专利名称：飞机主燃油泵测试系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及航空液压测试领域，具体为一种飞机主燃油泵测试系统。
背景技术：
飞机主燃油泵由附件传动机匣驱动，其作用是向飞机发动机提供一定压力、流量和温度的燃油，确保发动机正常运转，因此主燃油泵的可靠性至关重要，直接关乎飞机的飞行安全。但是目前市面上的飞机主燃油泵测试系统不能够用于现役主流商用发动机的主燃油泵的性能测试，很难确保主燃油泵装机前是安全可用的，因此研发安全性高，测试效果好的飞机主燃油泵测试系统时不我待。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的不足之处，而提供一种结构简单、测试准确、安全性高的飞机主燃油泵测试系统。本实用新型的目的是通过如下措施来达到的:飞机主燃油泵测试系统，它包括用于向被测主燃油泵提供燃油的供油单元和用于模拟主燃油泵在飞机负载下的性能测试的排油加载测试单元，所述供油单元与被测主燃油泵相连，所述排油加载测试单元与被测主燃油泵相连形成闭合回路。在上述技术方案中，所述供油单元包括油箱，所述油箱上通过管道依次连接有增压泵、冷却器、供油过滤器、供油温度传感器和供油压力传感器，所述供油压力传感器与被测主燃油泵相连，所述供油温度传感器和供油压力传感器之间通过管道设有供油旁路节流阀，所述供油旁路节流阀通过管道与油箱相连。在上述技术方案中，所述排油加载测试单元包括通过管道依次连接的背压阀、排油流量计、排油过滤器、出口温度传感器和出口压力传感器，所述背压阀与油箱相连，所述出口压力传感器通过管道与被测主燃油泵相连，所述背压阀和排油流量计之间通过管道依次连接有球阀、流量计、节流阀和压力传感器，所述压力传感器通过管道被测主燃油泵相连。在上述技术方案中，还包括压力降测试单元，所述压力降测试单元包括差压传感器和差压节流阀，所述差压传感器与差压节流阀通过管道并联，所述差压传感器的两端通过管道与被测主燃油泵相连。在上述技术方案中，还包括测压单元，所述测压单元包括第一测压压力表、第二测压压力表和第三测压压力表，所述第一测压压力表、第二测压压力表和第三测压压力表分别与被测主燃油泵相连。在上述技术方案中，所述供油单元还包括供油球阀，所述供油球阀设置在所述供油温度传感器和供油压力传感器之间，所述供油旁路节流阀设置在供油球阀和供油压力传感器之间。在上述技术方案中，所述油箱上还设有目视液位计和液位传感器。[0011 ] 在上述技术方案中，所述油箱上还设有放油阀。本实用新型结构简单，不但安全性高而且测试效果也好，此外，本实用新型工作效率高、使用寿命长。
图1为本实用新型整体原理框图。图2为本实用新型液压原理图。图中101.供油单元，201.排油加载测试单元，301.压力降测试单元，401.测压单元，1.油箱，2.增压泵，3.冷却器，4.供油过滤器，5.供油温度传感器，6.供油球阀，7.供油压力传感器，8.出口温度传感器，9.出口压力传感器，10.第三测压压力表，11.第二测压压力表，12.第一测压压力表，13.差压传感器，14.压力传感器，15.差压节流阀，16.节流阀，17.排油过滤器，18.流量计，19.球阀，20.排油流量计，21.供油旁路节流阀，22.背压阀，23.放油阀，24.目视液位计，25.液位传感器。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已，同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。参阅附图可知:本实用新型飞机主燃油泵测试系统，它包括用于向被测主燃油泵提供燃油的供油单元101、用于模拟主燃油泵在飞机负载下的性能测试的排油加载测试单元201、用于监测主燃油泵在装机时连接热交换器所产生压力降的压力降测试单元301和用于测试主燃油泵压力口压力的测压单元401。供油单元101、测压单元401与被测主燃油泵相连，排油加载测试单元201和压力降测试单元301分别与被测主燃油泵相连形成闭合回路(如图1、图2所示)。供油单元101包括设有放油阀23、目视液位计24和液位传感器25的油箱1，油箱I上通过管道依次连接有增压泵2、冷却器3、供油过滤器4、供油温度传感器5、供油球阀6和供油压力传感器7，所述供油压力传感器7与被测主燃油泵相连，所述供油温度传感器5和供油球阀6之间通过管道设有供油旁路节流阀21，所述供油旁路节流阀21通过管道与油箱I相连。供油回路主要为主燃油泵提供压力、流量、清洁度、温度均符合要求的燃油。目视液位计24和液位传感器25用于观察并监控油箱I液位的高低，储存于油箱I的燃油由增压泵2增压，经冷却器3冷却及供油过滤器4过滤进入主燃油泵。供油温度传感器5与冷却水流量控制可实现自动控制油温。通过调节供油旁路节流阀21的开口大小控制供油压力，由供油压力传感器7监测其压力。供油球阀6在试验结束后自动关闭，防止油箱I中的油液外流，需要维护时可以打开放油阀23将油放干净。排油加载测试单元201包括通过管道依次连接的背压阀22、排油流量计20、排油过滤器17、出口温度传感器8和出口压力传感器9，所述背压阀22与油箱I相连，所述出口压力传感器9通过管道与被测主燃油泵相连，所述背压阀22和排油流量计20之间通过管道依次连接有球阀19、流量计18、节流阀16和压力传感器14，所述压力传感器14通过管道被测主燃油泵相连。排油加载测试单元201主要模拟主燃油泵在飞机上规定负载下的性能测试，被测主燃泵输出的高压燃油经排油过滤器17过滤，由排油流量计20测试其输出流量是否符合要求，流经排油流量计20的燃油分为两路，一路通过背压阀22回油箱1，由背压阀22控制出口负载，从而模拟在装机状态负载测试，另一路返回主燃油泵，由球阀19控制其回路的通断，流量计18测量燃油返回流量的大小，节流阀16调节返回燃油流量的大小。出口油温和压力分别由出口温度传感器8出口压力传感器9监测，返回燃油的压力由压力传感器14监测。压力降测试单元301包括差压传感器13和差压节流阀15，所述差压传感器13与差压节流阀15通过管道并联，所述差压传感器13的两端通过管道与被测主燃油泵相连。通过调节差压节流阀15代替主燃油泵在装机时连接热交换器所产生的压力降，其压力降由差压传感器13监测。测压单元401包括第一测压压力表12、第二测压压力表11和第三测压压力表10，所述第一测压压力表12、第二测压压力表11和第三测压压力表10分别与被测主燃油泵相连。测压单元401用于测试主燃油泵压力口压力。(如图1、图2所示)。
权利要求1.机主燃油泵测试系统，其特征在于:包括用于向被测主燃油泵提供燃油的供油单元(101)和用于模拟主燃油泵在飞机负载下的性能测试的排油加载测试单元(201)，所述供油单元(101)与被测主燃油泵相连，所述排油加载测试单元(201)与被测主燃油泵相连形成闭合回路。
2.根据权利要求1所述的飞机主燃油泵测试系统，其特征在于所述供油单元(101)包括油箱(1)，所述油箱(I)上通过管道依次连接有增压泵(2)、冷却器(3)、供油过滤器(4)、供油温度传感器(5)和供油压力传感器(7)，所述供油压力传感器(7)与被测主燃油泵相连，所述供油温度传感器(5)和供油压力传感器(7)之间通过管道设有供油旁路节流阀(21)，所述供油旁路节流阀(21)通过管道与油箱(I)相连。
3.根据权利要求1或2所述的飞机主燃油泵测试系统，其特征在于所述排油加载测试单元(201)包括通过管道依次连接的背压阀(22)、排油流量计(20)、排油过滤器(17)、出口温度传感器(8)和出口压力传感器(9)，所述背压阀(22)与油箱(I)相连，所述出口压力传感器(9)通过管道与被测主燃油泵相连，所述背压阀(22)和排油流量计(20)之间通过管道依次连接有球阀(19)、流量计(18)、节流阀(16)和压力传感器(14)，所述压力传感器(14)通过管道被测主燃油泵相连。
4.根据权利要求1或2所述的飞机主燃油泵测试系统，其特征在于还包括压力降测试单元(301)，所述压力降测试单元(301)包括差压传感器(13)和差压节流阀(15)，所述差压传感器(13)与差压节流阀(15)通过管道并联，所述差压传感器(13)的两端通过管道与被测主燃油泵相连。
5.根据权利要求1或2所述的飞机主燃油泵测试系统，其特征在于还包括测压单元(401)，所述测压单元(401)包括第一测压压力表(12)、第二测压压力表(11)和第三测压压力表(10)，所述第一测压压力表(12)、第二测压压力表(11)和第三测压压力表(10)分别与被测主燃油泵相连。
6.根据权利要求1或2所述的飞机主燃油泵测试系统，其特征在于所述所述供油单元(101)还包括供油球阀(6)，所述供油球阀(6)设置在所述供油温度传感器(5)和供油压力传感器(7)之间，所述供油旁路节流阀(21)设置在供油球阀(6)和供油压力传感器(7)之间。
7.根据权利要求2所述的飞机主燃油泵测试系统，其特征在于所述油箱(I)上还设有目视液位计(24)和液位传感器(25)。
8.根据权利要求2所述的飞机主燃油泵测试系统，其特征在于所述油箱(I)上还设有放油阀(23)。
专利摘要本实用新型公开了一种飞机主燃油泵测试系统，它包括用于向被测主燃油泵提供燃油的供油单元和用于模拟主燃油泵在飞机负载下的性能测试的排油加载测试单元，所述供油单元与被测主燃油泵相连，所述排油加载测试单元与被测主燃油泵相连形成闭合回路。本实用新型的优点是结构简单，不但安全性高而且测试效果也好，此外，本实用新型工作效率高、使用寿命长。
文档编号F04B51/00GK202926581SQ201220612959
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月19日 优先权日2012年11月19日
发明者李秋菊, 雷建军, 周琳, 叶池旺, 贾宏韬 申请人:武汉航达航空科技发展有限公司