偏心动力控制油压缸伸缩的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型是有关一种偏心动力控制油压缸伸缩的装置，尤指一种兼具偏心控制缸体伸缩相当新颖，可无段控制缸体伸缩的偏心动力控制油压缸伸缩的装置。
【背景技术】
[0002]油压缸为一般起重、动力当见的装置，配合油液供入与供出，达到控制伸出与收缩。
[0003]一般油压缸应用于工具机台时，以控制全部伸出或是全部缩回为使用行程。至于应用于车辆的车斗升降时，则是以启动或是关闭大约控制其行程。
[0004]目前并没有以偏心驱动达到可无段式准确控制油压缸伸出与缩入行程的设计。
[0005]有鉴于此，必需研发出可解决上述现有缺点的技术。
【实用新型内容】
[0006]为解决目前并没有以偏心驱动达到可无段式准确控制油压缸伸出与缩入行程的设计的问题，本实用新型提供一种偏心动力控制油压缸伸缩的装置，其兼具偏心控制缸体伸缩相当新颖，可无段控制缸体伸缩的优点。
[0007]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0008]一种偏心动力控制油压缸伸缩的装置，其包括:
[0009]一偏心动力部，具有:
[0010]—动力输入端；
[0011]一偏心输出端，用以偏心输出该偏心动力部的动力；
[0012]一第一动力控制部，包括:
[0013]一第一接触端，保持接触该偏心输出端；
[0014]—第一输出端，用以对外输出动力；
[0015]—第一动力传送结构，位于该第一接触端与该第一输出端之间；用以于该偏心输出端往复来回运动的过程中，连动该第一输出端于一第一伸出位置与一第一内缩位置间变换，而分别用以停止与输出动力；
[0016]一第二动力控制部，包括:
[0017]一第二接触端，保持接触该偏心输出端；
[0018]一第二输出端，用以对外输出动力；
[0019]一第二动力传送结构，位于该第二接触端与该第二输出端之间；用以于该偏心输出端往复来回运动的过程中，连动该第二输出端对应该第一输出端，而呈反向的于一第二内缩位置与一第二伸出位置之间变换，而分别用以输出与停止动力；
[0020]一油压装置，具有一工作端及一固定端，其可相对伸缩，该油压装置并包括:
[0021]一前油压容室，介于该工作端与该固定端之间，该第一输出端连通该前油压容室；
[0022]一后油压容室，介于该前油压容室与该固定端之间，该第二输出端连通该后油压容室；
[0023]借此，当该第一输出端停止动力且该第二输出端输出动力，则该工作端位于一伸出位置；并当该第一输出端输出动力且该第二输出端停止动力，则该工作端位于一内缩位置，如此反复动作可控制该工作端与该固定端相对无段式伸缩。
[0024]本实用新型的有益效果是，其兼具偏心控制缸体伸缩相当新颖，可无段控制缸体伸缩的优点。
【附图说明】
[0025]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0026]图1是本实用新型的示意图。
[0027]图2是本实用新型的动作过程一的示意图。
[0028]图3是本实用新型的动作过程二的示意图。
[0029]图4是本实用新型的动作过程三的示意图。
[0030]图5是本实用新型的动作过程四的示意图。
[0031 ]图6A、图6B、图6C、图6D、图6E及图6F分别为本实用新型的油压装置的反复伸出、内缩过程的示意图。
[0032]图中标号说明:
[0033]10偏心动力部11动力输入端
[0034]12偏心输出端121偏心圆周
[0035]20第一动力控制部20A第一缸体
[0036]20B第一活塞20C第一气孔
[0037]20D第一弹性复位件21第一接触端
[0038]22第一输出端221第一压力管
[0039]23第一动力传送结构30第二动力控制部
[0040]30A第二缸体30B第二活塞
[0041]30C第二气孔30D第二弹性复位件
[0042]31第二接触端32第二输出端
[0043]321第二压力管33第二动力传送结构
[0044]40油压装置40A工作端
[0045]40B固定端41前油压容室
[0046]42后油压容室Pl伸出位置
[0047]P2内缩中位置P3内缩位置
[0048]P4伸出中位置PAl第一伸出位置
[0049]PA2第一内缩中位置PA3第一内缩位置
[0050]PA4第一伸出中位置PBl第二内缩位置
[0051]PB2第二伸出中位置PB3第二伸出位置
[0052]PB4第二内缩中位置
【具体实施方式】
[0053]参阅图1及图2，本实用新型为一种偏心动力控制油压缸伸缩的装置，其包括:
[0054]一偏心动力部10，具有:
[0055]—动力输入端11 ；
[0056]一偏心输出端12，用以偏心输出该偏心动力部10的动力；
[0057]一第一动力控制部20，包括:
[0058]一第一接触端21，保持接触该偏心输出端12 ；
[0059]一第一输出端22，用以对外输出动力；
[0060]—第一动力传送结构23，位于该第一接触端21与该第一输出端22之间；用以于该偏心输出端12往复来回运动的过程中，连动该第一输出端22于一第一伸出位置PAl与一第一内缩位置PA3(参阅图4)间变换，而分别用以停止与输出动力；
[0061]一第二动力控制部30，包括:
[0062]—第二接触端31，保持接触该偏心输出端12 ；
[0063]一第二输出端32，用以对外输出动力；
[0064]一第二动力传送结构33，位于该第二接触端31与该第二输出端32之间；用以于该偏心输出端12往复来回运动的过程中，连动该第二输出端32对应该第一输出端22，而呈反向的于一第二内缩位置PBl与一第二伸出位置PB3之间变换，而分别用以输出与停止动力；
[0065]一油压装置40，具有一工作端40A及一固定端40B，其可相对伸缩，该油压装置40并包括:
[0066]—前油压容室41，介于该工作端40A与该固定端40B之间，该第一输出端22连通该前油压容室41 ；
[0067]一后油压容室42，介于该前油压容室41与该固定端40B之间，该第二输出端32连通该后油压容室42 ；
[0068]借此，当该第一输出端22停止动力且该第二输出端32输出动力，则该工作端40A位于一伸出位置Pl ;并当该第一输出端22输出动力且该第二输出端32停止动力，则该工作端40A位于一内缩位置P3，如此反复动作可控制该工作端40A与该固定端40B相对无段式伸缩(如图6A、图6B、图6C、图6D、图6E及图6F所示)。
[0069]实务上，该动力输入端11可为马达。
[0070]该偏心输出端12具有一偏心圆周121，该偏心圆周121与该第一输出端22及该第二输出端32呈接触式连接。
[0071]该偏心输出端12可为偏心凸轮。
[0072]该偏心圆周121位于该偏心凸轮的圆周上。
[0073]该第一动力控制部20可为气动马达。
[0074]该第一输出端22设一第一压力管221，用以连通该前油压容室41。
[0075]该第一动力传送结构23具有:
[0076]—第一缸体20A，该第一输出端22位于该第一缸体20A上；
[0077]—第一活塞20B，穿设于该第一缸体20A，并可与该第一缸体20A相对伸缩移动，该第一接触端21位于该第一活塞20B伸出该第一缸体20A的一端；该第一活塞20B的另端连通该第一输出端22。
[0078]一第一气孔20C，连通该第一缸体20A与外界，当该第一活塞20B与该第一缸体20A相对移动时，用以进气与排气。
[0079]一第一弹性复位件20D，撑顶于该第一活塞20B的另端与该第一输出端22之间；用以辅助推动该第一活塞20B与该第一缸体20A相对移动。
[0080]该第二动力控制部30可为气动马达。
[0081]该第二输出端32设一第二压力管321，用以连通该后油压容室42。
[0082]该第二动力传送结构33具有:
[0083]—第二缸体30A，该第二输出端32位于该第二缸体30A上；
[0084]