专利名称：一种汽车发动机曲轴轴承座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车底盘，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机曲轴轴承座。
背景技术：
目前，在汽车发动机中的曲轴轴承座采作的是平直的厚壁结构，其目的是为了保证足够的强度以及考虑铸造工艺性。但是采用这种结构的发动机的曲轴承座，发动机的重量大，车辆运行的燃油消耗较大；同时曲轴与轴承座之间易发生干涉；机械加工的切削加工量较大。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车发动机曲轴轴承座，其目的是减轻发动机的重量。
为了实现上述目的，本实用新型提供的这种汽车发动机曲轴轴承座，沿曲轴轴线方向的厚度与曲轴主轴颈的轴向长度为间隙配合，所述的曲轴轴承座设轴承座腹板和轴承座边缘，轴承座边缘沿曲轴轴线方向的宽度大于轴承座腹板在该方向上的厚度，两者结合部位的断面形成“T”字形结构。
采用上述技术方案与目前汽车发动机上的曲轴轴承座的结构相比，重量显著减轻，降低了材料消耗；在保证发动机强度和刚度的前提下，降低车辆行驶的燃油消耗；同时能有效避免曲轴与轴承座的干涉，而且能减少机械加工的切削量。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1所示的轴承座边缘的剖视结构示意图。
图中标号为1、曲轴轴承座，2、轴承座腹板，3、轴承座边缘。
具体实施方式
如
图1本实用新型的结构示意图及图2轴承座边缘的剖视结构示意图所示，本实用新型为一种汽车发动机曲轴轴承座，沿曲轴轴线方向的厚度与曲轴主轴颈的轴向长度为间隙配合，并与曲轴轴承盖一道，对曲轴的主轴颈起支承作用。
在保证汽车发动机强度和刚度的前提下，本实用新型为了减轻发动机重量，降低车辆行驶的燃油消耗，采取了以下技术方案在曲轴轴承座1上设轴承座腹板2和轴承座边缘3，轴承座边缘3沿曲轴轴线方向的宽度大于轴承座腹板2在该方向上的厚度，两者结合部位的断面形成“T”字形结构。将曲轴轴承座1的整体厚度减薄，即采取轴承座腹板3的结构，曲轴轴承座1的边缘即轴承座边缘3为一种加强筋的结构，结构的中间即轴承座腹板3保持一定的厚度，使曲轴轴承座日的整体强度和刚度得到保证，同时，还降低了材料的消耗，减少机械加工的切削量。
在实施本实用新型如制造轿车的发动机时，轴承座腹板3平面方向厚度约为5mm，其沿曲轴轴线方向的宽度与曲轴的轴承盖厚度一致，约为18mm或2mm，轴承座腹板3沿曲轴轴线方向的厚度约为10mm。
在发动机的结构设计时，为了避免上述结构对铸造工艺带来的不利影响，应该将曲轴轴承座的铸造结构设计为对开分模铸造，使其具有良好的铸造工艺性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车发动机曲轴轴承座(1)，沿曲轴轴线方向的厚度与曲轴主轴颈的轴向长度为间隙配合，其特征在于所述的曲轴轴承座(1)设轴承座腹板(2)和轴承座边缘(3)，轴承座边缘(3)沿曲轴轴线方向的宽度大于轴承座腹板(2)在该方向上的厚度，两者结合部位的断面形成“T”字形结构。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机曲轴轴承座，沿曲轴轴线方向的厚度与曲轴主轴颈的轴向长度为间隙配合，所述的曲轴轴承座(1)设轴承座腹板(2)和轴承座边缘(3)，轴承座边缘(3)沿曲轴轴线方向的宽度大于轴承座腹板(2)在该方向上的厚度，两者结合部位的断面形成“T”字形结构。采用上述技术方案与目前汽车发动机上的曲轴轴承座的结构相比，重量显著减轻，降低了材料消耗；在保证发动机强度和刚度的前提下，降低车辆行驶的燃油消耗；同时能有效避免曲轴与轴承座的干涉，而且能减少机械加工的切削量。
文档编号F16C35/00GK2921323SQ20062007454
公开日2007年7月11日 申请日期2006年6月27日 优先权日2006年6月27日
发明者冯武堂, 李力, 吴泽荣, 汪久高 申请人:奇瑞汽车有限公司