一种进气中间连接管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车发动机辅配件技术领域，具体涉及一种进气中间连接管。
【背景技术】
[0002]目前，在气制动汽车上，为了同时给发动机燃烧系统和制动打气泵供气，需要设置一种带歧管结构的进气中间连接管总成，把经过空气滤清器净化之后的干净空气分成两路，一路输送至发动机涡轮增压器进气端，一路输送至制动打气泵进气口。
[0003]现技术的进气中间连接管，如图1所示，进气中间连接管I主要由无缝不锈钢管折弯2成型，在中部开孔，焊接打气泵取气分支3结构。现有技术的缺点是，进气中间连接管采用不锈钢材料，重量大，成本高；进气中间连接管采用不锈钢材料，对零部件加工精度要求高，且安装后无减振缓冲，应力集中容易导致打气泵取气分支焊接处断裂，影响制动性能，造成安全隐患。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是通过对现进气中间连接管提出改进技术方案，通过本技术方案，解决了进气中间连接管重量大，成本高的问题；同时解决了进气中间连接第钢性连接无减振缓冲的问题。
[0005]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0006]一种进气中间连接管，包括有进气端、分支段、缓冲段、出气端及打气泵取气分支；
[0007]所述进气端、所述分支段、所述缓冲段及所述出气端依次连接；
[0008]所述进气端的端部径向设置有一圈第一凸台；在所述出气端的端部径向设置有一圈第二凸台；
[0009]所述分支段上设置有通孔；所述打气泵取气分支插入所述通孔且与所述分支段固定连接;
[0010]所述缓冲段沿所述缓冲段的中线设置有波浪形凸起结构。
[0011]所述分支段为弯形结构；所述通孔设置于靠近所述进气端一侧。
[0012]所述分支段外壁沿断面方向设置有横向加强筋。
[0013]所述分支段外壁平行于所述分支段的中线方向设置有纵向加强筋。
[0014]所述打气泵取气分支的另一端设置有内螺纹。
[0015]所述波浪形凸起结构至少为三条；且任意两条波浪形凸起结构平行。
[0016]本实用新型的有益效果是:
[0017]通过对进气中间连接管材料的改进，实现了轻量化，且成本较低；
[0018]通过对进气中间连接管结构的改进，满足了强度的要求，同时具有很好的减振缓冲作用。
【附图说明】
[0019]图1为进气中间连接管现状结构示意图；
[0020]图2为本实用新型进气中间连接管主视图；
[0021]图3为本实用新型进气中间连接管左视图；
[0022]图4为本实用新型进气中间连接管俯视图；
[0023]图5为图3的A-A剖视图。
[0024]附图标记说明
[0025]I进气中间连接管，2弯折，3打气泵取气分支，11进气端，12分支段，13缓冲段，14出气端，15打气泵取气分支，111第一凸台，121横向加强筋，122纵向加强筋，141第二凸台，131波浪形凸起结构，151内螺纹结构。
【具体实施方式】
[0026]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0027]本实用新型提供一种进气中间连接管，如图2至图5所示，包括有进气端11、分支段12、缓冲段13、出气端14及打气泵取气分支15 ；
[0028]所述进气端11、所述分支段12、所述缓冲段13及所述出气端14依次连接；
[0029]所述进气端11的端部径向设置有一圈第一凸台111 ;卡箍固定时，可防止卡箍脱落。
[0030]在所述出气端14的端部径向设置有一圈第二凸台141 ;卡箍固定时，可防止卡箍脱落。
[0031]所述分支段上12设置有通孔；所述打气泵取气分支15插入所述通孔且与所述分支段12固定连接；打气泵取气分支15为带内螺纹结构151的接头体，采用铝合金材料制成，有得于零部件的轻量化。
[0032]所述缓冲段13沿所述缓冲段的中线设置有波浪形凸起结构131。所述波浪形凸起结构131至少为三条；且任意两条波浪形凸起结构131平行。该结构有助于进气中间连接管安装时抵消零部件的加工误差，更便于装配；装配后，能够起到很好的减振缓冲作用，提高零部件的使用寿命。
[0033]所述分支段12为弯形结构；所述通孔设置于靠近所述进气端11 一侧。
[0034]所述分支段12外壁沿断面方向设置有横向加强筋121。
[0035]所述分支段12外壁平行于所述分支段12的中线方向设置有纵向加强筋122。
[0036]横向加强筋121与纵向加强筋122很好地提高了管路的刚度，并提升了耐压性能。
[0037]本实施例中，进气中间连接管，主体采用三元乙丙橡胶制成，在本申请的其它实施例中，进气中间连接管的主体也可以采用其它材质制备。
[0038]尽管已经详细的描述了汽车用电动转向管柱的技术方案，但是本领域技术人员均清楚，通过对汽车用电动转向管柱的部分结构进行改进、变形或其它的设计，依然能够实现本申请的目的，而这些改进应当属于本申请的保护范围。
【主权项】
1.一种进气中间连接管，其特征在于:包括有进气端、分支段、缓冲段、出气端及打气泵取气分支； 所述进气端、所述分支段、所述缓冲段及所述出气端依次连接； 所述进气端的端部径向设置有一圈第一凸台；在所述出气端的端部径向设置有一圈第二凸台； 所述分支段上设置有通孔；所述打气泵取气分支插入所述通孔且与所述分支段固定连接; 所述缓冲段沿所述缓冲段的中线设置有波浪形凸起结构。
2.根据权利要求1所述的进气中间连接管，其特征在于:所述分支段为弯形结构；所述通孔设置于靠近所述进气端一侧。
3.根据权利要求1或2所述的进气中间连接管，其特征在于:所述分支段外壁沿断面方向设置有横向加强筋。
4.根据权利要求1或2所述的进气中间连接管，其特征在于:所述分支段外壁平行于所述分支段的中线方向设置有纵向加强筋。
5.根据权利要求1所述的进气中间连接管，其特征在于:所述打气泵取气分支的另一端设置有内螺纹。
6.根据权利要求1所述的进气中间连接管，其特征在于:所述波浪形凸起结构至少为三条；且任意两条波浪形凸起结构平行。
【专利摘要】本实用新型涉及一种进气中间连接管，包括有进气端、分支段、缓冲段、出气端及打气泵取气分支；所述进气端、所述分支段、所述缓冲段及所述出气端依次连接；所述进气端的端部径向设置有一圈第一凸台；在所述出气端的端部径向设置有一圈第二凸台；所述分支段上设置有通孔；所述打气泵取气分支插入所述通孔且与所述分支段固定连接；所述缓冲段沿所述缓冲段的中线设置有波浪形凸起结构。通过对进气中间连接管结构的改进，满足了强度的要求，同时具有很好的减振缓冲作用。
【IPC分类】F02M35-104
【公开号】CN204532631
【申请号】CN201520215468
【发明人】周从源, 张素静, 孙翔鸿, 陈瑶, 刘再兴, 李飞
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月10日