积大致相同的情况下，与设置有吸入节流阀200的吸入室141的区域B相对的区域附近、即最远离区域B的区域A的压力达到最低，因此，在图3所示的例子中，将压力导入通路104g与区域A连接。
[0084]另外，在上述吸入节流阀200中，高负荷条件下的开度比基于区域B的压力进行动作的吸入节流阀大，减小压力脉动的效果会有下降的趋势，但在车辆用空调系统的情况下，在高负荷条件下，在车厢内作为噪声而显现的吸入室141内的压力脉动水平较低，在实际上不会构成问题。
[0085]另外，当热负荷变小时，制冷剂循环量减少，其结果是，吸入室141内的压力分布(压力不均)减小，因此，区域A的压力接近于区域B的压力，吸入节流阀200的开度接近于根据区域B的压力进行动作的情况。
[0086]吸入室141内的压力脉动水平在制冷剂循环量减少的低负荷条件下具有增大的趋势，因此，在需要压力脉动的降低效果的低负荷条件下，能够获得与依据区域B的压力进行动作的情况相同程度的压力脉动的降低效果。
[0087]也就是说，当在吸入室141中产生了压力分布时，吸入节流阀200中压力较低的区域的压力作用于阀芯202，因此，特别是在制冷剂循环量增大的高热负荷条件下，能够在不对因吸入压力脉动引起的车厢内噪声的降低效果造成损失的情况下，对通过安装吸入节流阀200而产生的性能下降进行抑制。
[0088]另外，在排出通路104d横截吸入室141，且吸入室141的流路截面积在排出通路104d处极端地缩窄而形成狭窄部的情况下，有时在吸入室141内压力最低的区域不是与设置有吸入节流阀200的吸入室141的区域B相对的区域A，图5所示的区域AA、即夹着吸入室141的狭窄部的区域AA、BB中的远离位于吸入节流阀200附近的吸入室141的区域B—侧的区±或八六便成为吸入室141中压力最低的区域。
[0089]在这种情况下，朝向从区域B形成在吸入通路104c的延伸区域内的压力导入通路104gl，形成从区域AA沿缸盖104的径向延伸设置的压力导入通路104g2，使压力导入通路104gl与压力导入通路104g2连通，并能使区域AA的压力导入到吸入节流阀200。
[0090]在此，与第二外壳204的连通孔204d连通的压力导入通路104gl延伸设置到吸入通路104c的延伸区域内、即沿缸盖104(驱动轴110)的径向延伸设置到径向的中心附近，因此，远离区域B的压力更低的区域无论位于哪个角度位置的区域，通过从上述区域沿径向使压力导入通路104g2延伸设置，从而能形成压力导入通路104g。
[0091]以上，参照理想的实施方式对本发明的内容进行了详细说明，但对于本领域技术人员来说，自然清楚能够基于本发明的基本的技术构思及教导，而采取各种的变形形态。
[0092]在图2所示的例子中，间隙150划分形成凹部104f内的连通孔204d与压力导入通路104g连接的区域，以及吸入节流阀200的出口孔204b附近的吸入室141内的区域(图3的区域
B)，但如图6所示，能够利用第二外壳204的底部与凹部104f的底壁之间的环状间隙160，划分形成上述区域。在此，能在环状间隙160内配置O型密封圈等密封构件。
[0093]此外，能使第二外壳204的底部与凹部104f的底壁抵接，利用该环状的抵接部划分形成凹部104f内的连通孔204d与压力导入通路104g连接的区域，以及吸入节流阀200的出口孔204b附近的吸入室141内的区域(图3的区域B)，在这种情况下，上述抵接部也起到吸入节流阀200的定位部的作用。
[0094]另外，本发明并不限定于将吸入节流阀200的另一端侧(第二外壳204的底壁侧)收容在凹部104f内的结构。例如，能与划分形成排出室142及吸入室141的划分壁104a—体地形成与第二外壳204的底壁对应的平面，将该平面与第二外壳204的底壁之间的间隙设置为划分元件。
[0095]另外，吸入通路104c的轴线除了可以是从缸盖104的径向外侧朝向吸入室141位于与驱动轴110的轴线正交的平面上的设定以外，也可以是吸入通路104c的轴线相对于与驱动轴110的轴线正交的平面倾斜的设定。
[0096]另外，吸入节流阀200可以是如下结构:在阀芯202的一端面202a落座于阀座201b时，不将吸入通路104c完全隔断，但将吸入通路104c全关。
[0097]另外，连通孔204d除了可以形成在第二外壳204的底壁上以外，也可以形成在靠近第二外壳204的底壁的圆筒面上。
[0098]另外，压缩机100除了可以是斜板式的可变容量式压缩机以外，也可以是摆动板式的可变容量式压缩机。此外，本发明能够应用在安装有电磁离合器的可变容量式压缩机、不具有电磁离合器的无离合器式压缩机、固定容量型的往复移动压缩机以及由电动机驱动的往复移动压缩机等公知的各种压缩机中。
[0099](符号说明)
[0100]100…可变容量式压缩机；101…缸体；102…前部外壳；104…缸盖；104c...吸入通路；104g...压力导入通路；110…驱动轴；141…吸入室；142…排出室；200…吸入节流阀；201…第一外壳;204…第二外壳;202…阀芯;203…压缩螺旋弹簧。
【主权项】
1.一种压缩机，包括: 吸入室，所述吸入室绕驱动轴形成为环状； 吸入通路，所述吸入通路与所述吸入室连通；以及 吸入节流阀，所述吸入节流阀使所述吸入通路的开度依据所述吸入室的压力与所述吸入通路的压力间的压力差发生变化， 其特征在于， 经由压力导入通路，将比远离位于所述吸入节流阀附近的所述吸入室的区域的压力更低的所述吸入室的其它区域的压力引导到所述吸入节流阀。2.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于， 所述压缩机包括被所述吸入室包围的排出室， 在所述驱动轴的轴向的投影中，所述压力导入通路以横截所述排出室的方式延伸设置。3.如权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于， 所述压力导入通路将夹着所述驱动轴的轴心而与位于所述吸入节流阀附近的所述吸入室的区域相对的所述吸入室的区域的压力引导到所述吸入节流阀内。4.如权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于， 所述吸入室包括使所述吸入室的流路截面积局部缩窄的狭窄部， 所述压力导入通路将夹着所述吸入室的所述狭窄部的区域中的、远离位于所述吸入节流阀附近的所述吸入室的区域一侧的区域的压力引导到所述吸入节流阀。5.如权利要求4所述的压缩机，其特征在于， 所述压缩机包括被所述吸入室包围的排出室， 与所述排出室连通的排出通路沿所述驱动轴的径向以横截所述吸入室的方式设置，利用所述排出通路形成所述狭窄部。6.如权利要求1至5中任一项所述的压缩机，其特征在于， 所述吸入通路在所述环状的吸入室的外侧的区域沿所述驱动轴的径向延伸设置， 所述吸入节流阀包括阀芯以及阀外壳，所述阀外壳将所述阀芯收容成能沿所述驱动轴的径向移位， 所述压力导入通路与所述阀外壳的所述驱动轴的径向内侧的端部连通。7.如权利要求6所述的压缩机，其特征在于， 所述阀外壳在所述驱动轴的径向外侧的端部形成有与所述吸入通路连通的入口孔，在中间周壁部形成有与所述吸入室连通的出口孔，在所述驱动轴的径向内侧的端部形成有与所述压力导入通路连通的连通孔， 所述阀芯依据经由所述连通孔导入到所述阀外壳内的所述吸入室的压力，与经由所述入口孔导入到所述阀外壳内的所述吸入通路的压力间的压力差，沿所述驱动轴的径向移位，以使所述出口孔的开口面积发生变化。
【专利摘要】一种压缩机，降低由吸入节流阀引起的压力损失。压缩机(100)包括绕驱动轴(110)形成为环状的吸入室(141)、与吸入室(141)连通的吸入通路(104c)以及使吸入通路(104c)的开度依据吸入室(141)的压力与吸入通路(104c)的压力间的压力差发生变化的吸入节流阀(200)。在此，经由压力导入通路(104g)，将比远离位于吸入节流阀(200)附近的吸入室(141)的区域的压力更低的吸入室(141)的其它区域的压力引导到吸入节流阀(200)。由此，吸入节流阀(200)的前后压差更大，而使开度更大，其结果是，吸入节流阀(200)中的压力损失降低，能够抑制因设置吸入节流阀(200)而引起的性能下降。
【IPC分类】F04B27/08
【公开号】CN105579704
【申请号】CN201380079294
【发明人】田口幸彦
【申请人】三电控股株式会社
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2013年9月3日
【公告号】DE112013007398T5, US20160195077, WO2015033391A1