一种新型油底壳的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型油底壳，可用作汽车发动机的油底壳。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的发展，对汽车的噪声控制越来越严格。发动机是汽车噪声的重要源头。在发动机的噪声中，通过油底壳传出的噪声大约为发动机噪声的36%，是发动机部件中最大的噪声部位。提高油底壳的降噪效果，对减少发动机噪声意义重大。此外，由于汽车轻量化的要求，对发动机的重量要求也是越来越严格，努力降低发动机的重量，也是发动机设计师追求的另一个目标。
[0003]目前，行业中的油底壳多数为钢钣金件，这种油底壳的重量和噪声都比较大。发动机厂家经常接到客户的投诉。为了解决这个问题，有发动机厂采用了铸铝结构的油底壳，试图减少噪声，但是原料成本和工艺成本很高，由此造成了很低的性价比，重量方面也没有优势。鉴于此，发动机厂急需一种新型油底壳，既可以减重降噪提高性能，同时在成本方面又有良好的控制。
【发明内容】
[0004]1.基于上述背景，我们开发了一种新型的油底壳，这种新型油底壳采用SMC复合材料为原料，可以起到减重降噪的效果。在油底壳外侧布置加强筋，可以在增加力学性能的同时减少重量的增加，同时加强筋还有良好的抵抗沙石冲击的效果。在油底壳与发动机连接的法兰盘上，设置了密封槽，以确保良好的密封效果。所述新型油底壳，可用作汽车发动机的油底壳，所述油底壳的壁厚为3.5毫米左右，所述密封槽的宽度为5毫米左右，所述密封槽的深度为3毫米左右，所述加强筋的高度为3毫米左右，所述加强筋的宽度为3毫米左右。
【附图说明】
[0005]图1-2是本实用新型所述油底壳一个实施例的示意图。
【具体实施方式】
[0006]以下结合【附图说明】符合本实用新型特征的一种实例的【具体实施方式】。
[0007]图1-2所示为符合本实用新型特征的一个油底壳实例，100为油底壳总成，101为挡油板，102为油底壳，103为放油螺栓。102油底壳采用SMC复合材料为原料，通过模压工艺压制而成，102油底壳的长度为大约550毫米，宽度大约为280毫米，高度大约为140毫米。102油底壳的壁厚为3.5毫米左右。102油底壳外部的加强筋高度为3.5毫米左右，加强筋厚度为3.5毫米左右。102油底壳上密封槽宽度为5毫米左右，密封槽深度为3毫米左右。101挡油板长度为220毫米左右，挡油板宽度为70毫米左右，挡油板厚度为2毫米左右。103放油螺栓为M20。
[0008]以上【具体实施方式】只是符合本发明特征的一个实例。在不违背本发明技术特征的前提下，技术人员还可以在本说明书指导下制定其他的实施方式。
【主权项】
1.一种新型油底壳，可用作汽车发动机的油底壳，其特征为，所述油底壳的原料为SMC复合材料，所述油底壳外部采用加强筋，所述油底壳的螺栓连接法兰盘处设置密封槽，所述油底壳的壁厚为3.5毫米左右，所述密封槽的宽度为5毫米左右，所述密封槽的深度为3毫米左右，所述加强筋的高度为3毫米左右，所述加强筋的宽度为3毫米左右。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型油底壳，可用作汽车发动机的油底壳。这种新型油底壳采用SMC复合材料为原料，可以起到减重降噪的效果。在油底壳外侧布置加强筋，可以在增加力学性能的同时减少重量的增加，同时加强筋还有良好的抵抗沙石冲击的效果。在油底壳与发动机连接的法兰盘上，设置了密封槽，密封槽内放置密封圈，以确保良好的密封效果。
【IPC分类】F01M11/00
【公开号】CN205013076
【申请号】CN201520433170
【发明人】孟凡颢, 罗敏雄, 孙永樵, 罗兴华
【申请人】广州阿旺斯复合材料技术有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年6月17日