回转式内燃机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型为美国第6，082，324 号“ROTARY INTERNAL COMBUST1N ENGINE”专利案的再创作，其涉及一种回转式内燃机的结构，可使内燃机运转更为顺畅，而且能够降低转子装置与汽缸壁间的摩擦力。
【背景技术】
[0002]美国第6，082, 324 号 “ROTARY INTERNAL COMBUST1N ENGINE” 专利案，其内部可区分为空气压缩室10、燃烧室11、及动力室12，如图1所示。配合图2及图3。所述压缩室10与动力室12分别运用压缩转子20、主动转子30的旋转，令枢设于该压缩转子20、主动转子30上的摆叶21、31作弧线运动。凭借摆叶21、31的前端或弧背与汽缸壁14构成的紧贴状态，而形成密闭空间。在压缩室10，该摆叶21的向前推进，能压缩气体。在动力室12内，凭借燃烧室11内燃烧爆发所送入的的高压气体推动摆叶31，驱动主动转子30转动。该主动转子30的转动可带动一动力输出轴13转动。
[0003]该压缩室10内设置有一与压缩转子20同步转动的第一回转阀22。该第一回转阀22设置有三个阀孔23，其中任一阀孔23与燃烧室的进气口 111重合时，该压缩室10内的压缩空气即送入燃烧室11内。因此，压缩室10内的气体会受到摆叶21压迫，进入燃烧室11内。当压缩气体进入燃烧室11后，喷入燃油、点火爆发，产生高压气体。
[0004]该动力室12内设置有一与主动转子30同步转动的第二回转阀32。该第二回转阀32设置有三个阀孔33，其中任一阀孔33与燃烧室的出气口 112重合时，该燃烧室11爆炸所产生的高温、高压气体即送入动力室12内。高温、高压燃烧气体冲进动力室12内，能够推动摆叶31移动，进而令主动转子30与动力输出轴13同步转动。该动力室12设置有废气排出孔121。引擎的废气能够由该废气排出口 121导入排气管(图上未示出)内。前述美国第6，082，324号专利中，该主动转子30的摆叶31会在爆炸初期封住该第二回转阀32上的阀孔33，使爆炸后的高温气体要进入动力室12的时机被延后，使内燃机运转不够顺畅。
[0005]前述压缩转子20、主动转子30在汽缸中回转运动，必须与汽缸壁密接，形成一个封闭空间，以完成压缩空气或输出动力的行程。又，压缩转子20、主动转子30与汽缸壁14之间，必须有一定的容差，否则压缩转子20、主动转子30无法顺利转动。汽缸与压缩转子20、主动转子30在未运转时，处于环境温度下，开始运转后，有燃料与空气燃烧爆发，产生高温，即便是汽缸壁外有冷却液循环作为温度控制，也必然会达到一个运转高温。汽缸体与压缩转子20、主动转子30的温度升高，因冷缩热胀必然会影响到彼此之间的尺寸空间。故如何使压缩转子20、主动转子30在常温下、高温下都能正常运转顺畅，是极为重要的。
[0006]压缩转子20、主动转子30的运转中，其上的摆叶21、31的弧背或前端会紧贴汽缸壁14作相对运动，以形成封闭空间。该摆叶21、31前端与汽缸壁14之间的摩擦，会产生高温，且硬度较低的一方会逐渐磨损。当汽缸壁14磨损时，汽缸壁14就无发维持真圆度。如果是摆叶21、31磨损，则摆叶21、31可能无法再与汽缸壁14形成紧贴现象，无法达到密闭的效果。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型主要目的在提供一种回转式内燃机，其主要在主动转子的摆叶上设置一凹部，令燃烧室的高压气体可顺畅的进入该摆叶的凹部，而推动摆叶，令该主动转子转动更顺畅。
[0008]本实用新型再一目的在使动力室内的主动转子以及压缩室的主动转子与压缩转子上的每一摆叶前端与弧背与汽缸壁的接触为滚动接触，以降低摩擦力，提高内燃机的使用寿命。
[0009]为了达到上述目的，本实用新型提供一种回转式内燃机，其包含有:一压缩室、一燃烧室及一动力室；该压缩室内设置有一压缩转子；该动力室内设置主动转子；该压缩转子、主动转子与一动力输出轴一体连动；该主动转子包含有:一转子本体及三个摆叶；该各摆叶枢设在该转子本体上，并能够以枢轴为轴心做摆动；该动力室内设置有一与该主动转子同步转动的回转阀；该回转阀对应该三个摆叶的位置设置有三个阀孔，其中任一阀孔与燃烧室的出气口重合时，该燃烧室爆炸所产生的高温、高压气体即送入动力室内；其特征在于:
[0010]该动力室内的主动转子上的每一摆叶与该转子本体贴靠的一端面设置有一凹部；在该摆叶与该转子本体贴靠在一起的状态下，该回转阀上的阀孔与该摆叶的凹部呈连通状；该燃烧室内燃烧爆发的高压气体能够经该阀孔，进入该摆叶的凹部内，以推动该摆叶驱使该主动转子转动。
[0011]所述的回转式内燃机，其中，该主动转子的每一摆叶的前端设置有一筒状的第一滚子；所述每一摆叶的弧背设置有一个筒状的第二滚子；在该摆叶的甩动过程中，该第一滚子与该第二滚子能够分别与汽缸壁接触而滚动。
[0012]所述的回转式内燃机，其中，该压缩室的压缩转子包含有:一转子本体及三个摆叶，各该摆叶枢设在该转子本体上，并能够以枢轴为轴心做摆动。
[0013]所述的回转式内燃机，其中，该压缩转子的每一摆叶的前端设置有一筒状的第三滚子；所述每一摆叶的弧背设置有一个筒状的第四滚子；在该摆叶的甩动过程中，该第三滚子与该第四滚子能够分别与汽缸壁接触而滚动。
[0014]与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于:
[0015]所述主动转子上的摆叶设置有凹部，在该摆叶与该转子本体贴靠在一起的状态下，该摆叶的凹部与该燃烧室呈连通状。燃烧室所释出的高压气体能够迅速进入该摆叶的凹部内，以推动该摆叶，使内燃机运转更顺畅。
[0016]所述每一摆叶的前端设置有一筒状的第一滚子，并在该第一滚子。凭借该摆叶前端的第一滚子与内燃机汽缸壁间的滚动接触，降低摆叶前端与汽缸壁间的摩擦力。
[0017]所述每一摆叶的弧背设置有一个筒状的第二滚子。该摆叶弧背的第二滚子与汽缸壁之间的接触为滚动接触，能够降低摆叶的弧背与汽缸壁间的摩擦力。
[0018]凭借本实用新型，除了能令转子装置运转顺畅与降低摩擦力外，提升引擎的使用寿命ο
【附图说明】
[0019]图1为回转式内燃机的结构示意图。
[0020]图2为内燃机压缩室的压缩转子转动状态图。
[0021]图3为内燃机动力室的主动转子转动状态图。
[0022]图4为使用本实用新型转子装置的内燃机结构示意图。
[0023]图5为本实用新型动力室主动转子的外观图。
[0024]图6为图5所示主动转子转动的状态图。
[0025]图7为主动转子的转子本体的分解图。
[0026]图8为主动转子的局部剖面放大图。
[0027]图9为主动转子的转子本体的局部剖面放大图。
[0028]图10为主动转子的摆叶的分解图。
[0029]图11为摆叶的局部剖面放大图。
[0030]图12为第一滚子与汽缸壁的接触状态图。
[0031]图13为第二滚子与汽缸壁的接触状态图。
[0032]图14为压缩转子转动的状态图。
[0033]图15为压缩转子的外观图。
[0034]附图标记说明:10_压缩室；11-燃烧室；111-进气口 ；112-出气口 ；12_动力室；121-废气排出口 ；13_动力输出轴；14_汽缸壁；20-压缩转子；21-摆叶；22-第一回转阀；23-阀孔；30_主动转子；31_摆叶；32_第二回转阀；33_阀孔；40_主动转子；41_转子本体；41a-左半片；41b-右半片；411_定位销;412_凹槽;413_凹槽;414_弹性件;415_枢接孔；416_环凹槽；417_环凹槽；418_防漏圈；42_摆叶；42a_左半片；42b_右半片；421_定位销;422_凹槽;423_凹槽;424_防漏片；425_枢接孔；43_枢轴;431_中央段；432_两端;44-第一滚子；45_第二滚子；46_第一支撑装置；47_第二支撑装置；50_压缩转子；51_转子本体；52_摆叶；53_枢轴；54_第三滚子；55_第四滚子。
【具体实施方式】
[0035]本实用新型是针对前述美国第6，082, 324号“ROTARY INTERNAL COMBUST1NENGINE”专利案的增加设计，主要在使内燃机运转更为顺畅。
[0036]请参阅图4。所述内燃机内部可区分为压缩室10、燃烧室11、及动力室12。该压缩室10与动力室12的内部分别设置有一压缩转子50、一主动转子40。
[0037]该压缩室10内设置有一与压缩转子50同步转动的第一回转阀22。该第一回转阀22设置有三个阀孔23，其中任一阀孔23与燃烧室的进气口 111重合时，该压缩室10内的压缩空气即送入燃烧室11内。
[0038]该动力室12内设置有一与主动转子40同步转动的第二回转阀32。该第二回转阀32设置有三个阀孔33，其中任一阀孔33与燃烧室的出气口 112重合时，该燃烧室11爆炸所产生的高温、高压气体即送入动力室12内