专利名称：一种平台车主平台传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种航空地面设施领域，尤其是一种用于飞机集装箱、集装板升降平台车的主平台传动装置。
背景技术：
众所周知，飞机集装箱、集装板升降平台车传送装置通常由主平台和桥平台组成；如
图1所示，中间区后传动单元之一的液压马达3通过链条与右旋滚轮组1连接，右旋滚轮组1通过链条依次与右旋滚轮组2、4同向连接；左旋液压马达5通过链条与左旋滚轮组6连接并通过链条依次连接其它两组左旋滚轮组；滚筒7为无动力滚筒。主平台传动装置通常分7个横向区，每个区内的平台框架上横向平行设置3组旋向相同的滚轮组，前三个区为前传动单元，后四个区为后传动单元，平台前部、后部设有无动力滚筒，纵向长度可同时接受两个3175×2438毫米标准集装板，其特点是结构紧凑，单元控制，操作方便。其不足是7个分区之中间区的3组滚轮组会出现同时承接前后两块集装板的情况，当前面一块集装板处于等待状态传送后面一块集装板时，中间区靠前面的一组滚轮随后传动单元转动并在前面一块集装板下面工作，造成前面一块集装板偏移或旋转，传送不平稳。
由于该集装箱、集装板升降平台车主平台传动装置设计存在上述不足，使用时存在很大的局限性，不能满足主平台传送货物时不发生偏移或旋转，传送平稳的要求。
发明内容
为了克服现有集装箱、集装板升降平台车主平台在前面一块集装板处于等待状态时发生偏移或旋转，传送不平稳的不足。本实用新型提供一种主平台传动装置，前面一块集装板处于等待状态时不发生偏移或旋转，传送平稳。
本实用新型的技术方案是由平台框架、滚轮组、液压马达、传动链条组成，其特征是左侧中间区前面一组左旋滚轮组通过链条与前传动单元左旋滚轮组及液压马达连接，中间区后两组右旋滚轮组与后传动单元液压马达连接，平台框架右侧与左侧的滚轮组对称设置。
本实用新型还可通过如下措施来实现平台框架中间区后两组右旋滚轮组动力与平台框架中间区前面一组左旋滚轮组动力分开。前传动单元液压马达经链条与平台框架前端的滚筒相连。
本实用新型的有益效果是前面一块集装板处于等待状态时不发生偏移或旋转，传送平稳。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为一种背景技术的示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图中，1.右旋滚轮组，2.右旋滚轮组，3.液压马达，4.右旋滚轮组，5.液压马达，6.左旋滚轮组，7.滚筒，8.左旋滚轮组，9.链轮。
具体实施方式
在图2中，中间区后传动单元之一的液压马达3通过链条与右旋滚轮组1连接，右旋滚轮组1通过链条与右旋滚轮组2同向连接，左旋液压马达5通过链条与左旋滚轮组6连接并通过链条依次连接其它两组左旋滚轮组及中间区左旋滚轮组8，平台框架中间区后两组右旋滚轮组1、两组右旋滚轮组2动力与平台框架中间区前面一组左旋滚轮组8动力分开，平台框架右侧与左侧的滚轮组对称设置，平台框架前端设有的滚筒7通过链轮9与前区左旋滚轮组连接。
权利要求1.一种平台车主平台传动装置，由平台框架、滚轮组、液压马达、传动链条组成，其特征是左侧中间区前面一组左旋滚轮组通过链条与前传动单元左旋滚轮组及液压马达连接，中间区后两组右旋滚轮组与后传动单元液压马达连接，平台框架右侧与左侧的滚轮组对称设置。
2.根据权利要求1所述一种平台车主平台传动装置，其特征在于所说的平台框架中间区后两组右旋滚轮组动力与平台框架中间区前面一组左旋滚轮组动力分开。
3.根据权利要求1所述一种平台车主平台传动装置，其特征在于所说的前传动单元液压马达经链条与平台框架前端的滚筒相连。
专利摘要本实用新型涉及一种航空地面设施领域，尤其是一种用于飞机集装箱、集装板升降平台车的主平台传动装置。本实用新型的技术方案是由平台框架、滚轮组、液压马达、传动链条组成，左侧中间区前面一组左旋滚轮组通过链条与前传动单元左旋滚轮组及液压马达连接，中间区后两组右旋滚轮组与后传动单元液压马达连接，平台框架右侧与左侧的滚轮组对称设置，平台框架中间区后两组右旋滚轮组动力与平台框架中间区前面一组左旋滚轮组动力分开，前传动单元液压马达经链条与平台框架前端的滚筒相连。
文档编号F16H7/06GK2874136SQ20052012657
公开日2007年2月28日 申请日期2005年12月27日 优先权日2005年12月27日
发明者郝绍银, 李月华, 于海涛, 杨彩君 申请人:威海广泰空港设备股份有限公司