专利名称：机械式变速器离合器壳体的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种汽车离合器壳体，具体是一种机械式变速器离合器壳体。用于汽车工程领域。
背景技术：
在机械式变速器结构中，离合器壳体主要起到联接发动机和变速器主壳体、安装离合器和离合器操纵机构的作用。传统的离合器壳体一般只能满足一种发动机和一种离合器操纵机构，它的通用性较差。经文献检索发现，中国专利申请号93234239.6，名称为带加强筋的离合器壳。该专利自述为带加强筋的离合器壳，它包括现有汽油发动机离合器壳的结构型式，其特征在于在外壳表面均布有纵横交错的园弧状加强筋，且加强筋之间的壳体表面呈球面，球面的球心处于加强筋相邻两筋中点连线的中垂线上，其横向加强筋为1-5条，纵向加强筋为4-10条。此专利是通过加强筋来增加离合器壳的强度和刚度，仍然只能满足一种发动机和一种离合器操纵机构，不能满足多种发动机的联接、机械式和液压离合器操纵机构的安装要求。
发明内容
本发明在于解决传统的离合器壳体的不足，提供一种机械式变速器离合器壳体，使其能有效联接多种发动机，满足机械式和液压离合器操纵机构的安装要求。
本发明通过以下技术方案实现的，本发明包括离合器壳体本体，多个螺栓联接孔，连接面，机械操纵安装位，液压操纵安装位。其连接方式为多个螺栓联接孔设置在离合器壳体本体的连接面上，机械操纵安装位在离合器壳体本体下端正中，液压操纵安装位在离合器壳体本体下端右边。整个离合器壳体做成一体。
多个螺栓联接孔根据要联接的发动机的要求分布，当连接机械操纵发动机时，多个螺栓联接孔和机械操纵安装位联结，当连接液压操纵发动机时，或者与液压操纵安装位联结。
本发明在连接面预留了多个螺栓联接孔，使得该离合器壳体至少可以和两种发动机联接；在该壳体设计中同时考虑了机械式和液压两种离合器操纵方式，留有机械操纵安装位，液压操纵安装位置，使该离合器能配置不同的变速器，满足不同车辆的安装使用要求，极大地降低了产品开发费用，提高了零件的通用性。
图1本发明结构示意图具体实施方式
如图所示，本发明包括离合器壳体本体1，多个螺栓联接孔2，连接面3，机械操纵安装位4，液压操纵安装位5。其连接方式为多个螺栓联接孔2在离合器壳体本体1的连接面3上，根据要联接的发动机的要求分布，机械操纵安装位4在离合器壳体本体1下端正中，液压操纵安装位5在离合器壳体本体1下端右边，整个离合器壳体做成一体。
使用时，安装机械操纵发动机时，连接面3上的多个螺栓联接孔2按机械操纵发动机的联结要求安装，并和机械操纵安装位4联结，就可以安装机械操纵发动机；安装液压操纵发动机时，连接面3上的多个螺栓联接孔2按液压操纵发动机的联结要求安装，并和液压操纵安装位5联结，就可以安装液压操纵发动机。使该离合器能配置不同的变速器，提高了零件的通用性。
权利要求
1.一种机械式变速器离合器壳体，包括离合器壳体本体(1)，连接面(3)，其特征在于，还包括多个螺栓联接孔(2)，机械操纵安装位(4)，液压操纵安装位(5)，其连接方式为多个螺栓联接孔(2)在离合器壳体本体(1)的连接面(3)上，机械操纵安装位(4)在离合器壳体本体(1)下端正中，液压操纵安装位(5)在离合器壳体本体(1)下端右边，整个离合器壳体做成一体。
2.根据权利要求1所述的机械式变速器离合器壳体，其特征是，多个螺栓联接孔(2)根据要联接的发动机的要求分布，当连接机械操纵发动机时，多个螺栓联接孔(2)和机械操纵安装位(4)联结，当连接液压操纵发动机时，或者与液压操纵安装位(5)联结。
全文摘要
一种机械式变速器离合器壳体，用于汽车工程领域。本发明包括离合器壳体本体，多个螺栓联接孔，连接面，机械操纵安装位，液压操纵安装位。其连接方式为多个螺栓联接孔设置在离合器壳体本体的连接面上，机械操纵安装位在离合器壳体本体下端正中，液压操纵安装位在离合器壳体本体下端右边。整个离合器壳体做成一体。本发明在连接面预留了多个螺栓联接孔，使得该离合器壳体至少可以和两种发动机联接；在该壳体设计中同时考虑了机械式和液压两种离合器操纵方式，留有机械操纵安装位，液压操纵安装位置，使该离合器能配置不同的变速器，满足不同车辆的安装使用要求，极大地降低了产品开发费用，提高了零件的通用性。
文档编号F16D13/58GK1603648SQ20041006801
公开日2005年4月6日 申请日期2004年11月11日 优先权日2004年11月11日
发明者汤海川 申请人:上海汽车股份有限公司