压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种压缩机，包括使吸入通路的开度依据吸入室的压力与吸入通路的压力间的差发生变化的吸入节流阀。
【背景技术】
[0002]在专利文献I中公开了一种使从蒸发器出口到压缩机吸入室的制冷剂回路的开度依据制冷剂流量的增减发生变化的吸入节流阀。
[0003]上述吸入节流阀在制冷剂的流量低的时候，通过减小从蒸发器出口到压缩机吸入室的制冷剂回路的开度，来防止因压缩机吸入阀的自激振动产生的吸入压力脉动经由从蒸发器出口到压缩机吸入室的制冷剂回路而传播至蒸发器，进而产生噪声的情况。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献I:日本特开2006-214396号公报
【发明内容】
[0007]发明所要解决的技术问题
[0008]但是，由于吸入节流阀依据吸入通路侧的压力(上游侧压力、一级侧压力)与吸入室侧的压力(下游侧压力、二级侧压力)间的压力差进行动作，并且利用弹性构件(弹簧)沿闭阀方向对阀芯施力的结构，因此，吸入节流阀产生压力损失，该压力损失成为制冷剂回路的性能下降的主要原因。
[0009]特别是，在吸入室呈环状配置的压缩机中，在吸入室内产生较大的压力分布，吸入节流阀附近的吸入室内的区域是与吸入通路连接的区域，因此，该区域便成为压力比其它的吸入室内的区域的压力高的区域，以往的吸入节流阀的阀芯由于承受上述吸入室内最高的压力进行动作，因此，成为使压力损失扩大的主要原因。
[0010]因而，本发明的目的在于提供一种能够降低由吸入节流阀引起的压力损失的压缩机。
[0011]解决技术问题所采用的技术方案
[0012]为了实现上述目的，本发明的压缩机包括:吸入室，上述吸入室绕着驱动轴形成为环状;吸入通路，上述吸入通路与上述吸入室连通；以及吸入节流阀，上述吸入节流阀使上述吸入通路的开度依据上述吸入室的压力与上述吸入通路的压力间的压力差发生变化，经由压力导入通路，将比远离位于上述吸入节流阀附近的上述吸入室的区域的压力更低的上述吸入室的其它区域的压力引导到上述吸入节流阀。
[0013]发明效果
[0014]根据本发明的压缩机，将比位于吸入节流阀附近的压力更低的压力作为朝闭阀侧作用的吸入室的压力，来导入到上述吸入节流阀，因此，能够降低由吸入节流阀引起的压力损失。
【附图说明】
[0015]图1是本发明实施方式的压缩机的剖视图。
[0016]图2是将图1的吸入节流阀的部分放大后的图。
[0017]图3是表示图1所示的缸盖的结构的图。
[0018]图4是表示本发明实施方式的吸入节流阀的结构的剖视图。
[0019]图5是表示本发明另一实施方式的压力导入通路的图。
[0020]图6是表示本发明另一实施方式的吸入节流阀的安装部的剖视图。
【具体实施方式】
[0021]以下，基于附图，对本发明的实施方式进行详细说明。
[0022]图1至图3示出了可变容量式压缩机100来作为压缩机的一例。
[0023]可变容量式压缩机100包括:缸体101，在该缸体101上形成有多个汽缸孔1la;前部外壳102，该前部外壳102设置在缸体101的一端；以及缸盖104，该缸盖104隔着阀板103设置在缸体101的另一端。
[0024]驱动轴110以横截由缸体101及前部外壳102形成的曲轴室140的方式设置。
[0025]在驱动轴110的轴向的中间部分周围配置有斜板111。
[0026]斜板111经由连杆机构120与固定在驱动轴110上的转子112连接，并能够改变斜板111相对于驱动轴110的倾角。
[0027]连杆机构120包括:第一臂112a，该第一臂112a从转子112突出设置;第二臂111a，该第二臂Illa从斜板111突出设置；以及连杆臂121，该连杆臂121的一端经由第一连接销122相对于第一臂112a能转动地连接，上述连杆臂121的另一端经由第二连接销123相对于第二臂11 Ia能转动地连接。
[0028]斜板111的通孔11Ib形成为能使斜板111在最大倾角(9IIiax)和最小倾角(θη?η)的范围内倾动的形状，在通孔Illb内形成有与驱动轴110抵接的最小倾角限制部。
[0029]在将斜板111与驱动轴110正交时的斜板111的倾角设定为O度(deg)的情况下，通孔11 Ib的最小倾角限制部形成为能使斜板111倾角移位至大致O度(deg)。
[0030]在转子112与斜板111之间安装有倾角减小弹簧114，该倾角减小弹簧114朝向最小倾角的方向对斜板111施力，另外，在斜板111与设置在驱动轴110上的弹簧支承构件116之间安装有倾角增大弹簧115，该倾角增大弹簧115沿增大斜板111的倾角的方向施力。
[0031]在此，最小倾角处的倾角增大弹簧115的施加力设定为比倾角减小弹簧114的施加力大，在驱动轴110没有旋转时，斜板111位于倾角减小弹簧114的施加力与倾角增大弹簧115的施加力达到平衡的倾角的位置。
[0032]驱动轴110的一端贯穿前部外壳102的轴套部102a内并延伸至前部外壳102的外侦U，与未图示的动力传递装置连接。
[0033]另外，在驱动轴110与轴套部12a之间插入有轴封装置130，将曲轴室140的内部与外部空间隔断。
[0034]驱动轴110及转子112沿向心方向受到轴承131、132支承，沿推力方向受到轴承133、止推板134支承。另外，利用调节螺纹135将驱动轴110的和止推板134发生抵接的部分与止推板134间的间隙调节为规定的间隙。
[0035 ]接着，来自外部驱动源的动力传递到动力传递装置，驱动轴110与动力传递装置同步旋转。
[0036]在汽缸孔1la内配置有活塞136，在活塞136的朝曲轴室140—侧突出的端部的内侧空间内收容有斜板111的外周部，斜板111经由一对滑履(日文:二一)137而与活塞136联动。因而，利用斜板111的旋转使活塞136在汽缸孔1la内往复移动。
[0037]在缸盖104内形成有排出室142及吸入室141，其中，上述排出室142在缸盖104的中央部通过圆环状的划分壁104a划分形成，上述吸入室141由划分壁104a及外周壁104b划分形成，并呈环状地包围排出室142。
[0038]吸入室141经由设置在阀板103上的吸入孔103a及吸入阀(未图示)而与汽缸孔1la连通，排出室142经由设置在阀板103上的排出孔103b及排出阀(未图示)而与汽缸孔1la连通。
[0039]上述前部外壳102、中央垫(未图示)、缸体101、汽缸垫(未图示)、阀板103、缸盖垫(未图示)和缸盖104等通过多个双头螺栓(日文:通L求少卜)105连接，形成压缩机壳体。
[0040]在缸盖104内形成有将制冷装置(例如车辆用空调系统)的低压侧制冷剂回路与吸入室141连通的吸入通路104c，由此使吸入室141与制冷装置的低压侧制冷剂回路连接。
[0041]吸入通路104c从缸盖104(驱动轴110)的外侧朝向吸入室141沿驱动轴110的径向延伸设置。
[0042]吸入通路104c由与低压侧制冷剂回路连接的吸入端口 104cl以及将吸入端口104cl与吸入室141连接的连通孔104c2构成，在连通孔104c2与吸入室141之间配置有吸入节流阀200。
[0043]吸入节流阀200依据吸入通路104c(上游侧)与吸入室141(下游侧)间的压力差进行动作，当压力差为规定值以下、即制冷剂流量较少时，吸入节流阀200将吸入通路104c的开口面积(开度)缩小至最小，当制冷剂流量增大，压力差增大并超过规定值后，吸入节流阀200使吸入通路104c的开口面积(开度)增大。
[0044]此外，由于吸入节流阀200在制冷剂流量少的区域将吸入通路104c缩窄，因此，抑制吸入室141的压力脉动经由低压侧制冷剂回路传播到蒸发器。
[0045 ]另外，排出室142经由排出通路104d而与制冷装置的排出侧外部制冷剂回路连接。排出通路104d从缸盖104的外侧朝向驱动轴110的径向内侧延伸设置，横截吸入室141而与排出室142连通。
[0046]在缸盖104上还设置有控制阀300。
[0047]控制阀300对将排出室142与曲轴室140连通的连通路145的开度进行调节，并控制向曲轴室140导入的排出气体导入量。
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