一种发动机气缸垫的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机领域，具体是指一种发动机气缸垫。
【背景技术】
[0002]气缸垫是缸体顶面与缸盖底面之间的密封件，其作用是保证由缸体流向缸盖的冷却液和机油不发生泄漏，并能起到密封发动机各气缸内的气体不向外泄漏的作用。在发动机缸盖冷却水套的开发过程中，气缸垫上开设有水孔，用于将缸体水套中的冷却液引流到缸盖内，对各气缸上的缸盖进行冷却。
[0003]通常气缸垫上每个气缸的水孔尺寸及位置相同。但是在实际的使用中，由于越远离进水口，水流压力越小，在相同截面水孔的条件下，就造成缸盖水套冷却液流量分布不均，无法实现缸盖均衡冷却的效果，从而降低了发动机的热效率，增加了发动机的摩擦损失。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是对现有的气缸垫提出改进技术方案，通过本技术方案，能够有效保证各缸上缸盖的冷却液流量相同，对缸盖起到了均衡冷却的效果，从而大大提高发动机的热效率，降低发动机的摩擦损失。
[0005]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0006]一种发动机气缸垫，为一体结构，在气缸垫上依次设置有至少四个气缸孔，分别为第一气缸孔、第二气缸孔、第三气缸孔及第四气缸孔；所述第一气缸孔与第一气缸相对应；所述第二气缸孔与第二气缸相对应；所述第三气缸孔与第三气缸相对应；所述第四气缸孔与第四气缸相对应；
[0007]在所述气缸垫与缸体进水管相对的一侧设置有第一出水孔、第二出水孔、第三出水孔、第四出水孔、第五出水孔、第六出水孔及第七出水孔；
[0008]所述第一出水孔与所述第一气缸相对应；所述第二出水孔与所述第二气缸相对应；所述第三出水孔与所述第三气缸相对应；所述第四出水孔与所述第四气缸相对应；
[0009]所述第一出水孔的孔径、所述第二出水孔的孔径、所述第三出水孔的孔径、所述第四出水孔的孔径依次增大；
[0010]所述第五出水孔设置于所述第一气缸与所述第二气缸之间；所述第六出水孔设置于所述第二气缸与所述第三气缸之间；所述第七出水孔设置于所述第三气缸与所述第四气缸之间；
[0011]所述第五出水孔的孔径、所述第六出水孔的孔径、所述第七出水孔的孔径依次增大；
[0012]还包括有第八出水孔，所述第八出水孔设置于所述气缸垫靠近所述缸体进水管的一侧，且与所述第四气缸相对应。
[0013]垂直于所述气缸垫两侧壁，且依次过所述第一气缸孔的第一轴截面、过所述第二气缸孔的第二轴截面、过所述第三气缸孔的第三轴截面及过所述第四气缸孔的第四轴截面，将所述气缸垫分为五个部分，分别为第一气缸垫、第二气缸垫、第三气缸垫、第四气缸垫及第五气缸垫；所述第一出水孔设置于所述第一气缸垫上；所述第二出水孔设置于所述第二气缸垫上；所述第三出水孔设置于所述第三气缸垫上；所述第四出水孔设置于所述第四气缸垫上；所述第八出水孔设置于所述第五气缸垫上。
[0014]所述第一出水孔的孔径与所述第二出水孔的孔径的差值，等于所述第三出水孔的孔径与所述第四出水孔的孔径的差值。
[0015]所述第五出水孔的孔径与所述第六出水孔的孔径的差值，等于所述第六出水孔的孔径与所述第七出水孔的孔径的差值。
[0016]所述第一出水孔的孔径等于所述第八出水孔的孔径。
[0017]所述第四出水孔的中心与所述第八出水孔的中心的连线过所述第四气缸孔的中心。
[0018]垂直于所述气缸垫两侧壁，且过所述第一出水孔中心的第一平面到所述第一轴截面的距离小于所述第一气缸孔半径的二分之一。
[0019]垂直于所述气缸垫两侧壁，且过所述第二出水孔中心的第二平面到所述第二轴截面的距离小于所述第二气缸孔半径的二分之一。
[0020]垂直于所述气缸垫两侧壁，且过所述第三出水孔中心的第三平面到所述第三轴截面的距离小于所述第三气缸孔半径的二分之一。
[0021]垂直于所述气缸垫两侧壁，且过所述第四出水孔中心的第四平面到所述第四轴截面的距离小于所述第四气缸孔半径的二分之一；垂直于所述气缸垫两侧壁，且过所述第八出水孔中心的第第五平面到所述第四轴截面的距离小于所述第四气缸孔半径的二分之一。
[0022]本实用新型的有益效果是:
[0023]1、本申请通过在气缸垫靠近缸体进水口的一侧且与第四缸孔对应处设置第八进水孔，能够保证远离缸体进水口端的冷却水量与其它部分的冷却水量均衡。
[0024]2、本申请通过将进水孔从缸体进水口一端向另一端的孔径依次增大，能够有效的避免因为进水口的冷却水压降而导致的每个出水孔的流量不均衡，而容易产生过多的气体的问题。
[0025]3、本申请通过将与每个气缸孔对应的出水孔设置为，每个出水孔到相应的气缸孔的轴截面的距离小于相应的气缸孔半径的一半，使得从每个出水孔流出的冷却液在进入到缸盖后，因为冷却液作用于缸盖的相应位置的力的力臂增加，有利于提高对缸盖的冷却效果O
[0026]4、通过将第一出水孔的孔径等于第八出水孔的孔径，一个方面能够实现补偿因为水的压降而导致从第四气缸进入到缸盖内的冷却液的量，而这样缺少的量会导致冷却液在缸盖上形成温差，温差在混合过程中，会有气体产生形成气阻，通过本申请的第八出水孔的设置，及第四出水孔与第八出水孔过第四气缸孔中心结构，使得从第四出水孔和第八出水孔的水流会形成一个平衡力，这样的平衡力即不会对前方流过来的冷却液形成阻力，也能够保证对缸盖提供的冷却液相对均衡，不会形成温差而产生气阻现象。
【附图说明】
[0027]图1为本实用新型气缸垫安装结构示意图；
[0028]图2为本实用新型气缸垫结构示意图。
[0029]附图标记说明
[0030]I第一气缸，2第二气缸，3第三气缸，4第四气缸，5进水口，6气缸垫，61第一气缸孔，62第二气缸孔，63第三气缸孔，64第四气缸孔，65第一出水孔，66第五出水孔，67第二出水孔，68第六出水孔，69第三出水孔，70第七出水孔，72第四出水孔，73第八出水孔。
【具体实施方式】
[0031]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0032]本实用新型的气缸垫为应用于柴油机或汽油机的发动机，在本申请的以下各实施例中，所指的发动机均是以直排四缸发动机机为例。本申请的技术方案也主要针对四缸或四缸以上发动机，对于单缸或双缸又或三缸等，本申请的技术方案实际意义不大，这是因为少于四缸的发动机其冷却水压降不明显，因此，也就不会有明显的冷却液分布不均衡问题，同时，产生气阻的可能性也小。
[0033]本申请的技术方案，主要是针对直排四缸发动机，并且进入发动机缸体的冷却液进水口设置于第一气缸和第二气缸之间的缸体上，也可以根据布置的需要，冷却液进水口设置于第一气缸附近。对于冷却液进水口是设置于以缸盖来说，是排气口侧还是进气口侧均能够实现本申请的目的。
[0034]参见附图1，为一款直排四缸发动机，缸体从左向右依次为第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3、第四气缸4，每个气缸外由水套包围，来自冷却水泵的冷却水通过设置于第一气缸I和第二气缸2之间的进水口 5进入到缸体的水套内，每个气缸外的水套内的冷却水向气缸的对侧横向流动，对每个气缸进行冷却后，沿设置于气缸垫上的出水口向上进入缸盖，以实现对缸盖的冷却。
[0035]气缸垫6上的出水口主要设置于与进水口相对的一侧，靠近缸体进水口侧未开设冷却水出水孔，能够使冷却液首先充满缸体水套，对缸体起到较好的冷却效果。
[0036]参见图1和图2所不，发动机气缸垫6，为多层金属板的一体结构，设置于缸体与缸盖之间，在气缸垫上依次设置有四个气缸孔，分别为第一气缸孔61、第二气缸孔62、第三气缸孔63及第四气缸孔64 ;在本实施例中，第一气缸孔61、第二气缸孔62、第三气缸孔63及第四气缸孔64的孔径相同。所述第一气缸孔61与第一气缸I相对应；所述第二气缸孔62与第二气缸2相对应；所述第三气缸孔63与第三气缸3相对应；所述第四气缸孔64与第四气缸4相对应。
[0037]在所述气缸垫6与缸体进水口 5相对的一侧设置有第一出水孔65的孔径为4mm、第二出水孔67的孔径为5mm、第三出水孔69的孔径为8mm、第四出水孔72的孔径为9mm、第五出水孔66的孔径为4mm、第六出水孔68的孔径为6mm及第七出水孔70的孔径为8mm。还包括有第八出水孔73的孔径为4_，所述第八出水孔73设置于所述气缸垫6靠近所述缸体进水口