以提供用于减少机油从活塞371和关联的部件泄漏的简单且成本有效(cost-effective)的部件。这样，可以利用系统1200以选择性地打开和关闭气门321以停用具有包含气门321的汽缸盖322的汽缸。
[0081]图13显示用于运转具有集成在活塞壳体中的上述锁销的滚动汽缸停用系统(比如系统1000和1200)的方法1300。注意，在整个方法1300中，虽然如进一步解释的可以通过控制器12执行多个步骤，但是可以由于锁销的机械运转而不是被控制器12或其它电子通信直接指令来发生大多数步骤。此外，为了更好地理解方法1300和上述汽缸停用系统之间的关系，当需要时将参考图10和11中的特定部件。首先，在1301处，可以发起上述两种气门模式(即第一模式(标准升程)或第二模式(停用))中的一者。一旦发起模式中的一者，在1302处可以执行与选择的方法关联的后续步骤，比如图4中的步骤404-409或410-415。随后，在1303处，如果发动机在运行那么方法可以在1304处继续。可替代地，如果发动机关闭或停机，那么方法可以在3107处继续。
[0082]如果发动机在运行，那么在1304处可以连续地将加压的机油从连接至通道1046或作为其一部分的油道栗送进机油通道1046，其中油栗可以是发动机驱动的多个附件中的一者。随后，在1305处，通道1046内部加压的机油可以流至槽以推动锁销1050离开活塞371，从而克服向活塞371偏置锁销1050的弹簧力。这样，在1306处，在发动机运转期间当加压的机油位于内部582内时可以允许活塞371轴向移动。自由的活塞移动配置显示在图10中。