的配置和设计，气缸停用可以应用于不同的气缸。然而，在本发明的一个实施例，气缸停用配置被分成两个不同的气缸组51、52。根据本发明，把气缸的数量分成两个偶数组51、52是有利的，以便把带有两个提升级别的气门以能够实现多个状态的方式组合。在图5所示的示例实施例中，第一气缸和第四气缸一起组成第一组51，第二和第三气缸一起组成第二组52。应当注意到，任何配置并由此组的组成在本发明范围内是可行的，不限于4缸发动机。
[0094]在图6中，示出局部气门装置60，说明在举例的实施例中气门装置可以构造的不同部分。气门装置60包括气门61例如进气门，带有适于朝着气缸盖的表面64密封的气门头(valVe disk) 63ο气门头63密封适于允许空气被吸入气缸的进气道62。图6示出处于部分打开提升模式的气门61，其中，气门提升器(未示出)已经把气门61部分地从密封位置提起。
[0095]有多个气门提升器装置可作用于气门，从而使它从关闭位置移动到期望的提升级另IJ。气门提升器的例子是凸轮轴或液压气门提升器。还有各种选择，例如滑动凸轮、可折叠的HLA和可切换的辊子指状随动件。然而，在本发明范围内，提升气门的方法能够以许多不同的方式执行。
[0096]图7示出处于完全打开位置的气门61，这例如是启用气缸中的排气门的标准的提升级别。图7中的局部气门装置70示出气门61，例如排气门，其带有适于通过抵靠气缸盖的表面64而密封排气道72的气门头63。
[0097]图8示出完整的气门装置80，示出带有进气道62和排气道72的进气门61和排气门61。图8的完整的气门装置80示出停用气缸，所有气门61都处于关闭位置。本领域技术人员理解图8还能够说明燃烧循环的燃烧步骤。
[0098]完整的气门装置80可以在不同的实施例中包括不同数量的气门。例如，一个实施例可以包括两个或更多每种类型的气门，例如，每个气缸两个进气门和排气门。
[0099]应当注意，在上面的详细描述中，任何实施例或实施例的特征仅仅是例子，并且能够以任何方式组合，只要这个组合不是明显矛盾的。
【主权项】
1.一种用于内燃发动机的气缸停用装置，包括多个气缸，每个气缸带有至少一个进气门和至少一个排气门，其中，每个进气门仅包括两个不同的提升级别，其特征在于，所述气缸停用装置包括偶数个气缸，并且，由所述偶数个气缸的一半组成的第一组气缸具有配置成完全打开和部分打开提升级别的进气门，由所述偶数个气缸的另一半组成的第二组气缸具有配置成完全打开和完全关闭提升级别的进气门， 所述第一组气缸具有配置成完全打开提升级别的排气门，并且 所述第二组气缸具有配置成完全打开和完全关闭提升级别的排气门。2.如权利要求1所述的气缸停用装置，其中，所述气缸停用装置具有至少四个气缸停用状态， -在第一气缸停用状态中，所述第一组气缸具有配置成部分打开提升级别的进气门和配置成完全打开提升级别的排气门，对于所述第二组气缸，全部气门停用， -在第二气缸停用状态中，所述第一组气缸具有配置成完全打开提升级别的进气门和配置成完全打开提升级别的排气门，对于所述第二组气缸，所有气门停用， -在第三气缸停用状态中，所述第一组气缸具有配置成部分打开提升级别的进气门和配置成完全打开提升级别的排气门，对于所述第二组气缸，所有气门都配置成完全打开提升级别，并且， -在第四气缸停用状态中，所有气门都配置成完全打开提升级别。3.如权利要求2所述的气缸停用装置，其中，发动机控制单元根据内燃发动机的每分钟转数(RPM)和发动机负荷确定气缸停用状态。4.如前述任一项权利要求所述的气缸停用装置，其中，每个气门布置成总共接合不超过两个不同的凸轮轮廓。5.如前述任一项权利要求所述的气缸停用装置，其中，每个气缸包括多个进气门，并且，通过打开每个气缸的一些而不是全部进气门来获得部分打开提升级别。6.一种由内燃发动机的气缸停用装置执行的方法，所述气缸停用装置包括多个气缸，每个气缸带有至少一个进气门和至少一个排气门，其中，每个进气门仅包括两个不同的提升级别，其特征在于，所述气缸停用装置包括偶数个气缸，并且，由所述偶数个气缸的一半组成的第一组气缸具有配置成完全打开和部分打开提升级别的进气门，由所述偶数个气缸的另一半组成的第二组气缸具有配置成完全打开和完全关闭提升级别的进气门，并且所述气缸停用装置具有至少四个气缸停用状态，其中，所述方法包括: 在第一气缸停用状态中: -停用所述第二组气缸的全部气门， -提升所述第一组气缸的进气门到部分打开提升级别，以及 -提升所述第一组气缸的排气门到完全打开提升级别， 在第二气缸停用状态中: -停用所述第二组气缸的全部气门， -提升所述第一组气缸的进气门到完全打开提升级别，以及 -提升所述第一组气缸的排气门到完全打开提升级别， 在第三气缸停用状态中: -提升所述第一组气缸的进气门到部分打开提升级别， -提升所述第二组气缸的进气门到完全打开提升级别， -提升所述第一组气缸的排气门到完全打开提升级别，以及 -提升所述第二组气缸的排气门到完全打开提升级别， 在第四气缸停用状态中: -提升所述第一组气缸的进气门到完全打开提升级别， -提升所述第一组气缸的排气门到完全打开提升级别， -提升所述第二组气缸的进气门到完全打开提升级别，以及 -提升所述第二组气缸的排气门到完全打开提升级别。7.如权利要求6所述的用于气缸停用的方法，其中，所述方法包括: -确定所述内燃发动机的当前每分钟转数和发动机负荷， -根据每分钟转数和发动机负荷确定使用四个状态中的哪一个， -根据所确定的状态执行气缸停用。8.如权利要求7所述的用于气缸停用的方法，其中，每个气门适于总共接合不超过两个不同的凸轮轮廓。9.一种内燃发动机，包括如权利要求1至5的任一项所述的用于气缸停用的气缸停用 目.ο10.一种车辆，包括如权利要求1至5的任一项或权利要求9所述的用于气缸停用的气缸停用装置。
【专利摘要】一种内燃发动机的气缸停用的气缸停用装置和方法，内燃发动机包括多个气缸，每个气缸带有至少一个进气门和至少一个排气门。每个进气门仅包括两个不同的提升级别，其中，所述气缸停用装置包括偶数个气缸。由所述偶数个气缸的一半组成的第一组气缸具有配置成完全打开和部分打开提升级别的进气门，由所述偶数个气缸的另一半组成的第二组气缸具有配置成完全打开和完全关闭提升级别的进气门。第一组气缸具有配置成完全打开提升级别的排气门，并且第二组气缸具有配置成完全打开和完全关闭提升级别的排气门。
【IPC分类】F02D13/06
【公开号】CN105221273
【申请号】CN201510522096
【发明人】M·莫伦
【申请人】沃尔沃汽车公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年6月19日
【公告号】EP2960470A1, US20150377152