油泵的安装结构的制作方法
油泵的安装结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种油泵的安装结构，在具有在沿转子的圆周方向贯穿设置的排出口与吸入口之间形成的密封部的油泵中，防止在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。油泵具有：密封部，其形成在沿转子的圆周方向贯穿设置的排出口与吸入口之间，转子收容在形成于外壳(20)与盖部件(26)之间的空间(28)内；以及第1、第2、第3螺纹紧固部(50、62、60)，其配置在外壳与盖部件的周缘，油泵以盖部件作为安装面自由安装于安装部位(12)，在油泵的安装结构中，应与在第1螺纹紧固部贯插的第1外螺纹(50a)螺合的第1内螺纹(50b)形成于盖部件，应与在第2、第3螺纹紧固部贯插的第2、第3外螺纹(62a、60a)螺合的第2、第3内螺纹(62b、60b)形成于安装部位。
【专利说明】油泵的安装结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有由内转子和外转子构成的转子的内接型的油泵(液压泵)的安装结构。
【背景技术】
[0002]作为接近本发明的技术，当前已知专利文献1记载的技术。专利文献1记载的技术构成为，在形成于油泵的吸入口与排出口之间的密封部(间隔部)以与端口隔离的状态设置凹陷部，在形成于内转子的齿根部与外转子的齿尖部之间的腔室(泵室)从排出口前往吸入口时，防止由于腔室的容积减少却无法排出所导致的局部高压的产生，降低振动和噪声。
[0003]此外，专利文献2记载的技术构成为，在外转子和内转子的周面侧的至少一部分设置倒角部，将高压侧的腔室与低压侧的腔室通过具有大致等腰三角形状的剖面的油路连接，因而可抑制相邻腔室间的急剧的压力变动并减少噪声的产生，而且在转子的上表面和下表面更可靠地形成油膜，提升对于烧接的耐性。
[0004]专利文献1:日本特开2008-274870号公报
[0005]专利文献2:日本特开平6-81774号公报
[0006]然而，在专利文献1记载的技术中，未针对在油泵的腔室从排出口前往吸入口时，在即将通过吸入口而开口前由于腔室在隔离状态下开始理论容积的增加时产生的压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂进行考量。
[0007]因此，根据油泵的运行条件和油泵的各部分的间隙的设定，可能在密封部的径向外侧发生油膜破裂，招致噪声和效率降低。
[0008]在专利文献2记载的技术中，密封部的径向外侧与具有大致等腰三角形状的剖面的油路的半径方向的位置错开，因而可认为凭借该油路也难以防止在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。此外，原本这种油路将在油泵的圆周方向形成的压力不同的腔室彼此始终连通，因而存在使油泵的运行效率降低的不良情况。
【发明内容】
[0009]因此，本发明的目的在于消除上述不良情况，提供一种在具有形成于沿转子的圆周方向贯穿设置的排出口与吸入口之间的密封部的油泵中，防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂的油泵的安装结构。
[0010]为了达成上述目的，本发明第1方面的油泵的安装结构构成为，所述油泵至少具有:外壳；盖部件，其封闭所述外壳；转子，其由以能够自由旋转的方式收容在形成于所述外壳与盖部件之间的空间内的内转子和外转子构成；油吸入用的吸入口和油排出用的排出口，它们在所述外壳和盖部件中的至少一方上沿所述转子的圆周方向贯穿设置；密封部，其形成在所述排出口的圆周方向终端部与所述吸入口的圆周方向始端部之间；第1螺纹紧固部，其在所述外壳和盖部件的周缘处配置在所述吸入口的外侧；第2螺纹紧固部，其配置在所述密封部的外侧；以及第3螺纹紧固部，其配置在所述排出口的外侧，所述油泵能够以所述盖部件作为安装面借助于所述螺纹紧固部自由地安装于安装部位，所述油泵的安装结构的特征在于，应与构成所述第1螺纹紧固部的第1外螺纹螺合的第1内螺纹形成于所述盖部件，应与构成所述第2、第3螺纹紧固部的第2、第3外螺纹螺合的第2、第3内螺纹形成于所述安装部位。
[0011]本发明第2方面的油泵的安装结构构成为，所述油泵至少具有:外壳；盖部件，其封闭所述外壳；转子，其由以能够自由旋转的方式收容在形成于所述外壳与盖部件之间的空间内的内转子和外转子构成；油吸入用的吸入口和油排出用的排出口，它们在所述外壳和盖部件中的至少一方上沿所述转子的圆周方向贯穿设置；密封部，其形成在所述排出口的圆周方向终端部与所述吸入口的圆周方向始端部之间；第1螺纹紧固部，其在所述外壳和盖部件的周缘处配置在所述吸入口的外侧；第2螺纹紧固部，其配置在所述密封部的外侧；第3螺纹紧固部，其配置在所述排出口的外侧；以及第4螺纹紧固部，其与所述第2螺纹紧固部相对地配置在所述第1、第3螺纹紧固部之间，所述油泵能够以所述盖部件作为安装面借助于所述螺纹紧固部自由地安装于安装部位，所述油泵的安装结构的特征在于，应与构成所述第1、第2、第3螺纹紧固部的第1、第2、第3外螺纹螺合的第1、第2、第3内螺纹全部形成于所述盖部件和安装部位中的一方，应与构成所述第4螺纹紧固部的第4外螺纹螺合的第4内螺纹形成于所述安装部位，并且所述第1外螺纹或第1内螺纹的上部的强度与所述第2、第3外螺纹或第2、第3内螺纹的上部的强度不同。
[0012]本发明第3方面的油泵的安装结构构成为，所述第1外螺纹的强度大于所述第2、第3外螺纹的强度。
[0013]本发明第4方面的油泵的安装结构构成为，所述第1内螺纹的上部的强度小于所述第2、第3内螺纹的上部的强度。
[0014]本发明第5方面的油泵的安装结构构成为，所述第1、第2、第3内螺纹的上部由所述第1、第2、第3内螺纹和所述第1、第2、第3外螺纹的头部之间的、位于所述第1、第2、第3外螺纹的周围的部分构成。
[0015]本发明第6方面的油泵的安装结构构成为，所述密封部形成于所述盖部件。
[0016]本发明第7方面的油泵的安装结构构成为，所述外壳由形成收容所述转子的转子收容空间的第1外壳和封闭所述转子收容空间的第2外壳构成，并且所述密封部形成于所述第2外壳。
[0017]本发明第1方面的油泵的安装结构构成为，油泵至少具有:密封部，其形成在沿着转子的圆周方向贯穿设置的吸入口与排出口之间，转子以能够自由旋转的方式收容在形成于外壳与盖部件之间的空间内；以及第1、第2、第3螺纹紧固部，其在外壳和盖部件的周缘处配置在吸入口和密封部和排出口的外侧，油泵能够以盖部件作为安装面借助于螺纹紧固部自由地安装于安装部位，其中，应与构成第1螺纹紧固部的第1外螺纹螺合的第1内螺纹形成于盖部件，并且应与构成第2、第3螺纹紧固部的第2、第3外螺纹螺合的第2、第3内螺纹形成于安装部位，因此能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂，能够防止由此带来的效率降低和异响的产生。
[0018]S卩，在工厂进行油泵的安装时，将第1、第2、第3外螺纹以适当设定的均匀的紧固扭矩(载荷)与对应的第1、第2、第3内螺纹螺合(紧固)，但构成为:应与第1外螺纹螺合的第1内螺纹形成于盖部件，而应与第2、第3外螺纹螺合的第2、第3内螺纹形成于(以盖部件作为安装面所安装在的)安装部位，换言之构成为第1内螺纹不是如第2、第3内螺纹那样形成于安装部位，而是形成于盖部件，因此如果通过均匀的紧固扭矩螺合，则在第1螺纹紧固部中，盖部件向外壳侧被牵引而整体向第1螺纹紧固部侧倾斜，由此使得在外壳与盖部件之间形成的空间的体积按照第3、第2、第1螺纹紧固部的顺序沿着旋转方向而逐渐减小。
[0019]其结果是，在油通过排出口排出而经过密封部朝吸入口前进时，在外壳与盖部件之间形成的空间按照第3螺纹紧固部的排出口、第2螺纹紧固部的密封部、第1螺纹紧固部的吸入口的顺序沿旋转方向而减小体积，因而在油泵的腔室从排出口前往吸入口时，在即将通过吸入口而开口前，腔室在隔离状态下产生的理论容积的增加得以抑制。
[0020]由此，能够抑制在即将通过吸入口而开口前开始理论容积的增加时产生的压力降低，因而能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。
[0021]此外，并非通过机械加工对外壳和盖部件等油泵的结构构件的厚度进行变更从而减少空间，而是通过基于螺纹紧固所产生的结构构件的机械变形来减少空间，因而只要考虑到弹性变形来预先确定结构构件的材料和形状以产生期望的变形即可，因而不会招致机械加工带来的成本上升。
[0022]此外，不必设置将在油泵的转子的圆周方向形成的压力不同的腔室彼此始终连通的油路，因而不会降低作为油泵的运行效率。
[0023]本发明第2方面的油泵的安装结构构成为，油泵至少具有:密封部，其形成在沿着转子的圆周方向贯穿设置的吸入口与排出口之间，转子以能够自由旋转的方式收容在形成于外壳与盖部件之间的空间内；以及第1、第2、第3、第4螺纹紧固部，其在外壳和盖部件的周缘处配置在吸入口和密封部和排出口的外侧，油泵能够以盖部件作为安装面借助于螺纹紧固部自由地安装于安装部位，其中，应与构成第1、第2、第3螺纹紧固部的第1、第2、第3外螺纹螺合的第1、第2、第3内螺纹全部形成于盖部件和安装部位中的一方，应与构成第4螺纹紧固部的第4外螺纹螺合的第4内螺纹形成于安装部位，并且第1外螺纹或第1内螺纹的上部的强度与所述第2、第3外螺纹或第2、第3内螺纹的上部的强度不同，因此同样能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂，能够防止由此导致的效率降低和异响的产生。
[0024]S卩，在工厂进行油泵的安装时，第1、第2、第3、第4外螺纹以均匀的紧固扭矩与对应的第1、第2、第3、第4内螺纹螺合(紧固)，而构成为将应与第1、第2、第3外螺纹螺合的第1、第2、第3内螺纹全部形成于盖部件和安装部位中的一方，并且使第1外螺纹或内螺纹的上部的强度与第2、第3外螺纹或内螺纹的上部的强度不同，因此例如通过使第1外螺纹的强度大于第2、第3外螺纹的强度，从而在第1螺纹紧固部中，盖部件向外壳侧被牵引而整体向第1螺纹紧固部侧倾斜，由此使得在外壳与盖部件之间形成的空间的体积按照第3、第2、第1螺纹紧固部的顺序沿旋转方向逐渐减小，通过抑制在即将通过吸入口而开口前产生的理论容积的增加，能够抑制压力降低，因而能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。
[0025]此外，例如通过使第1内螺纹的上部的强度局部小于第2、第3内螺纹的上部的强度，从而在第1螺纹紧固部中局部强度变小的部位被微小地压扁而紧固方向长度略微减少，从而盖部件向外壳侧被牵引而整体向第I螺纹紧固部侧倾斜，由此使得在外壳与盖部件之间形成的空间的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部的顺序沿着旋转方向逐渐减小，通过抑制在即将通过吸入口而开口前产生的理论容积的增加，能够抑制压力降低，因而能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。
[0026]本发明第3方面的油泵的安装结构构成为，第I外螺纹的强度大于第2、第3外螺纹的强度，因此如上所述，通过使第I外螺纹的强度大于第2、第3外螺纹的强度，从而在第I螺纹紧固部中盖部件向外壳侧被牵引而整体向第I螺纹紧固部侧倾斜，由此使得在外壳与盖部件之间形成的空间的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部的顺序沿着旋转方向逐渐减小，通过抑制在即将通过吸入口而开口前产生的理论容积的增加，能够抑制压力降低，因而能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。
[0027]本发明第4方面的油泵的安装结构构成为，第I内螺纹的上部的强度小于第2、第3内螺纹的上部的强度，因此如上所述，通过使第I内螺纹的上部的强度小于、更具体而言是局部小于第2、第3内螺纹的上部的强度，从而在第I螺纹紧固部中局部强度变小的部位被微小地压扁而紧固方向长度略微减少，从而盖部件向外壳侧被牵引而整体向第I螺纹紧固部侧倾斜，由此使得在外壳与盖部件之间形成的空间的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部的顺序沿着旋转方向逐渐减小，通过抑制在即将通过吸入口而开口前产生的理论容积的增加，能够抑制压力降低，因而能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。
[0028]本发明第5方面的油泵的安装结构构成为，第1、第2、第3内螺纹的上部在第1、第2、第3外螺纹的周围的部分由第1、第2、第3内螺纹与第1、第2、第3外螺纹的头部之间的、位于第1、第2、第3外螺纹的周围的部分构成，因此能够可靠防止由于在即将通过吸入口而开口前产生的压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。
[0029]本发明第6方面的油泵的安装结构构成为，密封部形成于盖部件，因此除了上述效果之外，还能够通过盖部件允许因螺纹紧固部导致的变形，因而只要预先确定盖部件的材料和形状以产生期望的变形即可，因此不会招致成本上升。
[0030]本发明第7方面的油泵的安装结构构成为，外壳由形成收容转子的转子收容空间的第I外壳和封闭转子收容空间的第2外壳构成，并且密封部形成于第2外壳，因此除了上述效果之外，还能够通过第2外壳允许因螺纹紧固部导致的变形，因而只要预先确定第2外壳的材料和形状以产生期望的变形即可，因此不会招致成本上升。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]图1是包含罩和转子和底板等而整体表示以本发明的第I实施例的油泵的安装结构作为前提的油泵的分解立体图。
[0032]图2是从相反侧观察图1所示的油泵时的分解立体图。
[0033]图3是组装图1等所示的油泵、并卸下罩而观察主体侧时的俯视图。
[0034]图4是图1所示的罩的内面侧的俯视图。
[0035]图5是图1所示的底板的俯视图。
[0036]图6是组装好了图1所示的油泵时的立体图。
[0037]图7是从相反侧观察图6所示的油泵时的立体图。
[0038]图8是示意性地表示本发明的第I实施例的油泵的安装结构的说明剖视图。
[0039]图9是示意性地表示本发明的第2实施例的油泵的安装结构的说明剖视图。
[0040]图10同样是示意性地表示本发明的第2实施例的油泵的安装结构的说明剖视图。
[0041]图11是示意性地表示本发明的第3实施例的油泵的安装结构的说明剖视图。
[0042]图12同样是示意性地表示本发明的第3实施例的油泵的安装结构的说明剖视图。
[0043]图13同样是示意性地表示本发明的第3实施例的油泵的安装结构的说明剖视图。
[0044]符号说明
[0045]10油泵，12变速器壳体(安装部位)，14罩，16主体，20外壳，22底板，24基座，26盖部件，28空间，30转子，30a内转子，30b外转子，30c腔室，32轴，34吸入口，36排出口，40吸入流路，42排出流路，44第I密封部，46第2密封部，50、52、54、56、60、62螺纹紧固部，50a、52a、54a、56a、60a、62a 外螺纹(螺栓),50al、62al、60al 外螺纹的头部，50b、52b、54b、56b、60b、62b内螺纹(螺栓孔)，50bl、60bl、62bl内螺纹的上部。
【具体实施方式】
[0046]以下，按照【专利附图】
【附图说明】用于实施本发明的油泵的安装结构的方式。
[0047]【实施例1】
[0048]图1是包含罩和转子和底板等而整体表示以本发明的第I实施例的油泵的安装结构作为前提的油泵的分解立体图，图2是从相反侧观察图1所示的油泵时的分解立体图，图3是组装图1等所示的油泵、并卸下罩而观察主体侧时的俯视图，图4是罩的内面侧的俯视图，图5是底板的俯视图，图6是油泵的立体图，图7是从相反侧观察图6所示的油泵时的立体图，图8是示意性地表示第I实施例的油泵的安装结构的说明剖视图。
[0049]在图1等中符号10表示油泵(液压泵)。油泵10由内接型的齿轮泵构成，被收容于收容车辆的自动变速器的变速器壳体(安装部位。如图6所示)12的内部，与发动机等驱动源经由皮带等机械连接而被驱动，从在变速器壳体12的重力方向上形成于下方位置的油盘(未图示)吸取油(工作油。ATF)并压力输送至自动变速器的各部分。
[0050]如图1和图2所示，油泵10具有由罩14和主体16构成的外壳20、以及由底板22和基座24构成并封闭外壳20的盖部件26，在外壳20与盖部件26之间形成的空间28内收容着转子30。
[0051]如图3所示，转子30具有:内(驱动)转子30a，其在外周形成有6个由次摆线构成的内齿；以及外(从动)转子30b，其在内转子30a的外周侧形成有与内转子30a的内齿局部啮合的7个同样由次摆线构成的外齿。
[0052]内转子30a与和发动机等驱动源的驱动轴连接的轴32连接,如图3和图4中箭头所示沿半时钟方向被旋转驱动。在由内转子30a和外转子30b构成的转子30的圆周方向贯穿设置有由大致圆弧状的缝构成的油吸入用的吸入口 34和油排出用的排出口 36。
[0053]外转子30b被配置为:在内转子30a的外周，7个外齿与内转子30a的6个内齿局部啮合，随着内转子30b的旋转而从动。更具体地，内转子30a和外转子30b通过内齿与外齿彼此接近而在它们之间形成腔室(泵室)30c。
[0054]如图3所示，内转子30a与外转子30b组合，通过内转子30a和外转子30b的旋转，油在吸入流路40中通过并从吸入口 34被吸入，通过内齿与外齿之间后从排出口 36经由排出流路42(如图7所示)排出。
[0055]如图4等所示，在吸入口 34的圆周方向终端部与排出口 36的圆周方向始端部之间形成有通过隆起的平坦面构成的第I密封部(桥)44，并且在排出口 36的圆周方向终端部与吸入口 34的圆周方向始端部之间也形成有同样通过隆起的平坦面构成的第2密封部(桥)46。第1、第2密封部44、46作为间隔件发挥功能。
[0056]如图4和图5所示，第1、第2密封部44、46在外壳20、更具体是在作为第2外壳发挥功能的罩(第2外壳)14上形成，并且还在作为盖部件26发挥功能的底板22上形成。
[0057]如图1至图7所示，油泵10在外壳20和盖部件26的周缘处具有通过在吸入口34的径向的外侧(从转子30的轴32观察时)配置的3个螺纹紧固部、即螺纹紧固部(第I螺纹紧固部)50和螺纹紧固部52和螺纹紧固部54、在第I密封部44的径向的外侧配置的I个螺纹紧固部56、在排出口 36的径向的外侧配置的I个螺纹紧固部(第3螺纹紧固部)60、在第2密封部46的径向的外侧配置的I个螺纹紧固部(第2螺纹紧固部)62构成的6个螺纹紧固部。
[0058]如图1和图2所示，6个螺纹紧固部50、52、54、56、60、62通过第I外螺纹(螺栓)50a、第2外螺纹(螺栓)62a、第3外螺纹(螺栓)52a、54a、56a、60a、以及应与这些外螺纹螺合的第I内螺纹(螺栓孔)50b、第2内螺纹(螺栓孔)62b、第3内螺纹(螺栓孔)52b、54b、56b、60b 构成。
[0059]如图6所示，油泵10以盖部件26作为安装面安装于变速器壳体12。如图1和图2所示，罩14、主体16、底板22、基座24和转子30彼此的接触面分别平坦地形成。
[0060]更具体而言，罩14、主体16、底板22和基座24构成为:当在内部收容了转子30并以盖部件26作为安装面通过螺纹紧固部50、52、54.--等中的外螺纹50a、52a、54a.--等安装于变速器壳体12时，罩14、主体16、底板22和基座24的接触面与转子30的上表面(罩14侧的面)或底面(底板22侧的面)大致(或严格)平行。
[0061]如上所述，在油泵10的腔室30c从排出口 36前往吸入口 34时，由于在即将通过吸入口 34而开口前腔室30c在隔离状态下开始理论容积的增加时产生的压力降低而在第2密封部46的(从转子30的输出轴(轴32)方向观察的)径向外侧发生油膜破裂，可能招致噪声和效率降低。
[0062]于是，在该实施例中，如图8所示，将应与构成螺纹紧固部50的外螺纹50a螺合的内螺纹50b形成于由底板22和基座24构成的盖部件26，并且将应与构成螺纹紧固部62、60的外螺纹62a、60a螺合的内螺纹62b、60b形成于变速器壳体(安装部位)12。
[0063]即，在车辆的制造工厂进行油泵10的安装时，将外螺纹50a、52a、54a、56a、60a、62a以适当设定的均匀的紧固扭矩与对应的内螺纹50b、52b、54b、56b、60b、62b螺合(紧固)，但构成为:其中的应与外螺纹50a螺合的内螺纹50b形成于盖部件26，而其余的应与外螺纹52a、54a、56a、60a、62a螺合的内螺纹52b、54b、56b、60b、62b形成于(以具有平坦的接触面的盖部件26作为安装面所安装在的)变速器壳体12 (图8中省略了螺纹紧固部52、54,56的图示)。
[0064]其中，关于第2密封部46附近的螺纹紧固部，若将螺纹紧固部50作为第I螺纹紧固部，将螺纹紧固部62作为第2螺纹紧固部，将螺纹紧固部60作为第3螺纹紧固部，则如图8所示，构成为将第I内螺纹50b不是如第2、第3内螺纹62b、60b那样形成于变速器壳体12，而是形成于盖部件26，因此在螺纹以均匀的紧固扭矩螺合时，在第I螺纹紧固部50中，盖部件26向外壳20侧被牵引，如箭头所示，通过向第I螺纹紧固部侧被牵引而向第I螺纹紧固部50侧倾斜，由此使得在外壳20与盖部件26之间形成的空间(更准确而言是在转子30与底板22之间形成的空间)28的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部50、62、60的顺序沿箭头所示的旋转方向逐渐减小。此外，图8中夸张性地示出了空间28的变形等。
[0065]其结果是，在油通过排出口 36排出而经过第2密封部46朝吸入口 34前进时，在外壳20与盖部件26之间形成的空间28的体积按照位于第3螺纹紧固部60的径向的内侧的排出口 36、位于第2螺纹紧固部62的径向的内侧的第2密封部46、位于第I螺纹紧固部50的径向的内侧的吸入口 34的顺序沿旋转方向逐渐减小。
[0066]由此，在通过油泵10的转子30形成的腔室30c从排出口 36前往吸入口 34时，能够抑制在即将通过吸入口 34而开口前腔室30c在隔离状态下产生的理论容积的增加，能够抑制在开始理论容积的增加时产生的压力降低，因而能够防止由于压力降低而在第2密封部46的径向外侧发生的油膜破裂。
[0067]此外，如专利文献2所示，由于没有设置将在油泵10的转子30的圆周方向形成的压力不同的腔室30c彼此始终连通的油路，因而不会使得作为油泵10的运行效率降低。
[0068]此外，第1、第2密封部44、46、尤其是第2密封部46在外壳20、更具体是在作为第2外壳发挥功能的罩14上形成，并且还在作为盖部件26发挥功能的底板22上形成，因此只要预先确定它们的材料和形状以产生期望的变形即可，不会招致成本上升。
[0069]S卩，并非通过机械加工来变更外壳20和盖部件26等的油泵10的结构构件的厚度从而减少空间，而是通过基于螺纹紧固所产生的结构构件的机械变形来减少空间，因而只要考虑到弹性变形来预先确定结构构件的材料和形状以产生期望的变形即可，因此不会招致机械加工带来的成本上升。
[0070]【实施例2】
[0071]图9是表示本发明的第2实施例的油泵的安装结构的、与图8类似的螺纹紧固部附近的剖视图。
[0072]除了在第I实施例叙述的第1、第2、第3螺纹紧固部50、62、60之外，第2实施例构成为，在将其余的螺纹紧固部52、54、56作为第4螺纹紧固部时，将应与构成第1、第2、第3螺纹紧固部50、62、60的第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a螺合的第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于盖部件26和变速器壳体12中的一方、更具体而言形成于变速器壳体12，将应与构成第4螺纹紧固部52、54、56的第4外螺纹52a、54a、56a螺合的第4内螺纹52b、54b、56b形成于变速器壳体12 (省略图示)，并且使得第I外螺纹50a的强度与第
2、第3外螺纹62a、60a的强度不同，更具体如图9所示，通过将第I外螺纹50a的粗细构成为大于第2、第3外螺纹62a、60a的粗细，从而使得第I外螺纹50a的强度大于第2、第3外螺纹62a、60a的强度。
[0073]此外，此处所谓的“将第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于盖部件26和变速器壳体12中的一方”指的是，将第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于同一个部件(盖部件26或变速器壳体12)，而并非将一部分形成于盖部件26，而将其余部分形成于变速器壳体12。
[0074]由于第2实施例如上构成，因此若从50a到62a的所有外螺纹都以均匀的紧固扭矩与从50b到62b的内螺纹螺合，则如图9所示，在第I螺纹紧固部50中，盖部件26向外壳20侧被牵引，如箭头所示向第I螺纹紧固部50侧被牵引从而向第I螺纹紧固部50侧倾斜，由此使得在外壳20与盖部件26之间形成的空间(更准确而言是在转子30与底板22之间形成的空间)28的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部60、62、50的顺序沿旋转方向逐渐减小。
[0075]其结果是，在油通过排出口 36排出而经过第2密封部46朝向吸入口 34前进时，在外壳20与盖部件26之间形成的空间28的体积按照第3螺纹紧固部60的径向的内侧的排出口 36、第2螺纹紧固部62的径向的内侧的第2密封部46、第I螺纹紧固部50的径向的内侧的吸入口 34的顺序沿旋转方向逐渐减小。
[0076]由此，在通过油泵10的转子30形成的腔室30c从排出口 36前往吸入口 34时，在即将通过吸入口 34而开口前腔室30c在隔离状态下的理论容积的增加得以抑制，能够抑制在开始理论容积的增加时产生的压力降低，因而能够防止由于压力降低而在第2密封部46的径向外侧发生的油膜破裂。
[0077]此外，通过构成为第I外螺纹50a的粗细大于第2、第3外螺纹62a、60a的粗细，从而虽然安装作业效率会略微降低，然而不会招致机械加工带来的成本上升。
[0078]图10是表示第2实施例的油泵的安装结构的变形例的、与图9类似的螺纹紧固部附近的剖视图。
[0079]在图10所示的变形例的情况下，构成为将应与构成第1、第2、第3螺纹紧固部50、62,60的第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a螺合的第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于盖部件26和变速器壳体12中的一方、更具体是形成于盖部件26。其余的结构和效果都与图9所示的情况相同。
[0080]此外，在第2实施例中构成为通过改变第I外螺纹50a的粗细而使得第I外螺纹50a的强度大于第2、第3外螺纹62a、60a的强度，也可以通过改变材质而使得第I外螺纹50a的强度大于第2、第3外螺纹62a、60a的强度。
[0081]【实施例3】
[0082]图11是表示本发明的第3实施例的油泵的安装结构的、与图8类似的螺纹紧固部附近的剖视图。
[0083]除了在第I实施例叙述的第1、第2、第3螺纹紧固部50、62、60之外，第3实施例构成为，在与第2实施例同样地将其余的螺纹紧固部52、54、56作为第4螺纹紧固部时，将应与构成第1、第2、第3螺纹紧固部50、62、60的第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a螺合的第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于盖部件26和变速器壳体12中的一方、更具体是形成于变速器壳体12，将应与构成第4螺纹紧固部52、54、56的第4外螺纹52a、54a、56a螺合的第4内螺纹52b、54b、56b形成于变速器壳体12 (省略图示)，并且使得第I外螺纹50a或第I内螺纹50b的上部50bI的强度与第2、第3外螺纹62a、60a或第2、第3内螺纹62b、60b的上部62bl、60bl的强度不同，更具体如图11所示，构成为使得第I内螺纹50b的上部50bl的强度局部、即在主体16处小于第2、第3外螺纹62a、60a的上部62bl、60bl的强度，从而使得第I内螺纹50b的上部50bl的强度小于第2、第3内螺纹62b、60b的上部62b1、60bI 的强度。
[0084]此时，第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b的上部50bl、62bl、60bl表示的是第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b与第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a的头部50al、62al、60al之间的、位于第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a的周围的部分，例如是相当于主体16的部分。
[0085]第3实施例如上构成，因此若从50a到62a的所有外螺纹以均匀的紧固扭矩与从50b到62b的内螺纹螺合，则如图11所示，如上所述，通过使第I内螺纹50b的上部50bl的强度小于第2、第3内螺纹62b、60b的上部62bl、60bl的强度，更具体是在主体16处使强度局部变小，从而在第I螺纹紧固部50中强度局部变小的主体16的部位被微小地压扁，从而盖部件26向外壳20侧被牵引，如箭头所示向第I螺纹紧固部50侧被牵引而向第I螺纹紧固部50侧倾斜，由此使得在外壳20与盖部件26之间形成的空间(更准确的是在转子30与底板22之间形成的空间)28的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部60、62、50的顺序沿箭头所示的旋转方向逐渐减小。
[0086]其结果是，在油通过排出口 36排出而经过第2密封部46朝向吸入口 34前进时，在外壳20与盖部件26之间形成的空间28的体积按照第3螺纹紧固部60的径向的内侧的排出口 36、第2螺纹紧固部62的径向的内侧的第2密封部46、第I螺纹紧固部50的径向的内侧的吸入口 34的顺序而减小，在通过油泵10的转子形成的腔室30c从排出口 36前往吸入口 34时，在即将通过吸入口 34而开口前腔室30c在隔离状态下产生的理论容积的增加得以抑制。
[0087]由此，能够抑制在即将通过吸入口 34而开口前开始理论容积的增加时产生的压力降低，因而能够防止由于压力降低而在第2密封部46的径向外侧发生的油膜破裂。
[0088]此外，通过使第I内螺纹50b的上部50bl的强度小于第2、第3内螺纹62b、60b的上部62bl、60bl的强度，从而虽然安装作业效率会略微降低，然而不会招致机械加工带来的成本上升。
[0089]图12是表示第3实施例的油泵的安装结构的变形例的、与图11类似的螺纹紧固部附近的剖视图。
[0090]图12所示的变形例的情况下，构成为将应与构成第1、第2、第3螺纹紧固部50、62,60的第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a螺合的第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于盖部件26和变速器壳体12中的一方、更具体是形成于盖部件26。包括将构成第4螺纹紧固部52、54、56的第4内螺纹52b、54b、56b形成于变速器壳体12在内，其余的结构和效果都与图11所示的情况相同。
[0091]图13是表示第3实施例的油泵的安装结构的其他变形例的、与图11类似的螺纹紧固部附近的剖视图。
[0092]图13所示的变形例的情况下，构成为将应与构成第1、第2、第3螺纹紧固部50、62,60的第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a螺合的第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于盖部件26和变速器壳体12中的一方、更具体是形成于变速器壳体12，并且使得第I内螺纹50b的上部50bl的强度局部、即在盖部件26处小于第2、第3内螺纹62b、60b的上部62bl、60bl的强度，从而使得第I内螺纹50b的上部50bl的强度小于第2、第3内螺纹62b、60b的上部62b1、60bI的强度。
[0093]由此，若从50a到62a的所有外螺纹以均匀的紧固扭矩与从50b到62b的内螺纹螺合，则如图13所示，在第I螺纹紧固部50强度局部变小的盖部件26的部位被微小地压扁，从而盖部件26向外壳20侧被牵引，如箭头所示向第I螺纹紧固部50侧被牵引而向第I螺纹紧固部50侧倾斜，由此使得在外壳20与盖部件26之间形成的空间28的体积按照第
3、第2、第I螺纹紧固部50、62、60的顺序沿箭头所示的旋转方向逐渐减小。其余的结构和效果都与图11所示的情况相同。
[0094]如上所述，第I实施例的油泵10的安装结构构成为，所述油泵10至少具有:外壳20、盖部件26，其封闭所述外壳；转子30，其由以能够自由旋转的方式收容在形成于所述外壳与盖部件之间的空间28内的内转子30a和外转子30b构成；油吸入用的吸入口 34和油排出用的排出口 36，它们在所述外壳和盖部件中的至少一方沿所述转子的圆周方向贯穿设置；(第2)密封部46，其形成在所述排出口的圆周方向终端部与所述吸入口的圆周方向始端部之间；第I螺纹紧固部50，其在所述外壳和盖部件的周缘处配置在所述吸入口的外侧；第2螺纹紧固部62，其配置在所述密封部的外侧；以及第3螺纹紧固部60，其配置在所述排出口的外侧，所述油泵10能够以所述盖部件26作为安装面借助于所述螺纹紧固部自由地安装于安装部位(变速器壳体)12，在所述油泵10的安装结构中，应与构成所述第I螺纹紧固部50的第I外螺纹50a螺合的第I内螺纹50b形成于所述盖部件26，并且应与构成所述第2、第3螺纹紧固部62、60的第2、第3外螺纹62a、60a螺合的第2、第3内螺纹62b、60b形成于所述安装部位，因此能够防止由于压力降低而在第2密封部46的径向外侧发生的油膜破裂，能够防止由此导致的效率降低和异响的产生。
[0095]第2、第3实施例、尤其是第3实施例的油泵10的安装结构构成为，所述油泵10至少具有:外壳20、盖部件26，其封闭所述外壳；转子30，其由以自由旋转的方式收容在形成于所述外壳与盖部件之间的空间28内的内转子30a和外转子30b构成；油吸入用的吸入口 34和油排出用的排出口 36，它们在所述外壳和盖部件中的至少一方沿所述转子的圆周方向贯穿设置；(第2)密封部46，其形成在所述排出口的圆周方向终端部与所述吸入口的圆周方向始端部之间;第I螺纹紧固部50，其在所述外壳和盖部件的周缘处配置在所述吸入口的外侧；第2螺纹紧固部62，其配置在所述密封部的外侧；第3螺纹紧固部60，其配置在所述排出口的外侧；以及第4螺纹紧固部52、54、56，其与所述第2螺纹紧固部相对地配置在所述第1、第3螺纹紧固部之间，所述油泵10能够以所述盖部件作为安装面借助于所述螺纹紧固部自由地安装于安装部位(变速器壳体)12，在所述油泵10的安装结构中，应与构成所述第1、第2、第3螺纹紧固部50、62、60的第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a螺合的第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于所述盖部件和安装部位中的一方，应与构成所述第4螺纹紧固部52、54、56的第4外螺纹52a、54a、56a螺合的第4内螺纹52b、54b、56b形成于所述安装部位，并且所述第I外螺纹50a或第I内螺纹50b的上部50bl的强度与所述第2、第3外螺纹62a、60a或第2、第3内螺纹62b、60b的上部62b1、60bI的强度不同，因此同样能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂，能够防止由此导致的效率降低和异响的产生。
[0096]此外，第2、第3实施例的油泵的安装结构构成为，使得所述第I外螺纹50a的强度大于所述第2、第3外螺纹62a、60a的强度，因此通过使第I外螺纹50a的强度大于第2、第3外螺纹62a、60a的强度，从而在第I螺纹紧固部50中，盖部件26向外壳20侧被牵引而整体向第I螺纹紧固部50侧倾斜，由此使得在外壳20与盖部件26之间形成的空间28的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部60、62、50的顺序沿旋转方向逐渐减小，能够抑制在即将通过吸入口而开口前产生的压力降低，因而能够防止由于压力降低而在第2密封部46的径向外侧发生的油膜破裂。
[0097]此外，第2、第3实施例的油泵的安装结构构成为，使得所述第I内螺纹50b的上部50bI的强度小于所述第2、第3内螺纹62b、60b的上部62bl、60bl的强度，因此如上所述，通过使第I内螺纹50b的上部50bl的强度小于、更具体是局部小于第2、第3外螺纹62b、60b的上部62bl、60bl的强度，从而在第I螺纹紧固部50中强度局部变小的部位被微小地压扁，从而盖部件26向外壳20侧被牵引而向第I螺纹紧固部50侧倾斜，由此使得在外壳20与盖部件26之间形成的空间28的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部60、62、50的顺序沿旋转方向逐渐减小，通过抑制在即将通过吸入口 34而开口前产生的理论容积的增加，能够抑制压力降低，因而能够防止由于压力降低而在第2密封部46的径向外侧发生的油膜破
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[0098]此外，所述第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b的上部50b1、62b1、60bI构成为由所述第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b与所述第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a的头部50al、62al、60al之间、位于所述第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a的周围的部分构成，因此能够可靠防止由于在即将通过吸入口 34而开口前产生的压力降低而在密封部46的径向外侧发生的油膜破裂。
[0099]此外，第I至第3实施例的油泵的安装结构构成为，所述(第2)密封部46形成于所述盖部件26，因此除了上述效果之外，还能够通过盖部件26允许因第I螺纹紧固部50等螺纹紧固部导致的变形，因而只要预先确定盖部件26的材料和形状以产生期望的变形即可，因此不会招致成本上升。
[0100]此外，第I至第3实施例的油泵的安装结构构成为，所述外壳20由形成收容所述转子30的转子收容空间(空间28)的第I外壳(主体)16和封闭所述转子收容空间的第2外壳(罩)14构成，并且所述(第2)密封部46形成于所述第2外壳，因此除了上述效果之夕卜，还能够通过第2外壳(罩)14允许因第I螺纹紧固部50等螺纹紧固部导致的变形，因而只要预先确定第2外壳的材料和形状以产生期望的变形即可，因此不会招致成本上升。
[0101]此外，上述内容说明的是以在螺纹紧固部中所有的外螺纹通过均匀的紧固扭矩与所有的内螺纹螺合作为前提的结构，除此之外还可以使得第I螺纹紧固部的紧固扭矩大于第2、第3紧固扭矩。
[0102]此外，构成为具有由罩14和主体16构成的外壳20、以及由底板22和基座24构成的盖部件26，在形成于它们之间的空间内收容有转子30，然而外壳20和盖部件26的构成要素不限于此，例如既可以使罩14与主体16 —体化而构成外壳20，也可以使底板22与基座24 —体化而构成盖部件26。
[0103]此外，将自动变速器的变速器壳体12作为安装部位，然而不限于此，可以是任意的能够安装油泵10的部件。
【权利要求】
1.一种油泵的安装结构，所述油泵至少具有:外壳；盖部件，其封闭所述外壳；转子，其由以能够自由旋转的方式收容在形成于所述外壳与盖部件之间的空间内的内转子和外转子构成；油吸入用的吸入口和油排出用的排出口，它们在所述外壳和盖部件中的至少一方上沿所述转子的圆周方向贯穿设置；密封部，其形成在所述排出口的圆周方向终端部与所述吸入口的圆周方向始端部之间；第I螺纹紧固部，其在所述外壳和盖部件的周缘处配置在所述吸入口的外侧;第2螺纹紧固部，其配置在所述密封部的外侧；以及第3螺纹紧固部，其配置在所述排出口的外侧，所述油泵能够以所述盖部件作为安装面借助于所述螺纹紧固部自由地安装于安装部位，所述油泵的安装结构的特征在于，应与构成所述第I螺纹紧固部的第I外螺纹螺合的第I内螺纹形成于所述盖部件，应与构成所述第2螺纹紧固部和第3螺纹紧固部的第2、第3外螺纹螺合的第2、第3内螺纹形成于所述安装部位。
2.一种油泵的安装结构，所述油泵至少具有:外壳；盖部件，其封闭所述外壳；转子，其由以能够自由旋转的方式收容在形成于所述外壳与盖部件之间的空间内的内转子和外转子构成；油吸入用的吸入口和油排出用的排出口，它们在所述外壳和盖部件中的至少一方上沿所述转子的圆周方向贯穿设置；密封部，其形成在所述排出口的圆周方向终端部与所述吸入口的圆周方向始端部之间；第I螺纹紧固部，其在所述外壳和盖部件的周缘处配置在所述吸入口的外侧；第2螺纹紧固部，其配置在所述密封部的外侧;第3螺纹紧固部，其配置在所述排出口的外侧；以及第4螺纹紧固部，其与所述第2螺纹紧固部相对地配置在所述第I螺纹紧固部和第3螺纹紧固部之间，所述油泵以所述盖部件作为安装面借助于所述螺纹紧固部自由地安装于安装部位，所述油泵的安装结构的特征在于，应与构成所述第I螺纹紧固部、第2螺纹紧固部、第3螺纹紧固部的第1、第2、第3外螺纹螺合的第1、第2、第3内螺纹全部形成于所述盖部件和安装部位中的一方，应与构成所述第4螺纹紧固部的第4外螺纹螺合的第4内螺纹形成于所述安装部位，并且所述第I外螺纹或第I内螺纹的上部的强度与所述第2、第3外螺纹或第2、第3内螺纹的上部的强度不同。
3.根据权利要求2所述的油泵的安装结构，其特征在于，所述第I外螺纹的强度大于所述第2、第3外螺纹的强度。
4.根据权利要求2或3所述的油泵的安装结构，其特征在于，所述第I内螺纹的上部的强度小于所述第2、第3内螺纹的上部的强度。
5.根据权利要求2所述的油泵的安装结构，其特征在于，所述第1、第2、第3内螺纹的上部由所述第1、第2、第3内螺纹与所述第1、第2、第3外螺纹的头部之间的、位于所述第1、第2、第3外螺纹的周围的部分构成。
6.根据权利要求1或2所述的油泵的安装结构，其特征在于，所述密封部形成于所述盖部件。
7.根据权利要求1或2所述的油泵的安装结构，其特征在于，所述外壳由形成收容所述转子的转子收容空间的第I外壳和封闭所述转子收容空间的第2外壳构成，并且所述密封部形成于所述第2外壳。
【文档编号】F04C15/00GK104279162SQ201410314649
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年7月3日 优先权日:2013年7月8日
【发明者】金原茂, 吉成大二郎 申请人:本田技研工业株式会社
【专利摘要】本发明提供一种油泵的安装结构，在具有在沿转子的圆周方向贯穿设置的排出口与吸入口之间形成的密封部的油泵中，防止在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。油泵具有：密封部，其形成在沿转子的圆周方向贯穿设置的排出口与吸入口之间，转子收容在形成于外壳(20)与盖部件(26)之间的空间(28)内；以及第1、第2、第3螺纹紧固部(50、62、60)，其配置在外壳与盖部件的周缘，油泵以盖部件作为安装面自由安装于安装部位(12)，在油泵的安装结构中，应与在第1螺纹紧固部贯插的第1外螺纹(50a)螺合的第1内螺纹(50b)形成于盖部件，应与在第2、第3螺纹紧固部贯插的第2、第3外螺纹(62a、60a)螺合的第2、第3内螺纹(62b、60b)形成于安装部位。
【专利说明】油泵的安装结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有由内转子和外转子构成的转子的内接型的油泵(液压泵)的安装结构。
【背景技术】
[0002]作为接近本发明的技术，当前已知专利文献1记载的技术。专利文献1记载的技术构成为，在形成于油泵的吸入口与排出口之间的密封部(间隔部)以与端口隔离的状态设置凹陷部，在形成于内转子的齿根部与外转子的齿尖部之间的腔室(泵室)从排出口前往吸入口时，防止由于腔室的容积减少却无法排出所导致的局部高压的产生，降低振动和噪声。
[0003]此外，专利文献2记载的技术构成为，在外转子和内转子的周面侧的至少一部分设置倒角部，将高压侧的腔室与低压侧的腔室通过具有大致等腰三角形状的剖面的油路连接，因而可抑制相邻腔室间的急剧的压力变动并减少噪声的产生，而且在转子的上表面和下表面更可靠地形成油膜，提升对于烧接的耐性。
[0004]专利文献1:日本特开2008-274870号公报
[0005]专利文献2:日本特开平6-81774号公报
[0006]然而，在专利文献1记载的技术中，未针对在油泵的腔室从排出口前往吸入口时，在即将通过吸入口而开口前由于腔室在隔离状态下开始理论容积的增加时产生的压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂进行考量。
[0007]因此，根据油泵的运行条件和油泵的各部分的间隙的设定，可能在密封部的径向外侧发生油膜破裂，招致噪声和效率降低。
[0008]在专利文献2记载的技术中，密封部的径向外侧与具有大致等腰三角形状的剖面的油路的半径方向的位置错开，因而可认为凭借该油路也难以防止在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。此外，原本这种油路将在油泵的圆周方向形成的压力不同的腔室彼此始终连通，因而存在使油泵的运行效率降低的不良情况。
【发明内容】
[0009]因此，本发明的目的在于消除上述不良情况，提供一种在具有形成于沿转子的圆周方向贯穿设置的排出口与吸入口之间的密封部的油泵中，防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂的油泵的安装结构。
[0010]为了达成上述目的，本发明第1方面的油泵的安装结构构成为，所述油泵至少具有:外壳；盖部件，其封闭所述外壳；转子，其由以能够自由旋转的方式收容在形成于所述外壳与盖部件之间的空间内的内转子和外转子构成；油吸入用的吸入口和油排出用的排出口，它们在所述外壳和盖部件中的至少一方上沿所述转子的圆周方向贯穿设置；密封部，其形成在所述排出口的圆周方向终端部与所述吸入口的圆周方向始端部之间；第1螺纹紧固部，其在所述外壳和盖部件的周缘处配置在所述吸入口的外侧；第2螺纹紧固部，其配置在所述密封部的外侧；以及第3螺纹紧固部，其配置在所述排出口的外侧，所述油泵能够以所述盖部件作为安装面借助于所述螺纹紧固部自由地安装于安装部位，所述油泵的安装结构的特征在于，应与构成所述第1螺纹紧固部的第1外螺纹螺合的第1内螺纹形成于所述盖部件，应与构成所述第2、第3螺纹紧固部的第2、第3外螺纹螺合的第2、第3内螺纹形成于所述安装部位。
[0011]本发明第2方面的油泵的安装结构构成为，所述油泵至少具有:外壳；盖部件，其封闭所述外壳；转子，其由以能够自由旋转的方式收容在形成于所述外壳与盖部件之间的空间内的内转子和外转子构成；油吸入用的吸入口和油排出用的排出口，它们在所述外壳和盖部件中的至少一方上沿所述转子的圆周方向贯穿设置；密封部，其形成在所述排出口的圆周方向终端部与所述吸入口的圆周方向始端部之间；第1螺纹紧固部，其在所述外壳和盖部件的周缘处配置在所述吸入口的外侧；第2螺纹紧固部，其配置在所述密封部的外侧；第3螺纹紧固部，其配置在所述排出口的外侧；以及第4螺纹紧固部，其与所述第2螺纹紧固部相对地配置在所述第1、第3螺纹紧固部之间，所述油泵能够以所述盖部件作为安装面借助于所述螺纹紧固部自由地安装于安装部位，所述油泵的安装结构的特征在于，应与构成所述第1、第2、第3螺纹紧固部的第1、第2、第3外螺纹螺合的第1、第2、第3内螺纹全部形成于所述盖部件和安装部位中的一方，应与构成所述第4螺纹紧固部的第4外螺纹螺合的第4内螺纹形成于所述安装部位，并且所述第1外螺纹或第1内螺纹的上部的强度与所述第2、第3外螺纹或第2、第3内螺纹的上部的强度不同。
[0012]本发明第3方面的油泵的安装结构构成为，所述第1外螺纹的强度大于所述第2、第3外螺纹的强度。
[0013]本发明第4方面的油泵的安装结构构成为，所述第1内螺纹的上部的强度小于所述第2、第3内螺纹的上部的强度。
[0014]本发明第5方面的油泵的安装结构构成为，所述第1、第2、第3内螺纹的上部由所述第1、第2、第3内螺纹和所述第1、第2、第3外螺纹的头部之间的、位于所述第1、第2、第3外螺纹的周围的部分构成。
[0015]本发明第6方面的油泵的安装结构构成为，所述密封部形成于所述盖部件。
[0016]本发明第7方面的油泵的安装结构构成为，所述外壳由形成收容所述转子的转子收容空间的第1外壳和封闭所述转子收容空间的第2外壳构成，并且所述密封部形成于所述第2外壳。
[0017]本发明第1方面的油泵的安装结构构成为，油泵至少具有:密封部，其形成在沿着转子的圆周方向贯穿设置的吸入口与排出口之间，转子以能够自由旋转的方式收容在形成于外壳与盖部件之间的空间内；以及第1、第2、第3螺纹紧固部，其在外壳和盖部件的周缘处配置在吸入口和密封部和排出口的外侧，油泵能够以盖部件作为安装面借助于螺纹紧固部自由地安装于安装部位，其中，应与构成第1螺纹紧固部的第1外螺纹螺合的第1内螺纹形成于盖部件，并且应与构成第2、第3螺纹紧固部的第2、第3外螺纹螺合的第2、第3内螺纹形成于安装部位，因此能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂，能够防止由此带来的效率降低和异响的产生。
[0018]S卩，在工厂进行油泵的安装时，将第1、第2、第3外螺纹以适当设定的均匀的紧固扭矩(载荷)与对应的第1、第2、第3内螺纹螺合(紧固)，但构成为:应与第1外螺纹螺合的第1内螺纹形成于盖部件，而应与第2、第3外螺纹螺合的第2、第3内螺纹形成于(以盖部件作为安装面所安装在的)安装部位，换言之构成为第1内螺纹不是如第2、第3内螺纹那样形成于安装部位，而是形成于盖部件，因此如果通过均匀的紧固扭矩螺合，则在第1螺纹紧固部中，盖部件向外壳侧被牵引而整体向第1螺纹紧固部侧倾斜，由此使得在外壳与盖部件之间形成的空间的体积按照第3、第2、第1螺纹紧固部的顺序沿着旋转方向而逐渐减小。
[0019]其结果是，在油通过排出口排出而经过密封部朝吸入口前进时，在外壳与盖部件之间形成的空间按照第3螺纹紧固部的排出口、第2螺纹紧固部的密封部、第1螺纹紧固部的吸入口的顺序沿旋转方向而减小体积，因而在油泵的腔室从排出口前往吸入口时，在即将通过吸入口而开口前，腔室在隔离状态下产生的理论容积的增加得以抑制。
[0020]由此，能够抑制在即将通过吸入口而开口前开始理论容积的增加时产生的压力降低，因而能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。
[0021]此外，并非通过机械加工对外壳和盖部件等油泵的结构构件的厚度进行变更从而减少空间，而是通过基于螺纹紧固所产生的结构构件的机械变形来减少空间，因而只要考虑到弹性变形来预先确定结构构件的材料和形状以产生期望的变形即可，因而不会招致机械加工带来的成本上升。
[0022]此外，不必设置将在油泵的转子的圆周方向形成的压力不同的腔室彼此始终连通的油路，因而不会降低作为油泵的运行效率。
[0023]本发明第2方面的油泵的安装结构构成为，油泵至少具有:密封部，其形成在沿着转子的圆周方向贯穿设置的吸入口与排出口之间，转子以能够自由旋转的方式收容在形成于外壳与盖部件之间的空间内；以及第1、第2、第3、第4螺纹紧固部，其在外壳和盖部件的周缘处配置在吸入口和密封部和排出口的外侧，油泵能够以盖部件作为安装面借助于螺纹紧固部自由地安装于安装部位，其中，应与构成第1、第2、第3螺纹紧固部的第1、第2、第3外螺纹螺合的第1、第2、第3内螺纹全部形成于盖部件和安装部位中的一方，应与构成第4螺纹紧固部的第4外螺纹螺合的第4内螺纹形成于安装部位，并且第1外螺纹或第1内螺纹的上部的强度与所述第2、第3外螺纹或第2、第3内螺纹的上部的强度不同，因此同样能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂，能够防止由此导致的效率降低和异响的产生。
[0024]S卩，在工厂进行油泵的安装时，第1、第2、第3、第4外螺纹以均匀的紧固扭矩与对应的第1、第2、第3、第4内螺纹螺合(紧固)，而构成为将应与第1、第2、第3外螺纹螺合的第1、第2、第3内螺纹全部形成于盖部件和安装部位中的一方，并且使第1外螺纹或内螺纹的上部的强度与第2、第3外螺纹或内螺纹的上部的强度不同，因此例如通过使第1外螺纹的强度大于第2、第3外螺纹的强度，从而在第1螺纹紧固部中，盖部件向外壳侧被牵引而整体向第1螺纹紧固部侧倾斜，由此使得在外壳与盖部件之间形成的空间的体积按照第3、第2、第1螺纹紧固部的顺序沿旋转方向逐渐减小，通过抑制在即将通过吸入口而开口前产生的理论容积的增加，能够抑制压力降低，因而能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。
[0025]此外，例如通过使第1内螺纹的上部的强度局部小于第2、第3内螺纹的上部的强度，从而在第1螺纹紧固部中局部强度变小的部位被微小地压扁而紧固方向长度略微减少，从而盖部件向外壳侧被牵引而整体向第I螺纹紧固部侧倾斜，由此使得在外壳与盖部件之间形成的空间的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部的顺序沿着旋转方向逐渐减小，通过抑制在即将通过吸入口而开口前产生的理论容积的增加，能够抑制压力降低，因而能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。
[0026]本发明第3方面的油泵的安装结构构成为，第I外螺纹的强度大于第2、第3外螺纹的强度，因此如上所述，通过使第I外螺纹的强度大于第2、第3外螺纹的强度，从而在第I螺纹紧固部中盖部件向外壳侧被牵引而整体向第I螺纹紧固部侧倾斜，由此使得在外壳与盖部件之间形成的空间的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部的顺序沿着旋转方向逐渐减小，通过抑制在即将通过吸入口而开口前产生的理论容积的增加，能够抑制压力降低，因而能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。
[0027]本发明第4方面的油泵的安装结构构成为，第I内螺纹的上部的强度小于第2、第3内螺纹的上部的强度，因此如上所述，通过使第I内螺纹的上部的强度小于、更具体而言是局部小于第2、第3内螺纹的上部的强度，从而在第I螺纹紧固部中局部强度变小的部位被微小地压扁而紧固方向长度略微减少，从而盖部件向外壳侧被牵引而整体向第I螺纹紧固部侧倾斜，由此使得在外壳与盖部件之间形成的空间的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部的顺序沿着旋转方向逐渐减小，通过抑制在即将通过吸入口而开口前产生的理论容积的增加，能够抑制压力降低，因而能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。
[0028]本发明第5方面的油泵的安装结构构成为，第1、第2、第3内螺纹的上部在第1、第2、第3外螺纹的周围的部分由第1、第2、第3内螺纹与第1、第2、第3外螺纹的头部之间的、位于第1、第2、第3外螺纹的周围的部分构成，因此能够可靠防止由于在即将通过吸入口而开口前产生的压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。
[0029]本发明第6方面的油泵的安装结构构成为，密封部形成于盖部件，因此除了上述效果之外，还能够通过盖部件允许因螺纹紧固部导致的变形，因而只要预先确定盖部件的材料和形状以产生期望的变形即可，因此不会招致成本上升。
[0030]本发明第7方面的油泵的安装结构构成为，外壳由形成收容转子的转子收容空间的第I外壳和封闭转子收容空间的第2外壳构成，并且密封部形成于第2外壳，因此除了上述效果之外，还能够通过第2外壳允许因螺纹紧固部导致的变形，因而只要预先确定第2外壳的材料和形状以产生期望的变形即可，因此不会招致成本上升。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]图1是包含罩和转子和底板等而整体表示以本发明的第I实施例的油泵的安装结构作为前提的油泵的分解立体图。
[0032]图2是从相反侧观察图1所示的油泵时的分解立体图。
[0033]图3是组装图1等所示的油泵、并卸下罩而观察主体侧时的俯视图。
[0034]图4是图1所示的罩的内面侧的俯视图。
[0035]图5是图1所示的底板的俯视图。
[0036]图6是组装好了图1所示的油泵时的立体图。
[0037]图7是从相反侧观察图6所示的油泵时的立体图。
[0038]图8是示意性地表示本发明的第I实施例的油泵的安装结构的说明剖视图。
[0039]图9是示意性地表示本发明的第2实施例的油泵的安装结构的说明剖视图。
[0040]图10同样是示意性地表示本发明的第2实施例的油泵的安装结构的说明剖视图。
[0041]图11是示意性地表示本发明的第3实施例的油泵的安装结构的说明剖视图。
[0042]图12同样是示意性地表示本发明的第3实施例的油泵的安装结构的说明剖视图。
[0043]图13同样是示意性地表示本发明的第3实施例的油泵的安装结构的说明剖视图。
[0044]符号说明
[0045]10油泵，12变速器壳体(安装部位)，14罩，16主体，20外壳，22底板，24基座，26盖部件，28空间，30转子，30a内转子，30b外转子，30c腔室，32轴，34吸入口，36排出口，40吸入流路，42排出流路，44第I密封部，46第2密封部，50、52、54、56、60、62螺纹紧固部，50a、52a、54a、56a、60a、62a 外螺纹(螺栓),50al、62al、60al 外螺纹的头部，50b、52b、54b、56b、60b、62b内螺纹(螺栓孔)，50bl、60bl、62bl内螺纹的上部。
【具体实施方式】
[0046]以下，按照【专利附图】
【附图说明】用于实施本发明的油泵的安装结构的方式。
[0047]【实施例1】
[0048]图1是包含罩和转子和底板等而整体表示以本发明的第I实施例的油泵的安装结构作为前提的油泵的分解立体图，图2是从相反侧观察图1所示的油泵时的分解立体图，图3是组装图1等所示的油泵、并卸下罩而观察主体侧时的俯视图，图4是罩的内面侧的俯视图，图5是底板的俯视图，图6是油泵的立体图，图7是从相反侧观察图6所示的油泵时的立体图，图8是示意性地表示第I实施例的油泵的安装结构的说明剖视图。
[0049]在图1等中符号10表示油泵(液压泵)。油泵10由内接型的齿轮泵构成，被收容于收容车辆的自动变速器的变速器壳体(安装部位。如图6所示)12的内部，与发动机等驱动源经由皮带等机械连接而被驱动，从在变速器壳体12的重力方向上形成于下方位置的油盘(未图示)吸取油(工作油。ATF)并压力输送至自动变速器的各部分。
[0050]如图1和图2所示，油泵10具有由罩14和主体16构成的外壳20、以及由底板22和基座24构成并封闭外壳20的盖部件26，在外壳20与盖部件26之间形成的空间28内收容着转子30。
[0051]如图3所示，转子30具有:内(驱动)转子30a，其在外周形成有6个由次摆线构成的内齿；以及外(从动)转子30b，其在内转子30a的外周侧形成有与内转子30a的内齿局部啮合的7个同样由次摆线构成的外齿。
[0052]内转子30a与和发动机等驱动源的驱动轴连接的轴32连接,如图3和图4中箭头所示沿半时钟方向被旋转驱动。在由内转子30a和外转子30b构成的转子30的圆周方向贯穿设置有由大致圆弧状的缝构成的油吸入用的吸入口 34和油排出用的排出口 36。
[0053]外转子30b被配置为:在内转子30a的外周，7个外齿与内转子30a的6个内齿局部啮合，随着内转子30b的旋转而从动。更具体地，内转子30a和外转子30b通过内齿与外齿彼此接近而在它们之间形成腔室(泵室)30c。
[0054]如图3所示，内转子30a与外转子30b组合，通过内转子30a和外转子30b的旋转，油在吸入流路40中通过并从吸入口 34被吸入，通过内齿与外齿之间后从排出口 36经由排出流路42(如图7所示)排出。
[0055]如图4等所示，在吸入口 34的圆周方向终端部与排出口 36的圆周方向始端部之间形成有通过隆起的平坦面构成的第I密封部(桥)44，并且在排出口 36的圆周方向终端部与吸入口 34的圆周方向始端部之间也形成有同样通过隆起的平坦面构成的第2密封部(桥)46。第1、第2密封部44、46作为间隔件发挥功能。
[0056]如图4和图5所示，第1、第2密封部44、46在外壳20、更具体是在作为第2外壳发挥功能的罩(第2外壳)14上形成，并且还在作为盖部件26发挥功能的底板22上形成。
[0057]如图1至图7所示，油泵10在外壳20和盖部件26的周缘处具有通过在吸入口34的径向的外侧(从转子30的轴32观察时)配置的3个螺纹紧固部、即螺纹紧固部(第I螺纹紧固部)50和螺纹紧固部52和螺纹紧固部54、在第I密封部44的径向的外侧配置的I个螺纹紧固部56、在排出口 36的径向的外侧配置的I个螺纹紧固部(第3螺纹紧固部)60、在第2密封部46的径向的外侧配置的I个螺纹紧固部(第2螺纹紧固部)62构成的6个螺纹紧固部。
[0058]如图1和图2所示，6个螺纹紧固部50、52、54、56、60、62通过第I外螺纹(螺栓)50a、第2外螺纹(螺栓)62a、第3外螺纹(螺栓)52a、54a、56a、60a、以及应与这些外螺纹螺合的第I内螺纹(螺栓孔)50b、第2内螺纹(螺栓孔)62b、第3内螺纹(螺栓孔)52b、54b、56b、60b 构成。
[0059]如图6所示，油泵10以盖部件26作为安装面安装于变速器壳体12。如图1和图2所示，罩14、主体16、底板22、基座24和转子30彼此的接触面分别平坦地形成。
[0060]更具体而言，罩14、主体16、底板22和基座24构成为:当在内部收容了转子30并以盖部件26作为安装面通过螺纹紧固部50、52、54.--等中的外螺纹50a、52a、54a.--等安装于变速器壳体12时，罩14、主体16、底板22和基座24的接触面与转子30的上表面(罩14侧的面)或底面(底板22侧的面)大致(或严格)平行。
[0061]如上所述，在油泵10的腔室30c从排出口 36前往吸入口 34时，由于在即将通过吸入口 34而开口前腔室30c在隔离状态下开始理论容积的增加时产生的压力降低而在第2密封部46的(从转子30的输出轴(轴32)方向观察的)径向外侧发生油膜破裂，可能招致噪声和效率降低。
[0062]于是，在该实施例中，如图8所示，将应与构成螺纹紧固部50的外螺纹50a螺合的内螺纹50b形成于由底板22和基座24构成的盖部件26，并且将应与构成螺纹紧固部62、60的外螺纹62a、60a螺合的内螺纹62b、60b形成于变速器壳体(安装部位)12。
[0063]即，在车辆的制造工厂进行油泵10的安装时，将外螺纹50a、52a、54a、56a、60a、62a以适当设定的均匀的紧固扭矩与对应的内螺纹50b、52b、54b、56b、60b、62b螺合(紧固)，但构成为:其中的应与外螺纹50a螺合的内螺纹50b形成于盖部件26，而其余的应与外螺纹52a、54a、56a、60a、62a螺合的内螺纹52b、54b、56b、60b、62b形成于(以具有平坦的接触面的盖部件26作为安装面所安装在的)变速器壳体12 (图8中省略了螺纹紧固部52、54,56的图示)。
[0064]其中，关于第2密封部46附近的螺纹紧固部，若将螺纹紧固部50作为第I螺纹紧固部，将螺纹紧固部62作为第2螺纹紧固部，将螺纹紧固部60作为第3螺纹紧固部，则如图8所示，构成为将第I内螺纹50b不是如第2、第3内螺纹62b、60b那样形成于变速器壳体12，而是形成于盖部件26，因此在螺纹以均匀的紧固扭矩螺合时，在第I螺纹紧固部50中，盖部件26向外壳20侧被牵引，如箭头所示，通过向第I螺纹紧固部侧被牵引而向第I螺纹紧固部50侧倾斜，由此使得在外壳20与盖部件26之间形成的空间(更准确而言是在转子30与底板22之间形成的空间)28的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部50、62、60的顺序沿箭头所示的旋转方向逐渐减小。此外，图8中夸张性地示出了空间28的变形等。
[0065]其结果是，在油通过排出口 36排出而经过第2密封部46朝吸入口 34前进时，在外壳20与盖部件26之间形成的空间28的体积按照位于第3螺纹紧固部60的径向的内侧的排出口 36、位于第2螺纹紧固部62的径向的内侧的第2密封部46、位于第I螺纹紧固部50的径向的内侧的吸入口 34的顺序沿旋转方向逐渐减小。
[0066]由此，在通过油泵10的转子30形成的腔室30c从排出口 36前往吸入口 34时，能够抑制在即将通过吸入口 34而开口前腔室30c在隔离状态下产生的理论容积的增加，能够抑制在开始理论容积的增加时产生的压力降低，因而能够防止由于压力降低而在第2密封部46的径向外侧发生的油膜破裂。
[0067]此外，如专利文献2所示，由于没有设置将在油泵10的转子30的圆周方向形成的压力不同的腔室30c彼此始终连通的油路，因而不会使得作为油泵10的运行效率降低。
[0068]此外，第1、第2密封部44、46、尤其是第2密封部46在外壳20、更具体是在作为第2外壳发挥功能的罩14上形成，并且还在作为盖部件26发挥功能的底板22上形成，因此只要预先确定它们的材料和形状以产生期望的变形即可，不会招致成本上升。
[0069]S卩，并非通过机械加工来变更外壳20和盖部件26等的油泵10的结构构件的厚度从而减少空间，而是通过基于螺纹紧固所产生的结构构件的机械变形来减少空间，因而只要考虑到弹性变形来预先确定结构构件的材料和形状以产生期望的变形即可，因此不会招致机械加工带来的成本上升。
[0070]【实施例2】
[0071]图9是表示本发明的第2实施例的油泵的安装结构的、与图8类似的螺纹紧固部附近的剖视图。
[0072]除了在第I实施例叙述的第1、第2、第3螺纹紧固部50、62、60之外，第2实施例构成为，在将其余的螺纹紧固部52、54、56作为第4螺纹紧固部时，将应与构成第1、第2、第3螺纹紧固部50、62、60的第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a螺合的第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于盖部件26和变速器壳体12中的一方、更具体而言形成于变速器壳体12，将应与构成第4螺纹紧固部52、54、56的第4外螺纹52a、54a、56a螺合的第4内螺纹52b、54b、56b形成于变速器壳体12 (省略图示)，并且使得第I外螺纹50a的强度与第
2、第3外螺纹62a、60a的强度不同，更具体如图9所示，通过将第I外螺纹50a的粗细构成为大于第2、第3外螺纹62a、60a的粗细，从而使得第I外螺纹50a的强度大于第2、第3外螺纹62a、60a的强度。
[0073]此外，此处所谓的“将第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于盖部件26和变速器壳体12中的一方”指的是，将第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于同一个部件(盖部件26或变速器壳体12)，而并非将一部分形成于盖部件26，而将其余部分形成于变速器壳体12。
[0074]由于第2实施例如上构成，因此若从50a到62a的所有外螺纹都以均匀的紧固扭矩与从50b到62b的内螺纹螺合，则如图9所示，在第I螺纹紧固部50中，盖部件26向外壳20侧被牵引，如箭头所示向第I螺纹紧固部50侧被牵引从而向第I螺纹紧固部50侧倾斜，由此使得在外壳20与盖部件26之间形成的空间(更准确而言是在转子30与底板22之间形成的空间)28的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部60、62、50的顺序沿旋转方向逐渐减小。
[0075]其结果是，在油通过排出口 36排出而经过第2密封部46朝向吸入口 34前进时，在外壳20与盖部件26之间形成的空间28的体积按照第3螺纹紧固部60的径向的内侧的排出口 36、第2螺纹紧固部62的径向的内侧的第2密封部46、第I螺纹紧固部50的径向的内侧的吸入口 34的顺序沿旋转方向逐渐减小。
[0076]由此，在通过油泵10的转子30形成的腔室30c从排出口 36前往吸入口 34时，在即将通过吸入口 34而开口前腔室30c在隔离状态下的理论容积的增加得以抑制，能够抑制在开始理论容积的增加时产生的压力降低，因而能够防止由于压力降低而在第2密封部46的径向外侧发生的油膜破裂。
[0077]此外，通过构成为第I外螺纹50a的粗细大于第2、第3外螺纹62a、60a的粗细，从而虽然安装作业效率会略微降低，然而不会招致机械加工带来的成本上升。
[0078]图10是表示第2实施例的油泵的安装结构的变形例的、与图9类似的螺纹紧固部附近的剖视图。
[0079]在图10所示的变形例的情况下，构成为将应与构成第1、第2、第3螺纹紧固部50、62,60的第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a螺合的第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于盖部件26和变速器壳体12中的一方、更具体是形成于盖部件26。其余的结构和效果都与图9所示的情况相同。
[0080]此外，在第2实施例中构成为通过改变第I外螺纹50a的粗细而使得第I外螺纹50a的强度大于第2、第3外螺纹62a、60a的强度，也可以通过改变材质而使得第I外螺纹50a的强度大于第2、第3外螺纹62a、60a的强度。
[0081]【实施例3】
[0082]图11是表示本发明的第3实施例的油泵的安装结构的、与图8类似的螺纹紧固部附近的剖视图。
[0083]除了在第I实施例叙述的第1、第2、第3螺纹紧固部50、62、60之外，第3实施例构成为，在与第2实施例同样地将其余的螺纹紧固部52、54、56作为第4螺纹紧固部时，将应与构成第1、第2、第3螺纹紧固部50、62、60的第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a螺合的第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于盖部件26和变速器壳体12中的一方、更具体是形成于变速器壳体12，将应与构成第4螺纹紧固部52、54、56的第4外螺纹52a、54a、56a螺合的第4内螺纹52b、54b、56b形成于变速器壳体12 (省略图示)，并且使得第I外螺纹50a或第I内螺纹50b的上部50bI的强度与第2、第3外螺纹62a、60a或第2、第3内螺纹62b、60b的上部62bl、60bl的强度不同，更具体如图11所示，构成为使得第I内螺纹50b的上部50bl的强度局部、即在主体16处小于第2、第3外螺纹62a、60a的上部62bl、60bl的强度，从而使得第I内螺纹50b的上部50bl的强度小于第2、第3内螺纹62b、60b的上部62b1、60bI 的强度。
[0084]此时，第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b的上部50bl、62bl、60bl表示的是第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b与第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a的头部50al、62al、60al之间的、位于第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a的周围的部分，例如是相当于主体16的部分。
[0085]第3实施例如上构成，因此若从50a到62a的所有外螺纹以均匀的紧固扭矩与从50b到62b的内螺纹螺合，则如图11所示，如上所述，通过使第I内螺纹50b的上部50bl的强度小于第2、第3内螺纹62b、60b的上部62bl、60bl的强度，更具体是在主体16处使强度局部变小，从而在第I螺纹紧固部50中强度局部变小的主体16的部位被微小地压扁，从而盖部件26向外壳20侧被牵引，如箭头所示向第I螺纹紧固部50侧被牵引而向第I螺纹紧固部50侧倾斜，由此使得在外壳20与盖部件26之间形成的空间(更准确的是在转子30与底板22之间形成的空间)28的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部60、62、50的顺序沿箭头所示的旋转方向逐渐减小。
[0086]其结果是，在油通过排出口 36排出而经过第2密封部46朝向吸入口 34前进时，在外壳20与盖部件26之间形成的空间28的体积按照第3螺纹紧固部60的径向的内侧的排出口 36、第2螺纹紧固部62的径向的内侧的第2密封部46、第I螺纹紧固部50的径向的内侧的吸入口 34的顺序而减小，在通过油泵10的转子形成的腔室30c从排出口 36前往吸入口 34时，在即将通过吸入口 34而开口前腔室30c在隔离状态下产生的理论容积的增加得以抑制。
[0087]由此，能够抑制在即将通过吸入口 34而开口前开始理论容积的增加时产生的压力降低，因而能够防止由于压力降低而在第2密封部46的径向外侧发生的油膜破裂。
[0088]此外，通过使第I内螺纹50b的上部50bl的强度小于第2、第3内螺纹62b、60b的上部62bl、60bl的强度，从而虽然安装作业效率会略微降低，然而不会招致机械加工带来的成本上升。
[0089]图12是表示第3实施例的油泵的安装结构的变形例的、与图11类似的螺纹紧固部附近的剖视图。
[0090]图12所示的变形例的情况下，构成为将应与构成第1、第2、第3螺纹紧固部50、62,60的第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a螺合的第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于盖部件26和变速器壳体12中的一方、更具体是形成于盖部件26。包括将构成第4螺纹紧固部52、54、56的第4内螺纹52b、54b、56b形成于变速器壳体12在内，其余的结构和效果都与图11所示的情况相同。
[0091]图13是表示第3实施例的油泵的安装结构的其他变形例的、与图11类似的螺纹紧固部附近的剖视图。
[0092]图13所示的变形例的情况下，构成为将应与构成第1、第2、第3螺纹紧固部50、62,60的第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a螺合的第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于盖部件26和变速器壳体12中的一方、更具体是形成于变速器壳体12，并且使得第I内螺纹50b的上部50bl的强度局部、即在盖部件26处小于第2、第3内螺纹62b、60b的上部62bl、60bl的强度，从而使得第I内螺纹50b的上部50bl的强度小于第2、第3内螺纹62b、60b的上部62b1、60bI的强度。
[0093]由此，若从50a到62a的所有外螺纹以均匀的紧固扭矩与从50b到62b的内螺纹螺合，则如图13所示，在第I螺纹紧固部50强度局部变小的盖部件26的部位被微小地压扁，从而盖部件26向外壳20侧被牵引，如箭头所示向第I螺纹紧固部50侧被牵引而向第I螺纹紧固部50侧倾斜，由此使得在外壳20与盖部件26之间形成的空间28的体积按照第
3、第2、第I螺纹紧固部50、62、60的顺序沿箭头所示的旋转方向逐渐减小。其余的结构和效果都与图11所示的情况相同。
[0094]如上所述，第I实施例的油泵10的安装结构构成为，所述油泵10至少具有:外壳20、盖部件26，其封闭所述外壳；转子30，其由以能够自由旋转的方式收容在形成于所述外壳与盖部件之间的空间28内的内转子30a和外转子30b构成；油吸入用的吸入口 34和油排出用的排出口 36，它们在所述外壳和盖部件中的至少一方沿所述转子的圆周方向贯穿设置；(第2)密封部46，其形成在所述排出口的圆周方向终端部与所述吸入口的圆周方向始端部之间；第I螺纹紧固部50，其在所述外壳和盖部件的周缘处配置在所述吸入口的外侧；第2螺纹紧固部62，其配置在所述密封部的外侧；以及第3螺纹紧固部60，其配置在所述排出口的外侧，所述油泵10能够以所述盖部件26作为安装面借助于所述螺纹紧固部自由地安装于安装部位(变速器壳体)12，在所述油泵10的安装结构中，应与构成所述第I螺纹紧固部50的第I外螺纹50a螺合的第I内螺纹50b形成于所述盖部件26，并且应与构成所述第2、第3螺纹紧固部62、60的第2、第3外螺纹62a、60a螺合的第2、第3内螺纹62b、60b形成于所述安装部位，因此能够防止由于压力降低而在第2密封部46的径向外侧发生的油膜破裂，能够防止由此导致的效率降低和异响的产生。
[0095]第2、第3实施例、尤其是第3实施例的油泵10的安装结构构成为，所述油泵10至少具有:外壳20、盖部件26，其封闭所述外壳；转子30，其由以自由旋转的方式收容在形成于所述外壳与盖部件之间的空间28内的内转子30a和外转子30b构成；油吸入用的吸入口 34和油排出用的排出口 36，它们在所述外壳和盖部件中的至少一方沿所述转子的圆周方向贯穿设置；(第2)密封部46，其形成在所述排出口的圆周方向终端部与所述吸入口的圆周方向始端部之间;第I螺纹紧固部50，其在所述外壳和盖部件的周缘处配置在所述吸入口的外侧；第2螺纹紧固部62，其配置在所述密封部的外侧；第3螺纹紧固部60，其配置在所述排出口的外侧；以及第4螺纹紧固部52、54、56，其与所述第2螺纹紧固部相对地配置在所述第1、第3螺纹紧固部之间，所述油泵10能够以所述盖部件作为安装面借助于所述螺纹紧固部自由地安装于安装部位(变速器壳体)12，在所述油泵10的安装结构中，应与构成所述第1、第2、第3螺纹紧固部50、62、60的第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a螺合的第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b全部形成于所述盖部件和安装部位中的一方，应与构成所述第4螺纹紧固部52、54、56的第4外螺纹52a、54a、56a螺合的第4内螺纹52b、54b、56b形成于所述安装部位，并且所述第I外螺纹50a或第I内螺纹50b的上部50bl的强度与所述第2、第3外螺纹62a、60a或第2、第3内螺纹62b、60b的上部62b1、60bI的强度不同，因此同样能够防止由于压力降低而在密封部的径向外侧发生的油膜破裂，能够防止由此导致的效率降低和异响的产生。
[0096]此外，第2、第3实施例的油泵的安装结构构成为，使得所述第I外螺纹50a的强度大于所述第2、第3外螺纹62a、60a的强度，因此通过使第I外螺纹50a的强度大于第2、第3外螺纹62a、60a的强度，从而在第I螺纹紧固部50中，盖部件26向外壳20侧被牵引而整体向第I螺纹紧固部50侧倾斜，由此使得在外壳20与盖部件26之间形成的空间28的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部60、62、50的顺序沿旋转方向逐渐减小，能够抑制在即将通过吸入口而开口前产生的压力降低，因而能够防止由于压力降低而在第2密封部46的径向外侧发生的油膜破裂。
[0097]此外，第2、第3实施例的油泵的安装结构构成为，使得所述第I内螺纹50b的上部50bI的强度小于所述第2、第3内螺纹62b、60b的上部62bl、60bl的强度，因此如上所述，通过使第I内螺纹50b的上部50bl的强度小于、更具体是局部小于第2、第3外螺纹62b、60b的上部62bl、60bl的强度，从而在第I螺纹紧固部50中强度局部变小的部位被微小地压扁，从而盖部件26向外壳20侧被牵引而向第I螺纹紧固部50侧倾斜，由此使得在外壳20与盖部件26之间形成的空间28的体积按照第3、第2、第I螺纹紧固部60、62、50的顺序沿旋转方向逐渐减小，通过抑制在即将通过吸入口 34而开口前产生的理论容积的增加，能够抑制压力降低，因而能够防止由于压力降低而在第2密封部46的径向外侧发生的油膜破
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[0098]此外，所述第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b的上部50b1、62b1、60bI构成为由所述第1、第2、第3内螺纹50b、62b、60b与所述第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a的头部50al、62al、60al之间、位于所述第1、第2、第3外螺纹50a、62a、60a的周围的部分构成，因此能够可靠防止由于在即将通过吸入口 34而开口前产生的压力降低而在密封部46的径向外侧发生的油膜破裂。
[0099]此外，第I至第3实施例的油泵的安装结构构成为，所述(第2)密封部46形成于所述盖部件26，因此除了上述效果之外，还能够通过盖部件26允许因第I螺纹紧固部50等螺纹紧固部导致的变形，因而只要预先确定盖部件26的材料和形状以产生期望的变形即可，因此不会招致成本上升。
[0100]此外，第I至第3实施例的油泵的安装结构构成为，所述外壳20由形成收容所述转子30的转子收容空间(空间28)的第I外壳(主体)16和封闭所述转子收容空间的第2外壳(罩)14构成，并且所述(第2)密封部46形成于所述第2外壳，因此除了上述效果之夕卜，还能够通过第2外壳(罩)14允许因第I螺纹紧固部50等螺纹紧固部导致的变形，因而只要预先确定第2外壳的材料和形状以产生期望的变形即可，因此不会招致成本上升。
[0101]此外，上述内容说明的是以在螺纹紧固部中所有的外螺纹通过均匀的紧固扭矩与所有的内螺纹螺合作为前提的结构，除此之外还可以使得第I螺纹紧固部的紧固扭矩大于第2、第3紧固扭矩。
[0102]此外，构成为具有由罩14和主体16构成的外壳20、以及由底板22和基座24构成的盖部件26，在形成于它们之间的空间内收容有转子30，然而外壳20和盖部件26的构成要素不限于此，例如既可以使罩14与主体16 —体化而构成外壳20，也可以使底板22与基座24 —体化而构成盖部件26。
[0103]此外，将自动变速器的变速器壳体12作为安装部位，然而不限于此，可以是任意的能够安装油泵10的部件。
【权利要求】
1.一种油泵的安装结构，所述油泵至少具有:外壳；盖部件，其封闭所述外壳；转子，其由以能够自由旋转的方式收容在形成于所述外壳与盖部件之间的空间内的内转子和外转子构成；油吸入用的吸入口和油排出用的排出口，它们在所述外壳和盖部件中的至少一方上沿所述转子的圆周方向贯穿设置；密封部，其形成在所述排出口的圆周方向终端部与所述吸入口的圆周方向始端部之间；第I螺纹紧固部，其在所述外壳和盖部件的周缘处配置在所述吸入口的外侧;第2螺纹紧固部，其配置在所述密封部的外侧；以及第3螺纹紧固部，其配置在所述排出口的外侧，所述油泵能够以所述盖部件作为安装面借助于所述螺纹紧固部自由地安装于安装部位，所述油泵的安装结构的特征在于，应与构成所述第I螺纹紧固部的第I外螺纹螺合的第I内螺纹形成于所述盖部件，应与构成所述第2螺纹紧固部和第3螺纹紧固部的第2、第3外螺纹螺合的第2、第3内螺纹形成于所述安装部位。
2.一种油泵的安装结构，所述油泵至少具有:外壳；盖部件，其封闭所述外壳；转子，其由以能够自由旋转的方式收容在形成于所述外壳与盖部件之间的空间内的内转子和外转子构成；油吸入用的吸入口和油排出用的排出口，它们在所述外壳和盖部件中的至少一方上沿所述转子的圆周方向贯穿设置；密封部，其形成在所述排出口的圆周方向终端部与所述吸入口的圆周方向始端部之间；第I螺纹紧固部，其在所述外壳和盖部件的周缘处配置在所述吸入口的外侧；第2螺纹紧固部，其配置在所述密封部的外侧;第3螺纹紧固部，其配置在所述排出口的外侧；以及第4螺纹紧固部，其与所述第2螺纹紧固部相对地配置在所述第I螺纹紧固部和第3螺纹紧固部之间，所述油泵以所述盖部件作为安装面借助于所述螺纹紧固部自由地安装于安装部位，所述油泵的安装结构的特征在于，应与构成所述第I螺纹紧固部、第2螺纹紧固部、第3螺纹紧固部的第1、第2、第3外螺纹螺合的第1、第2、第3内螺纹全部形成于所述盖部件和安装部位中的一方，应与构成所述第4螺纹紧固部的第4外螺纹螺合的第4内螺纹形成于所述安装部位，并且所述第I外螺纹或第I内螺纹的上部的强度与所述第2、第3外螺纹或第2、第3内螺纹的上部的强度不同。
3.根据权利要求2所述的油泵的安装结构，其特征在于，所述第I外螺纹的强度大于所述第2、第3外螺纹的强度。
4.根据权利要求2或3所述的油泵的安装结构，其特征在于，所述第I内螺纹的上部的强度小于所述第2、第3内螺纹的上部的强度。
5.根据权利要求2所述的油泵的安装结构，其特征在于，所述第1、第2、第3内螺纹的上部由所述第1、第2、第3内螺纹与所述第1、第2、第3外螺纹的头部之间的、位于所述第1、第2、第3外螺纹的周围的部分构成。
6.根据权利要求1或2所述的油泵的安装结构，其特征在于，所述密封部形成于所述盖部件。
7.根据权利要求1或2所述的油泵的安装结构，其特征在于，所述外壳由形成收容所述转子的转子收容空间的第I外壳和封闭所述转子收容空间的第2外壳构成，并且所述密封部形成于所述第2外壳。
【文档编号】F04C15/00GK104279162SQ201410314649
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年7月3日 优先权日:2013年7月8日
【发明者】金原茂, 吉成大二郎 申请人:本田技研工业株式会社
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