专利名称：用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及船舶运输技术，特别是涉及一种用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置的技术。
背景技术：
海上风力资源要比陆地更为充足，因此在海上建风力发电场是风电发展的趋势。但是海上风电安装作业较陆地风电更困难，特别是风电塔筒的运输。现有的风电塔筒船舶运输方式主要由两种1)平躺式运输，即将风电塔筒平躺式放置在船上运输，由于风电塔筒通常都要达几十米长，采用平躺式运输会在船舶上占用大量的运输面积，造成单次运输塔筒数量较少，其运输效率较低。2)竖立式运输，即将风电塔筒竖立式放置在船上运输，这种运输方式单次运输塔筒数量较多，其运输效率也较高，但是采用竖立式运输风电塔筒时，传统的做法是在船上设置一定数量的固定法兰，将风电塔筒底部的法兰与船上的法兰一一对准，再用螺栓分别拧紧固定，因此每个风电塔筒都需要耗费较长的时间固定，运输至目的点后还需要耗费较长的时间解除固定，整个运输作业效率依然不高。
发明内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种能提高风电塔筒船舶运输效率的用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置。为了解决上述技术问题，本发明所提供的一种用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置，其特征在于包括油箱、供油电机泵组、风冷循环泵，及多个换向控制阀、多个油缸组；
所述供油电机泵组有至少一个，每个供油电机泵组均包含有一供油电机泵、一供油过滤器、一供油溢流阀；
各供油电机泵的吸油口分别接到油箱，各供油电机泵的泵油口各接本组中的供油过滤器的进油口，并各经本组中的供油溢流阀接到油箱；
各供油过滤器的出油口接到一系统供油管，所述系统供油管上接有至少一个蓄能器；所述换向控制阀的数量与油缸组的数量一致，每个换向控制阀对应一个油缸组，每个油缸组均由多个油缸构成；
所述换向控制阀有两个工作口、一个压力油口、一个回油口，换向控制阀的两个工作口分别为第一工作口、第二工作口 ；
每个换向控制阀的第一工作口接到对应油缸组中各油缸的有杆腔，每个换向控制阀的第二工作口接到对应油缸组中各油缸的无杆腔；
各换向控制阀的压力油口接到系统供油管，各换向控制阀的回油口经一回油过滤器接到油箱；
各油缸的活塞杆各接一压装法兰；所述风冷循环泵的吸油口接到油箱，风冷循环泵的泵油口依次经一风冷却器、一风冷过滤器接到油箱。进一步的，各供油电机泵组均安装在油箱下方。本发明提供的用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置，利用供油电机泵提供液压动力，利用各个换向控制阀来控制各个油缸的动作，能快速的将风电塔筒竖立固定在船舶上，运抵目的点后能快速的将风电塔筒解除固定，其运输效率较高。
图I、图2是本发明实施例的用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置的液压图。
具体实施例方式以下结合
对本发明的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限 制本发明，凡是采用本发明的相似结构及其相似变化，均应列入本发明的保护范围。如图I-图2所示，本发明实施例所提供的一种用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置，其特征在于包括油箱U1、供油电机泵组、风冷循环泵D3，及多个换向控制阀(H31 H37、H41 H47)、多个油缸组(XI X14)；
所述供油电机泵组有两个，均安装在油箱Ul下方，易于吸取油箱中的液压油，每个供油电机泵组均包含有一供油电机泵、一供油过滤器、一供油溢流阀；其中的一个供油电机泵组中包含有一供油电机泵Dl、一供油过滤器Yl、一供油溢流阀Hl，另一个供油电机泵组中包含有一供油电机泵D2、一供油过滤器Y2、一供油溢流阀H2;
各供油电机泵的吸油口分别接到油箱，各供油电机泵的泵油口各接本组中的供油过滤器的进油口，并各经本组中的供油溢流阀接到油箱Ul ；
各供油过滤器的出油口接到一系统供油管，所述系统供油管上接有四个蓄能器N1、N2、N3、N4，以平抑供油压力波动；
所述换向控制阀的数量与油缸组的数量一致，每个换向控制阀对应一个油缸组，每个油缸组均由多个油缸构成；其中，换向控制阀H31对应油缸组Xl，换向控制阀H32对应油缸组X2，换向控制阀H33对应油缸组X3，换向控制阀H34对应油缸组X4，换向控制阀H35对应油缸组X5，换向控制阀H36对应油缸组X6，换向控制阀H37对应油缸组X7，换向控制阀H41对应油缸组X8，换向控制阀H42对应油缸组X9，换向控制阀H43对应油缸组X10，换向控制阀H44对应油缸组XII，换向控制阀H45对应油缸组X12，换向控制阀H46对应油缸组X13，换向控制阀H47对应油缸组X14 ；
所述换向控制阀有两个工作口、一个压力油口、一个回油口，换向控制阀的两个工作口分别为第一工作口、第二工作口 ；
每个换向控制阀的第一工作口接到对应油缸组中各油缸的有杆腔，每个换向控制阀的第二工作口接到对应油缸组中各油缸的无杆腔；
各换向控制阀的压力油口接到系统供油管，各换向控制阀的回油口经一回油过滤器Y3接到油箱Ul ；
各油缸的活塞杆各接一压装法兰(图中未示);
所述风冷循环泵D3的吸油口接到油箱U1，风冷循环泵D3的泵油口依次经一风冷却器D4、一风冷过滤器Y4接到油箱U1。本发明其它实施例中，所述供油电机泵组的数量也可以是一个，或两个以上，所述蓄能器的数量也可以是一个，或两个，或三个，或四个以上。本发明实施例的工作方式如下
需要固定风电塔筒时，将风电塔筒竖立在船舶上，并将风电塔筒底部的法兰与各油缸活塞杆上的压装法兰一一对准，然后再通过各换向控制阀控制各油缸的活塞杆伸出，使各油缸活塞杆上的各压装法兰一一压紧风电塔筒底部的法兰，即可将风电塔筒快速的固定在船舶上；
需要解除风电塔筒的固定时，通过各换向控制阀控制各油缸的活塞杆缩回，使各油缸活塞杆上的各压装法兰与风电塔筒底部的法兰松开，即可将风电塔筒快速的解除固定； 油箱中的液压油油温过高时，启动风冷循环泵，在风冷循环泵的作用下，油箱内的液压油持续的流过风冷却器进行冷却处理，再流过风冷过滤器滤去油中杂质后加入油箱。
权利要求
1.一种用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置，其特征在于包括油箱、供油电机泵组、风冷循环泵，及多个换向控制阀、多个油缸组； 所述供油电机泵组有至少一个，每个供油电机泵组均包含有一供油电机泵、一供油过滤器、一供油溢流阀； 各供油电机泵的吸油口分别接到油箱，各供油电机泵的泵油口各接本组中的供油过滤器的进油口，并各经本组中的供油溢流阀接到油箱； 各供油过滤器的出油口接到一系统供油管，所述系统供油管上接有至少一个蓄能器；所述换向控制阀的数量与油缸组的数量一致，每个换向控制阀对应一个油缸组，每个油缸组均由多个油缸构成； 所述换向控制阀有两个工作口、一个压力油口、一个回油口，换向控制阀的两个工作口分别为第一工作口、第二工作口 ； 每个换向控制阀的第一工作口接到对应油缸组中各油缸的有杆腔，每个换向控制阀的第二工作口接到对应油缸组中各油缸的无杆腔； 各换向控制阀的压力油口接到系统供油管，各换向控制阀的回油口经一回油过滤器接到油箱； 各油缸的活塞杆各接一压装法兰； 所述风冷循环泵的吸油口接到油箱，风冷循环泵的泵油口依次经一风冷却器、一风冷过滤器接到油箱。
2.根据权利要求I所述的用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置，其特征在于各供油电机泵组均安装在油箱下方。
全文摘要
一种用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置，涉及船舶运输技术领域，所解决的是提高风电塔筒船舶运输效率的技术问题。该装置包括油箱、风冷循环泵、风冷却器，及多个供油电机泵组、多个换向控制阀、多个油缸组；每个供油电机泵组均包含有一供油电机泵、一供油过滤器；各供油电机泵的吸油口分别接到油箱，泵油口各经本组供油过滤器接到一系统供油管，所述系统供油管上接有至少一个蓄能器；所述换向控制阀与油缸组一一对应，每个换向控制阀的两个工作口分别接到对应油缸组中各油缸的工作腔；各换向控制阀的压力油口接到系统供油管，各换向控制阀的回油口接到油箱；各油缸的活塞杆各接一压装法兰。本发明提供的装置，适用于风电塔筒的船舶运输。
文档编号F15B21/04GK102966611SQ20121045232
公开日2013年3月13日 申请日期2012年11月13日 优先权日2012年11月13日
发明者杨叶超, 聂孝光, 王朋 申请人:上海汇益控制系统股份有限公司